大型民用機場航站樓建筑消防設(shè)計理念與實踐

大型民用機場航站樓作為重要的交通樞紐建筑，其主體高大空間往往無法分隔，無法完全依照現(xiàn)行防火設(shè)計規(guī)范，需要依靠消防性能化設(shè)計方法與理念進(jìn)行防火設(shè)計，采用防火艙、防火隔離帶、燃料島、獨立防火單元、分階段疏散、準(zhǔn)安全區(qū)等技術(shù)手段解決大型航站樓的防

民用機場總體施工組織設(shè)計

本資料為：民用機場總體施工組織設(shè)計，新建民用機場位于xx省xx市沙縣縣城西南約2.5Km的xx鄉(xiāng)xx山附近，沙溪、205國道的南側(cè)、地處十分重要的交通要道，將為三明地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展起到重大的促進(jìn)作用。

某個民用機場總體施工組織設(shè)計.

場區(qū)多為群山環(huán)繞的丘陵地帶，山丘頂部最大海拔高程約為169m。低谷處最低海拔高程約為ll8m，地勢起伏變化較大，高差一般在30-50m之間。低谷山坡多為南北走同，地表水系較發(fā)達(dá)，地面植被，除了低谷地帶有部分稻田外，多為林木茂密的丘陵山地。

某民用機場總體組織設(shè)計方案

本方案為控制飛石，除采用草袋裝上覆蓋炮孔外，對安全距離不足300米的建筑物采用竹編籬笆進(jìn)行防護(hù)，在起爆方法上采用單地起爆，選擇無障礙物的最佳臨空面。

三民沙縣某民用機場總體施工組織設(shè)計.

場區(qū)多為群山環(huán)繞的丘陵地帶，山丘頂部最大海拔高程約為169m。低谷處最低海拔高程約為ll8m，地勢起伏變化較大，高差一般在30-50m之間。低谷山坡多為南北走同，地表水系較發(fā)達(dá)，地面植被，除了低谷地帶有部分稻田外，多為林木茂密的丘陵山地。

某大型民用機場總體施工組織設(shè)計

新建民用機場位于沙縣縣城西南約2.5Km的山附近，沙溪、205國道的南側(cè)、地處十分重要的交通要道，將為三明地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展起到重大的促進(jìn)作用。山丘頂部最大海拔高程約為169m。低谷處最低海拔高程約為ll8m，地勢起伏變化較大。

小型民用機場總體詳細(xì)施工組織設(shè)計

場區(qū)多為群山環(huán)繞的丘陵地帶，山丘頂部最大海拔高程約為169m。低谷處最低海拔高程約為ll8m，地勢起伏變化較大，高差一般在30-50m之間。低谷山坡多為南北走同，地表水系較發(fā)達(dá)，地面植被，除了低谷地帶有部分稻田外，多為林木茂密的丘陵山地。

民用機場總體工程詳細(xì)施工組織設(shè)計

場區(qū)多為群山環(huán)繞的丘陵地帶，山丘頂部最大海拔高程約為169m。低谷處最低海拔高程約為ll8m，地勢起伏變化較大，高差一般在30-50m之間。低谷山坡多為南北走同，地表水系較發(fā)達(dá)，地面植被，除了低谷地帶有部分稻田外，多為林木茂密的丘陵山地。

xx民用機場總體施工組織設(shè)計.doc

某民用機場總體組織方案

根據(jù)業(yè)主提供的生產(chǎn)、生活臨時設(shè)施用地范圍，和批準(zhǔn)的生產(chǎn)、生活臨時設(shè)施搭建計劃，立即進(jìn)行搭建工作。臨時設(shè)施的搭建做到安全、規(guī)范、合理，盡量減少給周圍單位和群眾帶來不便和干擾。

民用機場建設(shè)管理規(guī)定

第一條 為加強民用機場工程建設(shè)監(jiān)督管理，規(guī)范建設(shè)程序，保證工程質(zhì)量和機場運行安全，維護(hù)建設(shè)市場秩序，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》、《國務(wù)院對確需保留的行政審批項目設(shè)定行政許可的決定》等法律、法規(guī)，制定本規(guī)定。

某地市某民用機場總體施工組織設(shè)計

某新建民用機場位于xx省xx市沙縣縣城西南約2.5Km的xx鄉(xiāng)xx山附近，沙溪、205國道的南側(cè)、地處十分重要的交通要道，將為三明地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展起到重大的促進(jìn)作用。

