隧道位于高速公路境內,采用分離式雙洞,隧道左線起訖樁號分別為ZK106+650~ZK106+945,隧道長度295米,位于R=1205.81米曲線上,縱坡采用+2.405%的單向坡,隧道右線起訖樁號分別為K106+625~K106+955,
xx隧道位于臨縣xx村北約1300m黃土梁處,設計為小凈距分離式雙洞隧道,兩洞中軸線間距25.5米,左右洞凈距13米,隧道左洞全長238米,洞口起點里程K122+355,底板高程1072.2米,終點里程K122+631,底板高程1064.7
本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段,全長7.113Km。XX隧道為分離式隧道,右線起訖樁號K64+252~K67+162,總長2910m,其中Ⅲ級圍巖1670m,Ⅳ級圍巖930m,Ⅴ級圍巖310m;左線起訖樁號ZK6
白龍山隧道位于六盤水市水城縣玉舍鄉,為分離式隧道全長4025m,最大埋深328m。我標段為白龍山隧道后半段,都格段出口洞門型式為端墻式,右線起訖樁號K202+650-K204+675,全長2025m,出口段為曲線R-900,縱坡為-1.54
**市西一環工程廟山隧道為分離式短隧道,隧道洞口布置于路線主線K2+950及K3+380樁號,左幅隧道起訖樁號為ZK2+950.840~ZK3+380.840,長430m,最大埋深約39m;右幅隧道起訖樁號YK2+949.160~YK3+3
xx隧道為分離式隧道,右線隧道長1550m,樁號YK00+000-YK00+000;左線隧道長1650m,樁號ZK00+000-ZK00+00。右幅隧道最大埋深約235m,左幅隧道最大埋深約246m。隧道測設線間距21m-24m,隧道為下坡
大溝水庫隧道為分離式中隧道,進口位于十堰市張家灣區紅衛街道辦大溝水庫西側,出口位于十堰市張家灣區紅衛街道孫家灣大溝東北側,軸線方向約230°,呈北東~南西展布。左幅里程樁號ZK5+437~ZK5+998,全長561m,最大埋深大約104m;
本工程左線起止樁號KH148+713~KH152+520,設計長度3807m,右線起止樁號KG148+710~KG152+507,設計長度3797m,最大埋深390m。隧道進口端自然斜坡坡度300~400,斜坡表面為第四系地層覆蓋,未見基巖
隧道設計為分離式隧道,呈北東至南西向穿越山體,山嶺兩側基本順沿溝谷斜坡通過,進口端位于傾向北東的山體斜坡上,地勢較陡,坡度為20°~30°;出口端位于傾向南西的山體坡腳,為溝谷內河床邊緣。左線起止樁號KH148+713~KH152+520,
擬建的隧道設計為分離式隧道,呈北東至南西向穿越山體,山嶺兩側基本順沿溝谷斜坡通過,進口端位于傾向北東的山體斜坡上,地勢較陡,坡度為20°~30°;出口端位于傾向南西的山體坡腳,為溝谷內河床邊緣。左線起止樁號KH148+714~KH152+5
2.1主要技術標準 (1)公路等級:雙向四車道高速公路。 (2)設計速度:80km/h。 (3)隧道建筑限界:0.75+0.5+2×3.75+0.75+0.75=10.25;隧道凈高:5.0。 (4)緊急停車帶建筑限界:高度5.0m,寬度1
下馬基隧道洞內縱坡/坡長左線為-3.797%/850m,右線為-3.800%/850m,平曲線半徑左線R=7000m,右線R=7035m。 上馬基隧道洞內縱坡/坡長左線為-2.328%/1850m,右線為-2.304%/1850m,平曲線半
隧道設計為分離式隧道,洞門采用削竹式。左線起止樁號KH148+714~KH152+522,設計長度3808m,右線起止樁KG148+711 ~KG152+508,設計長度3797m,最大埋深390m。
進出口圍巖以松散低液限粘土及強風化泥巖為主,巖性呈松散及碎裂結構;中部圍巖為泥質粉砂巖、泥巖夾粉細砂巖,屬軟質巖,受構造影響輕微,巖石為弱風化,裂隙較發育--不發育,巖體較完整,局部地段較破碎,呈塊狀砌體結構及塊石狀鑲嵌結構。
集義隧道進口位于延安市宜川縣集義鎮屯里村南側沖溝溝口處,出口設在韓城市王峰鄉坪頭村東側坡體上,起訖里程DK482+698~DIK498+115,全長15417m。
XX隧道設計為上下行分離式4車道高速公路隧道,隧道左線長1 365 m,右線長為1 340 m。全隧道按新奧法設計和施工,進口左洞和出口右洞洞口淺埋段最薄覆蓋層分別為367 m、405 m,在洞口35 m范圍內為強風化、弱風化花崗巖,頂
