施工監(jiān)理組織機構(gòu)職責(zé)

監(jiān)理組織機構(gòu)職責(zé)監(jiān)理組織機構(gòu)職責(zé)監(jiān)理組織機構(gòu)職責(zé)監(jiān)理組織機構(gòu)職責(zé)，詳見附件

文明施工組織機構(gòu)框圖

本資料為:文明施工組織機構(gòu)框圖，內(nèi)容詳實，可供參考

工程施工管理組織機構(gòu)

本資料為工程施工管理組織機構(gòu)，其中部分內(nèi)容詳盡，可供參考。

施工組織機構(gòu)設(shè)置框圖

技 術(shù) 負(fù) 責(zé) 人 ，路基施工組，防護工程施工組

施工組織機構(gòu)和施工布置

一、本投標(biāo)文件技術(shù)標(biāo)嚴(yán)格按照工程招標(biāo)文件對技術(shù)標(biāo)的要求進行編制。在人員、機械、材料調(diào)配、質(zhì)量要求、進度安排等方面統(tǒng)一部署的原則下，進行技術(shù)組織用以指導(dǎo)施工。 二、根據(jù)本工程設(shè)計特點、功能要求，本著對業(yè)主資金合理利用，對工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)，以“

組織機構(gòu)框圖施工設(shè)計方案

本資料為：組織機構(gòu)框圖施工設(shè)計方案，內(nèi)容詳實，可供設(shè)計師參考。

組織機構(gòu)及施工組織措施方案

為確保該工程優(yōu)質(zhì)、快速、低耗、安全地完成，針對該工程建立有效的施工組織管理體系。

吊籃施工組織機構(gòu)圖6.doc

組織機構(gòu)施工部署0001.doc

盾構(gòu)隧道施工組織設(shè)計

深圳地鐵2號線2205標(biāo)段盾構(gòu)工程共有2個區(qū)間，分別是東角頭站～水灣站區(qū)間和水灣站～海上世界站區(qū)間。

隧道開挖施工組織設(shè)計

希望大家能夠用的上！你我共享，哈哈……

武隆隧道施工組織設(shè)計

武隆隧道位于重慶市武隆縣境內(nèi)，起訖里程DK188+687～DK198+085，全長9398m，是渝懷線第二長大隧道。輔助導(dǎo)坑設(shè)置：在DK191+900線路右側(cè)設(shè)長396m橫洞一處，在橫洞內(nèi)距正洞中線右側(cè)20m，向出口方向設(shè)1406m平導(dǎo)，在

黃土隧道施工組織設(shè)計

黃土隧道施工組織設(shè)計.doc，內(nèi)容詳細(xì)豐富，可供網(wǎng)友參考下載。

某長江隧道施工組織設(shè)計

3工程概況 3.1 工程概況 3.1.1 工程概述 本合同段起于xx隧道中部(K171+750)，途經(jīng)廟灣、上柳樹灣、獅子巖、掀盤灣、杏子包至長堰塘與K合同段相接（K173+499）。其間無河流，存在不同水量的溪流。與K合同段接頭處距離烏蘭

恩施某隧道施工組織設(shè)計

◆2、工程簡介 恩施xx隧道位于恩施市城區(qū)，隧道西接鳳凰大橋與東風(fēng)大道立交，東接土橋大道（魚種場處），是恩施市道路骨架“四縱三橫”的重要組成部分。設(shè)計道路等級為城市主干道二級，行車速度40公里/小時。 xx隧道為雙洞分建，北隧道長291.7

隧道二襯施工組織設(shè)計

廣州地鐵市軌道交通五號線廣州站采用明挖一層（局部兩層），站臺層全部暗挖的結(jié)構(gòu)形式。暗挖隧道位于廣州中廣場和地中海商場下，大致呈東西走向。本站為盾構(gòu)過站，為分離島式站臺，線間距為31米，站臺寬度為4.5米，有效站臺長106米，車站隧道長度為1

雙洞隧道施工組織設(shè)計

本合同段起于XX隧道中部(K171+750)，途經(jīng)XX、XX灣、XX、XX、XX至XX與K合同段相接（K173+499）。其間無河流，存在不同水量的溪流。與K合同段接頭處距離XX至XX公路約3公里。全長1.749公里。其中左線隧道起訖K17

公路隧道施工組織設(shè)計

XX隧道位于XXXX村西側(cè)XX埡口處，為一越嶺隧道，地貌單元屬低中山區(qū)。隧道工程地質(zhì)概況：隧道區(qū)地層從上至下依次為第四系雜填土、風(fēng)積黃土狀土、坡洪積碎石、白堊系下統(tǒng)東河群礫石和泥巖。隧道圍巖類別分段劃分為Ⅳ—Ⅴ級。隧道樁號K2+355 -K

蔡家關(guān)隧道施工組織設(shè)計

蔡家關(guān)隧道工程位于貴陽市烏當(dāng)區(qū)水田鎮(zhèn)蔡家關(guān)，起訖里程K13+274~K13+615，建筑界寬11.0米，高5.0米，全長341米，右轉(zhuǎn)彎半徑600米，坡度+0.469%。穿越巖層類型為Ⅲ、Ⅳ類。

某隧道實施性施工組織

隧道全長997米，進口里程：DK206+763,出口里程：207+760,為普通鐵路雙線隧道,隧道均位于左偏曲線上，左右線曲線半徑均為R=7000。隧道內(nèi)縱坡單面上坡，限制坡度為7.5‰,洞內(nèi)設(shè)置雙側(cè)水溝和中心管溝，雙側(cè)電纜槽，電力、電纜槽