某市民用機場總體組織設(shè)計方案

根據(jù)業(yè)主提供的生產(chǎn)、生活臨時設(shè)施用地范圍，和批準(zhǔn)的生產(chǎn)、生活臨時設(shè)施搭建計劃，立即進(jìn)行搭建工作，臨時設(shè)施的搭建做到安全、規(guī)范、合理，盡量減少給周圍單位和群眾帶來不便和干擾。

某市民用機場總體施工組織設(shè)計方案

本工程科副科長楊保定具體負(fù)責(zé)工程質(zhì)量檢查以及其他外觀檢查，協(xié)調(diào)測試科進(jìn)行質(zhì)量檢測（包括測試質(zhì)量、臺階開挖、搭接處理），配角監(jiān)理單位進(jìn)行質(zhì)量檢測，督促各分公司嚴(yán)格遵守施工規(guī)范范及有關(guān)章程。

三明市沙縣民用機場總體施工組織設(shè)計

三明沙縣機場第四合同段位于設(shè)計場道區(qū)的東北部，其坐標(biāo)范圍為P173－P200/H39-H55＋15。最大長度為540米，最大寬度為300米，場平面積約13．43萬平方米。低谷處最大填深為 21.74米，山坡處最大挖高為 16.36米，填筑土

某新建民用機場總體施工組織設(shè)計方案

本標(biāo)段其它區(qū)域的填土都依附于山坡外測，填方應(yīng)由填土區(qū)邊坡腳向內(nèi)（向上）推進(jìn)。并根據(jù)山體形成一定的坡比，但坡比不宜太大，以便雨后排水。

民用機場瀝青混凝土道面施工

內(nèi)容簡介 1.材料 1.1一般規(guī)定 1 工程所用的瀝青、礦料和外加劑等各種原材料，必須持有出廠（場）質(zhì)保書，進(jìn)口材料須經(jīng)海關(guān)商檢合格。 2 任何材料進(jìn)入現(xiàn)場都應(yīng)按規(guī)定要求進(jìn)行檢驗并登記，簽發(fā)材料驗收單。驗收單應(yīng)包括產(chǎn)地、品種、規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)

民用機場水泥混凝土道面設(shè)計規(guī)范 MHT5004-2010

民用機場水泥混凝土道面設(shè)計規(guī)范 MHT5004-2010,機場水泥混凝土設(shè)計方法

民用機場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2013

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了民用機場飛行區(qū)的機場數(shù)據(jù)、物理特性、障礙物的限制和移除、目視助航設(shè)施（包括 標(biāo)志、標(biāo)志物、助航燈光、標(biāo)記牌、助航燈光的供電系統(tǒng)和監(jiān)視與控制系統(tǒng)等）、標(biāo)示障礙物的目視助 航設(shè)施等的要求。 本標(biāo)準(zhǔn)適用于陸地民用機場（含軍民合用機場的

民用機場瀝青混凝土道面施工技術(shù)規(guī)范

1.0.1 為保證民用機場瀝青混凝土道面工程的施工質(zhì)量，做到安全生產(chǎn)、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟合理，特制定本規(guī)范。 1.0.2 本規(guī)范適用于新建、擴建和改建民用機場的瀝青混凝土道面施工。軍民合用機場的民用部分的瀝青混凝土道面工程施工質(zhì)量控制

xx年民用機場行業(yè)風(fēng)險分析報告

某民用機場建設(shè)土石方工程三標(biāo)段施工組織方案

施工方案所安排的施工工期、施工方法、設(shè)備、勞力配備，是為了保證施工安全，確保建設(shè)單位對該工程的工期、質(zhì)量、安全、文明施工、環(huán)境保護(hù)等方面的要求。

對民用建筑消防設(shè)計問題的想法

對民用建筑消防設(shè)計問題的想法:目前設(shè)計者應(yīng)該熟悉和掌握的與高層建筑消防電氣有關(guān)的設(shè)計規(guī)范主要有「高層民用建筑設(shè)計防火規(guī)范」（GB 50045－95 以下簡稱“高規(guī)”）、「火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范」（GB 50116－98以下簡稱“報警規(guī)范）

某機場除冰坪消防外網(wǎng)施工組織設(shè)計

1.站坪按標(biāo)準(zhǔn)新建消給水系統(tǒng)。消防水量按本場使用的最大機型在消防救援時所需水量，消防管道能同時共兩臺消防車取水，單車出水量不小于15L/S。 2.新建站坪設(shè)置一套滅火器材一套，配置MFTZ/ABC50型推車式滅火器一具，MT/3型手提滅火器

工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文 民用機場部分

本文檔為：工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文 民用機場部分，內(nèi)容詳實，可供參考

民用機場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（MH 5001—2013 ）

民用機場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（MH 5001—2013 ） 民用機場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（MH 5001—2013 ） 民用機場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（MH 5001—2013 ） 民用機場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（MH 5001—2013 ） 民用機場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（