下馬基隧道洞內縱坡/坡長左線為-3.797%/850m,右線為-3.800%/850m,平曲線半徑左線R=7000m,右線R=7035m。 上馬基隧道洞內縱坡/坡長左線為-2.328%/1850m,右線為-2.304%/1850m,平曲線半
隧道內電纜溝及消防溝設置在路面兩側,電纜溝內凈空為65cm×60cm,消防溝內凈空為65cm×65cm,采用C30蓋板混凝土結構,與二襯混凝土整體模筑,蓋板采用C30預制鋼筋砼結構,電纜溝蓋板寬70cm,厚8cm;消防溝蓋板寬75cm,厚8
高爾寺隧道為雙向行車特長單洞隧道,平行隧道設置貫通的車行平行導坑(簡稱平導),作為通風風道和救援通道。主洞里程K11+900~K14+700計2770m,平行導洞PK11+913~PK14+700計2787m,雙洞全長5557米。隧道設置3
飛石崖隧道、小老虎嘴隧道位于西藏自治區波密縣通麥鎮境內,是兩座單洞雙向兩車道公路隧道,設計時速40km/h,標準等級:公路二級。隧道的樁號分別為:K4093+085—K4093+616、K4093+344—K4093+787隧道長分別為:5
白鶴隧道為分離式長隧道,隧道進口位于房縣白鶴鄉解家灣村境內,出口位于白鶴鄉石堰河村境內,隧道軸線方向約330°,呈東西向展布。左幅樁號為ZK90+890~ZK92+953,全長2063m,最大埋深121.9m,最小埋深25m,右幅里程樁號為
二十里鋪II號分離式立交橋中心位于濟源至東明高速公路焦作至修武(市界)段K25+195處,交角130?,該橋長37.04米,其上部構造為2-16m預應力混凝土空心板梁,下部為柱式墩臺,基礎為鉆孔灌注樁。
本工程雙井分離式立交橋其中0#、3#為肋板式橋臺;主要工程數量:鋼筋5592.8kg, C25砼205.2m3。鋼筋接頭采用雙面搭接焊,搭接長度為5D,使用焊條。
分離式隧道工程施工方案、施工方法提要:洞口按明挖施工,正洞按新奧法施工。隧道洞身開挖采用預裂爆破和光面爆破技術,對洞身開挖方法、工序及鉆爆施工進行嚴格設計和控制。
XX隧道設計為上下行分離式4車道高速公路隧道,隧道左線長1 365 m,右線長為1 340 m。全隧道按新奧法設計和施工,進口左洞和出口右洞洞口淺埋段最薄覆蓋層分別為367 m、405 m,在洞口35 m范圍內為強風化、弱風化花崗巖,頂
進洞口工程地質條件總體較差,臨時邊仰拱開挖可按照1:1.5放坡,采取先支護后進洞措施。進洞口段圍巖為Ⅴ級,開挖方式采用雙側壁導坑法開挖,采用大管棚+錨桿支護。
一、冬期施工保溫具體內容 隧道洞口搭設的保溫棚采用彩鋼板材料,內部先用鋼管腳手架支撐,再分別把彩鋼板固定在鋼管上,搭設牢固,正面為大門并設有門簾,四周進行嚴格封閉。保證棚內溫度在12℃以上,才能有效的防止混凝土受凍。
珠江新城隧道施工方案.doc,內容詳細,可供網友們參考下載。廣州市珠江新城道路工程金穗路-華夏路人行地道8號地道工程位于珠江新城的金穗路與華夏路交叉口,包括一敞開式圓形地下廣場與四角人行地道。
隧道噴砼與模筑砼之間設隧道專用防水卷材,鋪設防水層前在噴射砼表面鋪設緩沖層,緩沖層采用300g/m2土工布,而后鋪設隧道專用防水卷材。鋪設方法如下: 基面檢查:利用工作平臺將支護裸露的錨桿、鋼筋頭等鐵件割除,并用砂漿抹成圓曲面,以防其刺破防
XXX隧道進口位于XX省XX縣XX鎮境內,隧道最大埋深588m,深埋段(埋深大于490米)巖石在高地應力的作用下受擠壓,易發生巖爆,對隧道施工不利。 XXX隧道進口按100km/h雙線隧道設計,內輪廓采用“隧道(土建及通風)SIVF-1-1
工程Ⅱ標起點位于海堤路下,終點往長岸路方向接杏林大橋左右線輔道,樁號范圍為ZK1+738~ZK2+870,YK1+740~YK2+892.270,線路總長1.152km。 本項目U型槽工程主要施工內容包括以下幾部分: (1)隧道出口段右線U
XX東線鐵路XX隧道位于XX市XX鎮,施工現場周圍無大型建筑物,利于隧道施工。 2、工程概況 XX隧道全長2525m,開挖斷面達152m2,其中Ⅲ級圍巖280m,Ⅳ級圍巖400m,Ⅴ級圍巖1085m,明挖段760m。 3、隧道開挖施工方法
為確保張涿高速公路保定段第LJ-S10合同段冬期施工的質量、進度、安全。根據工期要求,2012年冬期主要施工內容為:南峪隧道出口暗洞開挖、初期襯砌、整平層施工、二襯施工、電纜槽施工、洞門施工;莊子隧道洞門施工。
石質隧道均采用上臺階光面爆破、下臺階預裂爆破,嚴格控制超挖。對軟巖、破碎巖層,實施淺眼多循環,超前支護及強支護、早封閉的開挖原則。