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跨鐵路施工箱梁架設方案
霍林郭勒至阿力得爾一級公路霍林郭勒大橋和寶村大橋上跨通霍鐵路，與既有通霍鐵路立交，該橋上跨鐵路的中心里程為通霍下行線399km076m、通霍上行線399km244m、通霍線395km017處、珠斯花機15道0km147.2m處，橋梁結構為4
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纜索系統架設施工方案
西堠門大橋主纜跨徑由北向南的組成為：30.311 m（北錨跨）+578m（北邊跨）+1650m（中跨）+485m（南邊跨）+24.428m（南錨跨）。成橋狀態垂跨比為：北邊跨1/27.212，中跨1/10，南邊跨1/109.654。兩根主纜
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纜索系統架設施工 方案
西堠門大橋主纜跨徑由北向南的組成為：30.311 m（北錨跨）+578m（北邊跨）+1650m（中跨）+485m（南邊跨）+24.428m（南錨跨）。成橋狀態垂跨比為：北邊跨1/27.212，中跨1/10，南邊跨1/109.654。兩根主纜
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天橋架設專項施工方案
山邊天橋為主線下穿分離式立交，橋長87m，橋面凈寬7.0m。山邊天橋中心樁號為K0+117.4(與主線交叉樁號K61+870）。 盤古天橋為主線下穿分離式立交，橋長87m，橋面凈寬4.5m。盤古天橋中心樁號為K0+107.35(與主線交叉樁
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某工程預制梁架設施工方案
本文為某工程預制梁架設施工方案，包括了工程概況、施工方法、質量保證措施、安全保證措施等，可供大家參考使用。
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腳手架設計組織施工方案
本工程斜腹桿應采用旋轉扣件固定在與之相交的橫向水平桿的伸出端上，旋轉扣件中心線至主節點的距離不大于150mm ，當斜腹桿在跨越2 個步距時，應在相交的縱向水平桿處，增設一根橫向水平桿，將斜腹桿固定在其伸出端上。
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預應力箱梁預制、運輸、架設專項施工方案
高速公路（以下簡稱“xx高速公路”）北起xx，自北向南終止xx，主線全長260.0km；總體上與現有xx高速公路平行，建成后將很大程度地提高和保障xx高速公路通道交通功能。 高速公路xx段主線起點K126+687.5，終點K134+000，
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25m箱梁及40mt梁架設專項施工方案
XX高速公路第11合同段，XX大橋40mT梁110片，Zk42+542.5主線橋25m箱梁38片，YK42+529.4主線橋25m箱梁24片。結合橋梁分布情況和現場地形實際情況，預制梁場設置在主線路基K42+880-K43+180上，占地面
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預制箱梁吊裝架設施工安全方案（中交)
XX穿山至XX公路第4合同段里程樁號為K14+360～K19+880、YK19+887.651，全長5.529公里。位于XX市北侖區，途徑洪溪村、上傅村、蔣吳村、陳華浦村、書院村。共設置大橋2700.4米/6座（楊家埭大橋、照山崗大橋、霞浦
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13m預制t梁架設首件施工方案
K156+979橋平面位于R=7000m的左偏圓曲線上，橋面橫坡為雙向2%，縱斷面位于R=14500m的豎曲線上；墩臺徑向布置。上部結構采用預應力混凝土（后張）13m×3跨剪支T梁54片。 表2.1 主要技術指標 類別 13mT梁 橋面寬度
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35M預制箱梁架設施工方案(精簡)
番禺11號公路跨線橋為廣州東二環珠江黃埔大橋引線工程，位于化龍鎮東南側。橋分左右幅，共15跨，全長505m。上部分為四聯：第一聯4×30m預應力混凝土現澆連續箱梁；第二、三聯均為4×35m裝配式預應力混凝土連續箱梁，共35m預制箱梁80片,
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預制混凝土節段箱梁拼裝架設施工方案
預制節段梁由專業隊伍在梁場生產供應,箱梁架設擬從本標段的起點墩和終點墩向中間方向逐跨采用JQ900型（額定起重重量900噸）上行式架橋機現場膠接拼裝、整孔架設。對于起始的第1跨及第2跨節段梁由運梁車從地面施工便道運至架橋機下方,然后由架橋機
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架空線路的導線架設交底記錄施工方案
本工程導線采用鉗壓管連接時，應清除導線表面和管內壁的污垢，連接部位的鋁質接觸面應涂一層電力復合脂，用細鋼絲刷清除表面氧化膜，保留涂料，進行壓接。壓口數及壓口位置，深度等應符合規范規定。
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龍沐灣預制箱梁橋架設施工方案
本橋為預應力混凝土連續組合箱梁，5孔一聯，橋面總寬32m，單幅橋寬14.5m，單幅橫橋向由5片梁構成，兩幅橋之間預留3m中央分隔帶。預制箱梁采用后張法預應力混凝土結構，梁長24.92m，梁高1.4m，中梁寬2.4m，邊梁寬2.85m，頂板厚
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安寧橋現澆箱梁支架設計施工方案
安寧街跨線橋采用28m+3*35m+28m截面預應力混凝土連續梁，橋梁寬度16m；橋墩采用帶橫梁雙立柱橋墩。主線橋臺接跨線橋引道段兩側設置鋼筋混凝土擋土墻。 箱梁采用現澆形式，為預應力連續箱梁結構，箱梁高2m分三室，箱梁斷面底板厚22cm，
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某城市 腳手架設計施工方案
