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公路橋涵施工技術規范-2011
2000 年8 月24 日，中華人民共和國交通部以交公路發[2000]434 號文發布了行 業標準《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041－2000），于2000 年11 月1 日開始施行。 該規范作為我國公路工程建設中的主要技術法規，對提高
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《公路橋涵施工技術規范》2011-
本資料為：《公路橋涵施工技術規范》2011-，內容詳實，可供參考。
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預應力管樁施工技術交底
預應力管樁施工技術交底 一: 打樁前應完成下列準備工作： 1:認真檢查打樁設備各部分的性能，以保證正常運
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有粘結后張預應力施工技術
有粘結預應力施工過程：混凝土構件或結構制作時，在預應力筋部份預先留設孔道，然后澆筑混凝土并進行養護；制作預應力筋并將其穿入孔道；待混凝土強度達到設計要求的強度后，張拉預應力筋并用錨具錨固；最后進行孔道灌漿與封錨。其詳細的施工工藝流程，見下圖
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邊坡預應力錨桿施工技術
貴州鎮勝高速公路新寨河特大橋橋位橫跨陡坡山體及四條沖溝，橋位區為構造侵蝕～剝蝕型中低山谷地貌。工程區屬揚子準地臺、六盤水斷陷之普安旋扭構造變形區蓮花山背斜近軸部．地層單斜產出，向北傾斜。場區覆蓋層主要為殘坡積碎石土、河床沖擊層和崩塌堆積碎塊
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預應力錨索施工技術交底
將預應力的造孔設備、注漿設備、張拉設備調至工作面附近，待工作面及操作平臺搭設完成后，馬上吊運至工作面，所有施工材料均應由出廠證明、合格證，鋼絞線應檢測合格，做好施工場地的排水工作，材料、機械的防雨、防水工作，水、電等在前期施工中已接到位，稍
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某預應力管樁施工技術交底
由專職測量人員從坐標點引測，確定現場全部施工區域，布設樁位，樁位點用不小于20cm長的短鋼筋釘并撒白灰標識。鋼筋頭露出地面3cm左右。樁機移位時要注意避免樁位點毀掉。在施工區域道路附近布設不少于四個水準點，用以抄平場地和檢場樁的入土深度。
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某高速公路后張法預應力箱梁施工技術方案
南陽至內鄉段高速公路土建工程第 A3 合同段（K21+200～K33+300）， 其中扣除鎮平互通式立交主線(K24+800～K26+500),及鎮平服務區 （K31+400～K32+800）長度，主線全長 9 公里。其中趙河大橋及 G20
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公路橋涵施工質量技術規范
1.0.1 為適應我國公路橋涵建設的需要和提高公路橋涵施工技術水平，確保公路橋涵的施工質量，制定本規范。 1.0.2 本規范適用于公路橋涵新建、改建工程的施工，公路橋涵大、中修工程可參照執行。 1.0.3 公路橋涵施工必須按照國家有關的基本
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預應力靜壓管樁施工技術交底
砼澆筑前，應先檢查模板、鋼筋、保護層厚度和預埋件等的尺寸、規格、數量和位置以及模板支撐的穩定性和接縫的密合情況，將鋼筋上的油污清理干凈，模板的縫隙堵塞嚴密，模板內的雜物、煙頭等清除干凈，并澆水潤溫模板。砼澆筑前，應先在墻柱底部鋪20～30m
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現澆箱梁預應力施工技術方案
高架道路主線及匝道橋梁均采用等高度后張法預應力混凝土連續梁。其中主線90聯，匝道20聯，共計110聯現澆箱梁
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無粘結預應力工程施工技術
一、材料準備 無粘結筋用鋼絞線(或鋼絲束)、夾片錨、擠壓錨、承壓板、螺旋筋、馬凳、涂料層、包裹層等。
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邊坡預應力錨桿施工技術資料
貴州鎮勝高速公路新寨河特大橋橋位橫跨陡坡山體及四條沖溝，橋位區為構造侵蝕～剝蝕型中低山谷地貌。工程區屬揚子準地臺、六盤水斷陷之普安旋扭構造變形區蓮花山背斜近軸部．地層單斜產出，向北傾斜。場區覆蓋層主要為殘坡積碎石土、河床沖擊層和崩塌堆積碎塊
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高速公路路塹預應力錨索擋墻施工技術
合京福高速公路的高邊坡預應力錨索擋墻施工實例進行總結。并針對這項技術施工組織、所用機械、施工工藝及流程、施工要點、故障處理及質量控制等作較詳細的介紹。由于預應力錨索擋墻施工是目前國內使用的一種新型擋墻防護技術，該技術正在探索階段。無經驗可尋
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公路瀝青路面施工技術規范04版
通過對公路瀝青路面結構設計的思考．并結合國外及廣東省不同結構型式瀝青路面使用狀況的調查結果，得到了我國公路瀝青路面設計指標及合理結構型式方面若干結論，為科學地進行瀝青路面結構設計提供了一定的啟發和指導作用。
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公路預應力橋涵施工技術規范
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