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論淺埋、偏壓及軟弱圍巖隧道施工技術(shù)
在淺埋、偏壓及軟弱圍巖隧道施工中，由于施工技術(shù)運(yùn)用或處理不當(dāng)，經(jīng)常會(huì)造成較大面積的坍方，由此帶來(lái)人身傷害、財(cái)產(chǎn)損失及工期延誤等是無(wú)法估量的。
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JTGT F60-2009 公路隧道施工技術(shù)細(xì)則
JTGT F60-2009 公路隧道施工技術(shù)細(xì)則
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【南京】地鐵南京站東井亭區(qū)間渡線段隧道施工技術(shù)
【南京】地鐵南京站東井亭區(qū)間渡線段隧道施工技術(shù) 【南京】地鐵南京站東井亭區(qū)間渡線段隧道施工技術(shù)
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JTG∕T F60-2009 公路隧道施工技術(shù)細(xì)則
本資料為：JTG∕T F60-2009 公路隧道施工技術(shù)細(xì)則，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。
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南京地鐵南京站～東井亭區(qū)間渡線段隧道施工技術(shù)
南京地鐵一號(hào)線南京站～東井亭區(qū)間隧道渡線段位于南京站北區(qū)向東井亭站方向的起始處,起訖里程為K14 + 376. 67～K14 + 483. 434 ,全長(zhǎng)106. 764 m。
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南京地鐵南京站～東井亭區(qū)間渡線段 隧道施工技術(shù)
南京地鐵一號(hào)線南京站～東井亭區(qū)間隧道渡線段位于南京站北區(qū)向東井亭站方向的起始處,起訖里程為K14 + 376. 67～K14 + 483. 434 ,全長(zhǎng)106. 764 m。 地表建筑物密集,最高層為紅山飯店(6 層) 。該段線路從南京站
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南京地鐵南京站～東井亭區(qū)間渡線段隧道施工技術(shù)方案
(3) 左線大斷面采用雙側(cè)壁導(dǎo)洞法,小斷面采用超短臺(tái)階法;右線小斷面采用超短臺(tái)階法,大斷面采用雙側(cè)壁導(dǎo)洞法和CRD 法,由南向北掘進(jìn)。施工順序:首先由右線小斷面施工到大斷面分界點(diǎn),封閉掌子面后, 進(jìn)入大斷面右側(cè)壁導(dǎo)洞至里程K14 +433.
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南京地鐵 南京站～東井亭區(qū)間渡線段隧道施工技術(shù)
南京地鐵一號(hào)線南京站～東井亭區(qū)間隧道渡線段位于南京站北區(qū)向東井亭站方向的起始處,起訖里程為K14 + 376. 67～K14 + 483. 434 ,全長(zhǎng)106. 764 m。 地表建筑物密集,最高層為紅山飯店(6 層) 。該段線路從南京站
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某地鐵南京站～東井亭區(qū)間渡線段隧道施工技術(shù)方案
南京地鐵一號(hào)線南京站～東井亭區(qū)間隧道渡線段位于南京站北區(qū)向東井亭站方向的起始處,起 訖里程為 K14 + 376. 67～K14 + 483. 434 ,全長(zhǎng) 106. 764 m。 地表建筑物密集,最高層為紅山飯店(6 層) 。該段線路從
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安化（梅城）至邵陽(yáng)高速公路xxx標(biāo)段 （XXX～XXX） xxx隧道施工技術(shù)方案
1.1.工程內(nèi)容 進(jìn)出口洞口施工、明洞施工、中導(dǎo)洞開(kāi)挖、中墻砼澆筑、側(cè)導(dǎo)洞開(kāi)挖、主洞開(kāi)挖、襯砌砼澆筑、防排水作業(yè)、洞內(nèi)路面砼作業(yè)。其設(shè)計(jì)情況如下表所示： xxx隧道工程設(shè)計(jì)情況統(tǒng)計(jì)表 工程名稱 進(jìn)口洞門 襯砌類型及數(shù)量（m） 出口洞門 備注
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某隧道施工通風(fēng)技術(shù)方案
本標(biāo)段起訖里程為K49+170～K52+070，標(biāo)段全長(zhǎng)2.90Km，主要工程內(nèi)容為xxx雙線分離式隧道主洞2900m，1#斜井1904.15m。
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公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)
公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)
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隧道施工技術(shù)、工藝方案
1、洞口段及洞門施工 1.1洞口邊仰坡 首先完成山頂截水溝等防護(hù)排水系統(tǒng)，然后根據(jù)施工圖紙進(jìn)行邊仰坡開(kāi)挖，開(kāi)挖以機(jī)械開(kāi)挖為主，困難時(shí)輔以小型松動(dòng)爆破。坡面邊開(kāi)挖邊施做錨噴掛網(wǎng)支護(hù)，開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，要及時(shí)完成所有坡面防護(hù)工作。
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BIM技術(shù)在隧道施工階段的應(yīng)用