本工程扣件的質量應符合下列規定：新扣件應有生產許可證，法定檢測單位的測試報告和產品質量合格證，舊扣件使用前應進行質量檢查，有裂縫、有變形的嚴禁使用，出現滑絲的螺栓必須更換。新舊扣件均應進行防銹處理。
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機耕通道預制梁架設施工方案
K16+822.5機耕通道橋下部結構采用薄壁橋臺，鉆孔灌注樁基礎；上部結構1-10m預制混凝土空心板。在安裝前對橋臺支座墊塊表面及梁底面清理干凈。墊石頂面用干性水泥砂漿摸平，使其頂面標高符合設計要求。
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35M預制混凝土箱梁架設施工方案
番禺11號公路跨線橋為廣州東二環珠江黃埔大橋引線工程，位于化龍鎮東南側。橋分左右幅，共15跨，全長505m。上部分為四聯：第一聯4×30m預應力混凝土現澆連續箱梁；第二、三聯均為4×35m裝配式預應力混凝土連續箱梁，共35m預制箱梁80片,
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1-96m雙線有砟鋼桁梁拼裝架設施工方案
DK226+650.325XX特大橋跨度為：(4-32+1-24+7-32+1-24+2-32+1-24+5-32+14-32)m預制后張法預應力混凝土T梁+1-96m鋼桁梁+(11-32+2-24+3-32)m預制后張法預應力混凝土T梁，
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南京三橋鋼塔架設工程施工設計方案
3、主動撐施工方案 鋼塔柱部分共設置四道主動撐，分別位于T2、T5、T8、T12處。在鋼塔柱節段的內側兩邊設置主動撐桿，共設置2根。每根主動撐桿由I28制作,為了增加其在豎向的穩定性，在工字鋼的頂部焊接[20，形成桁架。兩個桁架之間也用[2
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高速公路T梁預制架設施工方案
該段設計共有30m、40m后張法預應力T梁165片，其中30mT梁160片（云井左、右線大橋100片、響水灘左、右線大橋50片,G213跨線橋，10片T梁）、40mT梁5片（響水灘右線大橋第三跨）。 云井左、右線大橋為分離式設計，左線為10
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后張法預應力t梁架設施工方案
本標段項目主要內容為K26+217 XX灣特大橋，全橋總長1811.5米，起點樁號為K25+313.5，終點樁號為K27+125.00，交角為900，上部結構為60孔30米預應力砼裝配式連續T梁，六孔一聯，全橋共十聯，結構連續。預制梁高為2
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貴州國道預制T梁架設安裝施工方案
深河大橋位于貴州省獨山縣影山鎮頂巖南至麻萬鎮北側，橋位處地形起伏較大，小山包呈不規則分布，山包間低洼處匯水均注入深河。橋位處深河斷面呈V字形，河槽寬約15~60米，深約40米，河槽底為基巖，兩側河岸陡峭，灌木茂密。路線線位較高，橋梁不受水文
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小區綜合樓工程腳手架設計施工方案
此腳手架主要用于±0.00以上的建筑部分，所以方案僅考慮地面以上建筑的樓層變化情況。 主樓部分：一層南側從地下一層（D1）下沉廣場局部向北縮進8.1m、大部向北縮進5.2m，其北側從地下一層局部向南縮進20.4m、大部向南縮進17.5m；二
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[廈門]現澆箱梁模板、支架設計及施工方案（中交）
廈門XX城核心區占地面積約4.64平方公里，具體邊界為東南到XX規劃岸線，北以沈海高速公路為界，西至九天湖和杏錦路。核心區共布置為“三橫三縱”系統，其中三縱為XX、XX路及XX路；三橫：XX大道、XX路、XX路。 XX路在和源路與規劃一路間
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30m箱梁型梁雙吊魚法架設施工方案
30m箱梁型梁雙吊魚法架設施工方案，人字扒桿結構：采用角鋼焊制成，扒桿高16米分兩節。節頭間采用24mm螺絲連接。上下節為大小頭，由4根8米長100×100×8角鋼和4×16根60×60×6角鋼焊制成。左右扒桿頂上各項留φ120，以便于安裝
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公路橋梁梁板安裝、架設專項施工方案
構件吊裝前檢查其外形和構件的預埋件尺寸和位置，其允許偏差不得超過設計規定；如設計無規定時，參照預制梁、板允許偏差（表1）
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高速公路T梁預制及架設施工方案
承秦高速公路秦皇島段11合同由中鐵五局集團第一工程有限責任公司承建，本合同段內有橋梁2座（方家溝1號大橋、方家溝2號大橋），其中方家溝1號大橋有30mT梁72榀，方家溝2號大橋有40mT梁132榀，T梁均為后張法預制T梁； T梁均在預制梁場
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高速鐵路制梁場箱梁預制及架設施工方案
中鐵航空港建設集團有限公司高郵制梁場位于江蘇省高郵市龍虬鎮張軒村（原唐高墩村），緊鄰S237省道，對應高郵特大橋429#～441#墩范圍內的右側，對應線路施工里程為DK193+121.72～DK193+518.6，規劃設計占地面積約167.
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梁架橋機吊車架設施工方案
徐老莊大橋位于滎陽市崔廟鎮，在徐老莊樞紐互通區內與同步建設的國道G234交叉，并上跨省道S232。
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某高速公路T梁預制及架設施工方案
本方案的編制目的是為了指導承秦高速公路秦皇島段11合同內方家溝1號大橋及方家溝2號大橋上部先簡支后連續T梁的預制及架設施工，確保T梁預制質量符合設計及規范要求，同時確保T梁架設安全；