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通風(fēng)空調(diào)設(shè)備吊裝運輸方案
×航站樓通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)為全空氣和新風(fēng)系統(tǒng)，共有各種型號規(guī)格機(jī)組 276 臺，分別安裝在地下一層的八個空調(diào)機(jī)房，I 段和 III 段塔臺上的二個 空調(diào)機(jī)房以及三層南北兩側(cè)九個機(jī)房, II 段東西兩側(cè)的 14.5 米板上等數(shù)十 個機(jī)房。 該工程面
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大型工程項目設(shè)備吊裝運輸方案
本次吊裝搭設(shè)的臨時平臺的鋼梁荷載，即使是在最極端，最不利的受力的情況下，也能滿足滿足吊裝的需求，因此，該吊裝平臺的所承受的荷載滿足本次制冷機(jī)組的吊裝需求。
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預(yù)制40米箱梁安裝運輸專項施工方案
K3507+120.8右幅1-40米大橋和k3507+000.1左幅1-40米大橋位于蘭新高鐵17#和18#橋墩之間，兩座大橋下穿蘭新高鐵。大橋上部結(jié)構(gòu)為裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁，下部結(jié)構(gòu)為U型橋臺，擴(kuò)大基礎(chǔ)。每座大橋40米箱梁有7片，共計
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鋼結(jié)構(gòu)各種加工、施工、運輸方案
鋼結(jié)構(gòu)各種加工、施工、運輸方案，圖文詳解，通用的加工制作工藝，安裝方法，箱形柱、H型構(gòu)件的加工工藝要求
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水泥包裝發(fā)運施工組織方案
本工程主體分部所有梁縱向鋼筋接頭采用閃光對焊接頭；所有柱、剪力墻縱筋的接長采用電渣壓力焊；現(xiàn)澆板鋼筋采用綁扎搭接接長。
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某市斜井段壓力鋼管運輸方案
斜井段壓力鋼管運輸是主管段壓力鋼管安裝的唯一途徑和方法。由于斜井段地質(zhì)條件差，圍巖破碎，屬于Ⅴ類圍巖。采用打插筋與鋼板焊連來鋪設(shè)軌道。巖層是否穩(wěn)固能承受軌道運輸力。
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包裝印刷行業(yè)-油墨廢氣處理方案
印刷包裝行業(yè)主要支撐廣告業(yè)、產(chǎn)品包裝、教育文化等行業(yè)，在這些行業(yè)的發(fā)展中中起到舉足輕重的作用。包裝印刷是以各種包裝材料為載體的印刷，在包裝上印上裝飾性花紋，圖案或者文字，以此來使產(chǎn)品更有吸引力或更具說明性，從而起到傳遞信息，增加銷量的作用。
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商業(yè)展示區(qū)及工地包裝方案
項目西側(cè)道路因施工車長期碾壓，道路表面遭到嚴(yán)重破壞，尤其是項目工地正門口兩處較大碎石坑，嚴(yán)重影響該道路美觀整潔度，建議用水泥將坑重新填平，以提高道路整潔度。
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垂直運輸安全技術(shù)交底方案
機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)的外觀情況，各傳動機(jī)構(gòu)應(yīng)正常
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鋼結(jié)構(gòu)深化設(shè)計及加工與運輸方案
對本工程鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行深化設(shè)計，包括完成深化設(shè)計模型、深化圖、各種報表等相關(guān)資料；配合加工、運輸、安裝等各工序的正常工作需要；對深化設(shè)計工作進(jìn)行系統(tǒng)、有效的管理，包括進(jìn)度和質(zhì)量控制，滿足材料采購、加工安裝需要，以及審查校核深化設(shè)計圖的質(zhì)量，是否
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貨物運輸安裝調(diào)試服務(wù)方案
本工程項目施工組織設(shè)計施工方案技術(shù)文件技術(shù)標(biāo)，全文宋體四號字、標(biāo)準(zhǔn)版面、排版整齊，word形式僅供參考，請根據(jù)項目情況做調(diào)整，內(nèi)容詳見目錄。