民用機場目視助航設(shè)施施工質(zhì)量驗收規(guī)范MHT5012-2010

民用機場目視助航設(shè)施施工質(zhì)量驗收規(guī)范MHT5012-2010

高層民用建筑消防樓梯設(shè)計規(guī)范

高層民用建筑消防樓梯設(shè)計規(guī)范

論民用建筑消防電氣與控制設(shè)計施工要點

對民用建筑消防設(shè)備電氣與控制設(shè)計施工實踐中遇到的問題進(jìn)行分析,根據(jù)相關(guān)的消防設(shè)計規(guī)范并結(jié)合工程實際,對民用建筑中消防電氣與控制設(shè)計施工要點進(jìn)行了闡述,提出了優(yōu)化電控設(shè)計整體效能的建議和措施。

建標(biāo) 105-2008 民用機場工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

建標(biāo) 105-2008 民用機場工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容豐富詳實，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí)。

某機場飛行區(qū)消防站工程組織設(shè)計方案

由于本工程由兩個單體建筑組成，各自為一個院落，但是要嚴(yán)格的控制在機場整體工程的坐標(biāo)系中，與周邊的市政管線和道路要交圈吻合，必須在控制測量階段進(jìn)行嚴(yán)格控制。

某1700m2民用建筑消防施工方案設(shè)計

（1）本工程屬民用建筑項目，建筑面積1700m2, 層數(shù)多，施工面積大，系統(tǒng)規(guī)模大，交叉多， 安裝使用的材料設(shè)備質(zhì)量要求高， 這就要求我方在進(jìn)行材料的采購過程中， 進(jìn)行有效的計劃和組織， 避免由于材料設(shè)備的質(zhì)量而影響施工的正常進(jìn)行以及竣工后

某機場飛行區(qū)消防站工程詳細(xì)施工組織設(shè)計

本工程為兩座消防站，位于首都機場新航站樓南北兩側(cè)，可以作為兩個獨立的工程施工，其中2#消防分站比1#消防站多一座400KVA箱式變電站，其余施工內(nèi)容基本相同。 消防站內(nèi)設(shè)置低壓配電間，為消防執(zhí)勤點內(nèi)所有的設(shè)備及照明提供電源。主要設(shè)備有屋頂風(fēng)

淮安民用機場連接線一期工程 安全文明施工方案

淮安機場連接線一期工程包含了橋梁、涵管、涵洞、路基、路面等項目，難度大，要求高，時間緊，為了使該工程達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化管理樣板工程，要以人為本，進(jìn)行全方位、全過程、全員參與的安全生產(chǎn)長效管理，為此要建立一個認(rèn)真負(fù)責(zé)的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)班子。嚴(yán)格按照GB/

高層民用建筑消防電氣線路防火設(shè)計及分析

就高層民用建筑中消防設(shè)備電氣線路特點作了描述，對高層建筑常用消防設(shè)備電氣線路的選擇、敷設(shè)、保護(hù)等做了詳細(xì)闡述。

高層民用建筑消防給水設(shè)計的若干問題探討(轉(zhuǎn))

在保證安全的同時達(dá)到經(jīng)濟合理，盡量節(jié)省投資，使得維修管理方便，我們還要在設(shè)計當(dāng)中認(rèn)真考慮，細(xì)心比較，這樣才能把工程做的更完善。

某機場飛行區(qū)消防站工程施工設(shè)計方案

1.4.1室外管線 1.4.1.1室外給水、消防系統(tǒng) 室外給水、消防系統(tǒng)水源來自航站區(qū)場內(nèi)室外給水管網(wǎng)，水壓不小于0.35MPa,經(jīng)分戶水表后在消防分站外形成U型環(huán)路，供室外及站內(nèi)給水、消防用水，在室外干管上布置有3個地下式室外消火栓和兩個

某機場飛行區(qū)消防站詳細(xì)施工組織設(shè)計方案

本工程位于某機場現(xiàn)有東跑道以東，小中河以西，崗山路以北區(qū)域，建筑面積為2445.8平方米，地上二層，局部一層。包括1號、2號消防分站、圍墻及大門等。招標(biāo)范圍包括結(jié)構(gòu)、建筑、暖通、空調(diào)、給排水、通訊和通用設(shè)備安裝等。

某機場加固施工組織設(shè)計

本工程部份混凝土梁、柱采用粘貼碳纖維布的方式進(jìn)行加固。為了保證施工質(zhì)量，特制訂碳纖維布施工方案，以指導(dǎo)本工程的施工。