青山隧道施工組織設(shè)計

青山隧道施工組織設(shè)計內(nèi)容豐富詳實，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí)。

電纜隧道施工組織設(shè)計

本工程在二標(biāo)段范圍內(nèi)包括、、路、、、路、、、路、、、路、、、、線、、、路等，電纜隧道全線采用2.0×2.1米鋼筋混凝土施工，橫穿均采用8×Φ150熱浸塑鋼管，每隔500米設(shè)一處集水井和通風(fēng)口。 本工程質(zhì)量要求：合格；工程質(zhì)量目標(biāo)：優(yōu)良。 安

隧道改造施工組織設(shè)計

項目名稱：龍郡隧道裝飾裝修項目 建設(shè)地點：達縣南外鎮(zhèn) 項目業(yè)主：達縣住房和城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)局 本工程包括龍郡隧道的路面整修等。

暗挖隧道施工組織設(shè)計

根據(jù)本工程工期要求，科學(xué)組織施工、合理配置資源，使各項分部工程施工銜接有序，充分利用本項目的資源，以確保總體施工計劃的實現(xiàn)，確保總工期。 2.2、技術(shù)可靠性原則

東坡隧道施工組織設(shè)計

東坡隧道位于山西省澤州縣大箕鎮(zhèn)境內(nèi)，隧道進口里程為DK316+756，出口里程為DK317+193，隧道全長437m，最大埋深51m。隧道全線均在直線上，進口至出口范圍內(nèi)縱坡為27.639‰下坡。隧道V級長47m，采用三臺階臨時仰拱法開挖；

武隆某隧道施工組織設(shè)計/

武隆某隧道位于重慶市武隆縣境內(nèi)，起訖里程DK188+687～DK198+085，全長9398m， 是渝懷線第二長大隧道。輔助導(dǎo)坑設(shè)置：在DK191+900 線路右側(cè)設(shè)長396m 橫洞一處，在橫洞內(nèi)距正洞中線右側(cè)20m，向出口方向設(shè)1406m

某市隧道施工組織方案

開挖時要根據(jù)現(xiàn)場工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件,本著“早進、晚出”的原則進行開挖。開挖后及時進行明洞鋼筋砼施工，以保證進洞施工安全。

隧道推進施工組織設(shè)計

上海軌道交通七號線從寶山區(qū)外環(huán)路、陳太路起，途徑寶山區(qū)、靜安區(qū)、普陀區(qū)、徐匯區(qū)和浦東新區(qū)，線路全長約35km，共設(shè)29座車站。 中山北路站～銅川路站區(qū)間隧道工程是上海軌道交通七號線工程的一個重要組成部分，區(qū)間推進里程為：銅川路站～中山北路站

明挖隧道施工組織設(shè)計

本標(biāo)段區(qū)間隧道明挖段起訖里程：右線CK13+250.0～CK13+435.0長185m、左線CK13+250.0～CK13+437.5長187.5m及車輛段出入段線，采用明挖法施工，斷面形式為矩形鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)。車輛段出入段線沿區(qū)間隧道左右

黃土隧道施工組織方案

資料為黃土隧道施工組織方案，內(nèi)容完整，值得參考，可供設(shè)計師下載。

瓦斯隧道施工組織方案

資料為瓦斯隧道施工組織方案，內(nèi)容完整，值得參考，可供設(shè)計師下載。

巖溶隧道施工組織方案

資料為巖溶隧道施工組織方案，內(nèi)容完整，值得參考，可供設(shè)計師下載。

武隆某隧道施工組織設(shè)-

本文檔為武隆某隧道施工組織設(shè)計。 內(nèi)容詳盡 ，可供參考。

韓婆埡隧道施工組織設(shè)計

本資料為韓婆埡隧道施工組織設(shè)計，內(nèi)容詳實，可供參考學(xué)習(xí)。

徐江隧道施工組織設(shè)計

徐江隧道施工組織設(shè)計 內(nèi)容詳細(xì)，供設(shè)計師參考。

武隆某隧道施工組織方案

根據(jù)施工進度安排，該工作面要擔(dān)負(fù)1900 余米正洞施工任務(wù)，加上橫洞長390m，單口掘進長度達2300 余米，無軌運輸困難。橫洞向出口方向為有軌運輸。同一個橫洞采用有軌、無軌兩種運輸方式，施工干擾大。為減少施工干擾，充分發(fā)揮有軌運輸機械設(shè)備

某隧道(投標(biāo))施工組織設(shè)計

隧址區(qū)位構(gòu)造溶蝕低山區(qū)峰林山地地貌，隧道走向與山體總體走向大角度相交。隧道進口處地勢較為平坦，坡度角約15°；出口處為凸形坡，坡向184°，坡度角約30°.

隧道抗滑樁施工組織設(shè)計

隧道抗滑樁施工組織設(shè)計，主要內(nèi)容為：施工進度計劃、主要施工方案及施工方法等，以供參考。

深圳某隧道施工組織設(shè)計

深圳某隧道施工組織設(shè)計包含政工程位于特區(qū)中部，呈南北走向，線路南起香蜜湖路與北環(huán)大道相交節(jié)點——香環(huán)立交，北接龍大路和龍觀路，全長14.38公里，定位為雙向六車道城市快速路。本合同段為XXXX市XXXX路第五標(biāo)段（3+940～4+508.4

費家溝隧道施工組織設(shè)計

2.1工程地點及規(guī)模 費家溝隧道為單線隧道，起訖里程為ZDK541+070～ZDK541+168,全長98m；位于既有鐵路左側(cè)。 2.2地貌特征 隧道區(qū)位于低山丘陵地貌，隧道最大埋深為29m。 2.3工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 本隨上覆第四系坡殘積