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某項目拆改及材料運輸方案
本工程如采用一層改兩層工藝，無需對原結(jié)構(gòu)樓層進(jìn)行拆除，需要在2、3、4、5層結(jié)構(gòu)中間各加建一層。如采用兩層改三層施工工藝，需要對原結(jié)構(gòu)3層、5層板面進(jìn)行拆除，在把兩層結(jié)構(gòu)層高內(nèi)加建三層結(jié)構(gòu)，因此3棟塔樓共拆除6層結(jié)構(gòu)面。
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某地區(qū)斜井段壓力鋼管運輸方案
工作 （1）為了滿足斜井段壓力鋼筋運輸要求，確保施工質(zhì)量和施工進(jìn)度。上平（0+315.98~0+332.972）底拱120°進(jìn)行擴(kuò)挖成方形。漸變段（0+405~0+421.059）底拱120°進(jìn)行擴(kuò)挖成方形以滿足壓力鋼管吊裝架安裝，焊接作業(yè)
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鋼箱梁運輸及安裝施工方案
新建人行天橋分為A、B兩座，分別設(shè)置在既有交大立交跨線橋兩側(cè)，與既有跨線橋分離設(shè)置，距交大路中心線各約40m。布置位置見圖2.2-1。
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斜井有軌運輸出渣方案及軌道布置
斜井井身長388m，坡度14o滿足出渣施工的需要，更好的進(jìn)行無軌和有軌運輸方式的銜接和轉(zhuǎn)序，根據(jù)現(xiàn)場的實際情況進(jìn)洞50m長度范圍內(nèi)出渣采用裝載機(jī)端裝至洞口5t自卸汽車運輸出渣；50～100m內(nèi)采用ZL30B側(cè)翻裝載機(jī)裝渣，5t自卸汽車運輸出
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上跨橋運輸吊裝安全專項施工方案
梅宅1#（DK214+035）、2#(DK216+389)公路上跨鐵路大橋主要為梅宅村西道路跨越德大鐵路而設(shè)，橋位處地勢為平原地形，起伏較小；既有道路為一條瀝青路，路面寬5.0m，道路在K0+374.78處與德大線交叉，道路中心與線路夾角為
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低溫甲醇洗五臺塔器運輸及吊裝方案
因這五臺塔均為利舊設(shè)備，塔的吊耳已在南非拆除時使用過，故本方案不再對這些設(shè)備的吊耳進(jìn)行重新計算。
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內(nèi)蒙某電廠大型設(shè)備運輸卸車就位方案
施工中使用的專業(yè)工器具都必須經(jīng)過檢查驗收合格并做好記錄。鋼軌無彎曲變形、裂紋、不光滑現(xiàn)象，鋼軌表面打磨光滑
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斜井段壓力鋼管運輸設(shè)計方案
引水隧洞壓力鋼管段位于引水隧洞下平段，分為一條主管和兩條（1#、2#）支管，為圓形斷面。主管段：Y0+421.208～Y0+580.926長度為L＝159.867m，開挖直徑8.5m，岔管段長度為L=12.621m，為漸變斷面。支管段開挖直
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[成都]貿(mào)易廣場暖通設(shè)備運輸與吊裝方案
內(nèi)容簡介 工程概況：工程塔樓及地庫A區(qū)通風(fēng)與空調(diào)機(jī)電設(shè)備共有 148臺。設(shè)備層主要位于 負(fù)一層、負(fù)二層、38層、39層及夾層，主要設(shè)備混流風(fēng)機(jī)、低噪音消防高溫排煙排風(fēng)柜式離心風(fēng)機(jī)、軸流防爆風(fēng)機(jī)等，其中混流風(fēng)機(jī)、低噪音消防高溫排煙排風(fēng)柜式離心
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某市區(qū)包裝技術(shù)樓裝修方案
為了做好進(jìn)場施工前的充分準(zhǔn)備工作和指導(dǎo)進(jìn)場后的具體實施，如期、優(yōu)質(zhì)地完成招標(biāo)單位元的裝修工程，特編制本施工組織設(shè)計。以此力求通過周密地計劃、科學(xué)地組織、優(yōu)化管理、精心施工，確保工程質(zhì)量優(yōu)良。
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人行景觀橋鋼箱梁吊裝、運輸方案