改建鐵路進(jìn)口里程為 DK739+279，出口里程為 DK752+650，全長(zhǎng) 13371m。為雙線隧道，線間距為 4.20~5.04m，線路縱坡為 11.9%（25829m）上坡，其后為10%（791m）上坡，1%（1460m）上坡，除隧道
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淺析隧道施工技術(shù)管理
項(xiàng)目的施工技術(shù)管理業(yè)務(wù)，由項(xiàng)目部工程技術(shù)部管理。工程技術(shù)部實(shí)行職、專、權(quán)合一，在本項(xiàng)目分管生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)和總工的領(lǐng)導(dǎo)下，代表項(xiàng)目部實(shí)施施工技術(shù)管理職權(quán)
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力皮峰隧道施工技術(shù)總結(jié)
力皮峰隧道全長(zhǎng)5025m，隧道最大埋深380米，設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道。進(jìn)口里程為DK78+952，出口里程為DK83+977。本隧道分兩個(gè)工作面按新奧法原理組織施工，分別從主洞進(jìn)、出口兩個(gè)方向施工。隧道進(jìn)口段長(zhǎng)1140.57m位于R=6000
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隧道襯砌施工監(jiān)理技術(shù)交底
矮邊墻施工前首先檢查邊墻是否有超前挖現(xiàn)象，如果有必須處理完畢后才能進(jìn)行矮邊墻施工。
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公路隧道施工技術(shù)探討
由于工作之便，找到三個(gè)國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目的高速公路隧道建設(shè)工地考察，實(shí)地參觀了施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)于現(xiàn)行的施工技術(shù)和程序有些思考
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隧道過(guò)軟基段的施工處理技術(shù)
軟土隧道的施工方法，主要有臺(tái)階法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、中隔墻法等。雖然雙側(cè)壁導(dǎo)坑法和中隔墻法存在以下缺點(diǎn)：一是限制了大型施工機(jī)械的使用，降低了工效；二是在軟硬圍巖相間的隧道施工中，施工方法的調(diào)整時(shí)間很長(zhǎng)；三是臨時(shí)施工支護(hù)多，投入大，不經(jīng)濟(jì)；四是施
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某隧道總體施工技術(shù)方案
某隧道總體施工技術(shù)方案內(nèi)容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí)。
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某隧道技術(shù)標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)
xx隧道位于地處xx省東北部xx市xx鎮(zhèn)xx的xx，隧道進(jìn)出口從xx鎮(zhèn)xx大道只有鄉(xiāng)間土路可到達(dá)，交通條件很差。
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隧道施工管理技術(shù)質(zhì)量與安全
本資料為隧道施工管理技術(shù)質(zhì)量與安全（75頁(yè)）。 隨著宜萬(wàn)鐵路、南京過(guò)江隧道和廈門海底隧道的建成通車，標(biāo)志著中國(guó)鐵建隧道施工管理和施工技術(shù)、質(zhì)量達(dá)到了國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。
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隧道爆破施工技術(shù)交底
爆破設(shè)計(jì)程序，爆破器材選用，炮眼布置，爆破參數(shù)
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隧道冬季施工技術(shù)交底
冬季施工定義，冬季施工整體技術(shù)方案，冬季施工標(biāo)準(zhǔn)
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隧道二襯施工三級(jí)技術(shù)交底
隧道襯砌砼施工，仰拱及填充砼施工，拱墻襯砌砼施工
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隧道過(guò)軌管施工技術(shù)交底
隧道過(guò)軌管設(shè)置，洞室里程位置統(tǒng)計(jì)表
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隧道施工安全技術(shù)交底(全套)
隧道施工要預(yù)防塌方、觸電、物體打擊、設(shè)備機(jī)具傷害、高空墜落、煤氣中毒、火災(zāi)等事故。
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隧道施工安全技術(shù)交底課案
一般規(guī)定，掘進(jìn)安全，裝渣與運(yùn)輸安全
什么是隧道施工技術(shù)
什么是隧道施工技術(shù)專題，為您提供什么是隧道施工技術(shù)相關(guān)的文檔資料分享，您可以下載什么是隧道施工技術(shù)相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考，更多什么是隧道施工技術(shù)相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問(wèn)
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