中軸橋位于巫溪縣xx河xxx段，為巫溪縣xx河xx壩段河岸景觀的一部分，同時為滿足行人橫向跨越xx河，中軸橋全長105米。具體橋跨布置為2M+28M+30M+30M+15M，共四跨。
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北京某劇場直燃機(jī)運輸及吊裝方案
某劇場工程位于北京市某大街，為改造項目，主樓為鋼結(jié)構(gòu)，總建筑面積6085平方米，地下一層，建筑面積為1923平方米，地上局部三層，建筑面積為4162平方米，檐高21.69米；東配樓為磚混結(jié)構(gòu)，總建筑面積為2403平方米，地上四層。 搬運設(shè)備
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鋼屋架（運輸、吊裝、安裝)施工方案（已審核通過）
④-○13/○A-○D軸為主廠房地下結(jié)構(gòu)區(qū)域，其他軸線為附垮區(qū)域，主廠房屋面為鋼屋架加陶粒輕骨料混凝土。屋脊位于9軸，共11榀，30m長的6榀，24m長的5榀，鋼材采用Q345B和Q235B。使用年限為50年，抗震等級為一級,建筑結(jié)構(gòu)安全等
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某運輸公司家屬院工程植筋施工方案
本工程位于西安市大慶路東段南側(cè)，東靠大慶路小學(xué)，西靠勞動村，南靠運輸公司家屬院。1#為27層剪力墻結(jié)構(gòu)，2#為12層剪力墻結(jié)構(gòu)。由于結(jié)構(gòu)工程需要采用植筋膠植筋。
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長洪路前段道路及管網(wǎng)工程箱梁運輸吊裝方案
梁全長60.8米。橋梁設(shè)計為后張法預(yù)應(yīng)力預(yù)制小箱梁，單幅橋梁兩跨12片梁體，其中邊梁4片，全橋共計24片箱梁。邊梁高1.6米，寬2.77m，重量91噸；中梁高1.6米，寬2.24米，重量88.2噸。小箱梁在2號橋臺右側(cè)梁場預(yù)制，達(dá)到設(shè)計強度
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某煉油改造項目大件運輸道路施工方案
項目有大量的大件需要整體從外圍運至場內(nèi)設(shè)計指定點安裝就位。最重單件達(dá)800噸，現(xiàn)根據(jù)大件吊裝單位提供的大件運輸路線及載重承載情況編制本方案。
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鋼箱梁運輸及安裝 施工方案
新建人行天橋分為A、B兩座，分別設(shè)置在既有交大立交跨線橋兩側(cè)，與既有跨線橋分離設(shè)置，距交大路中心線各約40m。布置位置見圖2.2-1。
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斜井段壓力鋼管運輸組織設(shè)計方案
本工程主管段壓力鋼管運輸有８#（5m×6m）和3#（8m×7m）施工支洞，由于8＃施工支洞寬高不能滿足壓力鋼管運輸要求(壓力鋼管寬7.356m)，因此采取在斜井段開挖、擴(kuò)挖完成后，壓力鋼管主管：2＃交通洞 3＃施工支洞 上彎段 斜井段 下彎
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鋼箱 梁運輸及安裝 施工方案
新建人行天橋分為A、B兩座，分別設(shè)置在既有交大立交跨線橋兩側(cè)，與既有跨線橋分離設(shè)置，距交大路中心線各約40m。布置位置見圖2.2-1。
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造紙機(jī)海運氣相防銹包裝方案
由于造紙機(jī)價格昂貴，因此生銹后造成損失會很大。造紙機(jī)生產(chǎn)商往往投入較多的成本用于防銹包裝。造紙機(jī)含有鐵、銅、鋁等多種金屬，這些材料易于生銹，一般的包裝方式還是會出現(xiàn)生銹現(xiàn)象。特別是在海運出口的情況中，在海上環(huán)境水分和鹽分的作用下，造紙機(jī)的生
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垂直運輸安全技術(shù)交底設(shè)計方案
塔式超重機(jī)作業(yè)安全技術(shù)交底，塔式起重機(jī)安全技術(shù)措施交底
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大橋維修梁板運輸安裝專項施工方案
原烏金渡大橋（K16+685.00）于1996年10月建成通車，位于S320省道樅陽縣境內(nèi)。全橋長396.08米，本橋原設(shè)計全寬12.5米，凈寬9米，兩側(cè)各1.75米人行道護(hù)欄。由于近年來車流量的增大、超載現(xiàn)象的增多，該橋上部結(jié)構(gòu)局部病害嚴(yán)