本合同段軟土路基處理主要是采取清淤換填處理,主要工程量:挖淤泥17.9萬m3,換填碎石85490m3,石渣90225m3。
該資料為軟土路基清淤換填處理施工方案 本合同段軟土路基處理主要是采取清淤換填處理,主要工程量:挖淤泥17.9萬m3,換填碎石85490m3,石渣90225m3。為準確了解軟土路基地層變化情況,完善軟基施工方案,施工前本標段進行特殊路基的輕型
湛高速公路TJ1標位于廣東省云浮市新興縣內,主體工程路線全長9.502km。采用雙向四車道高速公路技術標準,設計速度為100km/h,主要工程包括:隧道843.5m/2座,主線大橋3942.4m/9座,匝道橋601.4m/2座,涵洞(通道)
新建xx至xx鐵路站前工程GGTJ-12標段xx東貨場;起訖里程為:HGDK0+225~HDK4+000,地面標高在2.5m~3.5m。沿線魚塘密布,不良地質主要有厚層及深厚層淤泥、淤泥質黏土、粉質黏土,工程地質條件較差;設計為軟土路堤。按
河(源)惠(州)(東)莞高速公路龍川至紫金段(K89+500~K95+880)線路長6.38km,軟土路基主要為淤泥和黃泥土,設計處理措施為換填石渣、挖砂溝堆載預壓、砂墊層堆載預壓、袋裝沙井堆載預壓、塑料排水板堆載預壓、水泥攪拌樁、素砼樁、
本工程為XX至XX高速公路XX合同段強夯施工試驗路段,擬開展試驗路段施工段落起訖樁號為XX+027~XX+170,該路段為壩式路堤,根據設計要求基底要求進行強夯。
濱海公路第七合同段第二駐地辦負責監理任務的路段是皮口海港路—贊子河口段的K3+020~K5+198.86的路基施工和三座13米空心板梁小橋、K0+000~K5+198.86的路面基層和路面施工。軟土路基段落具體樁號是:K3+051.92~K
本資料為[重慶]素土路基廠區道路施工方案,編制于2016年2月,共28頁。 根據設計院廠區道路總平面布置圖,廠區道路共計12條(設計為12條,一期11條路,二期1條路),我司承建的道路有2號路、3號路、4號路、5號路南段、6號路及9號路,其
本資料為常用軟土路基處理方法,內容包括編制依據、工程概述、主要施工技術方案等,設計精準,內容詳實,可供網友下載參考。
沿線魚塘密布,不良地質主要有巖溶、厚層、深厚層淤泥、淤泥質黏土、粉質黏土,夾粉細砂層,厚度10~35m,工程地質條件較差。根據設計要求對xx東站范圍內地基采取高壓旋噴樁的方式進行加固處理,旋噴樁樁徑0.6m,樁間距1.5~1.8m, 站場中
濱海公路第七合同段第二駐地辦負責監理任務的路段是皮口海港路—贊子河口段的K3+020~K5+198.86的路基施工和三座13米空心板梁小橋、K0+000~K5+198.86的路面基層和路面施工。軟土路基段落具體樁號是:K3+051.92~K
根據設計院廠區道路總平面布置圖,廠區道路共計12條(設計為12條,一期11條路,二期1條路),我司承建的道路有2號路、3號路、4號路、5號路南段、6號路及9號路,其中3號路為9m寬共6段道路,4號路為12m寬,其它道路均為6m款,道路面積約
特殊路基處理施工方案,為了減少路基沉降、確保路基壓實度、保證工程建設質量,對于路段,對路基基底清表后填筑一定厚度碎石渣再采用強夯處理。強夯施工工藝為:采用單擊夯擊能為2000KN.m的錘夯擊兩遍,每個夯擊點總夯擊數不少于10擊,達到設計要求
內容簡介 一、工法特點 1、施工設備簡單。爆炸擠淤所需機械設備主要是吊車、震動錘、發電機、自制裝藥器,這些設備簡單,籌措方便。 2、軟土地基處理效果好。如果采用一般方法處理軟基,一般需要10—15年才能終結沉降,而爆破擠淤處理后的軟基在3—
本合同段軟基主要分布在K37+936.714~K38+490和K38+589~K38+675兩段。K37+936.714~K38+490段,地表分布著層厚0.5m左右的種植土,下面淤泥質土厚度約1.9~7.3m,下部為層厚3.4~13m的亞
本項目管樁主要用于有構造物路段的軟基處理,當軟基埋深大于25m時采用“管樁+塑料排水板”進行處理,管樁長度小于30m時,直徑30cm,長度大于30m時,直徑40cm,樁間距2.2-3.0m,砂墊層厚35cm,樁頂鋪設30cm碎石褥墊層,樁頂
1、工程概述 前海片區XX路、XX路、規劃七號路位于南山前海片區,是新建市政工程,道路全長2.959km:XX路為次干道,主線雙向4車道,長1.134Km;XX路為主干道,主線雙向6車道,長1.084Km;規劃七號路為次干道,主線雙向4車道
內容簡介 土工織物是巖土工程領域中一種新型建筑材料,由于其具有優良的抗拉力學特性、穩定的質量和現場施工簡易等特點,目前已被廣泛地應用于軟土地基處理中。用土工織物處理軟土路基是一種淺層處理方法,相對于施工工藝技術復雜、工期長、費用高的深層處理
本段內的土方開挖可采用從一端或兩端逐漸向前開挖的方式進行。土方工程數量較大時,各層縱向拉開,做到多層、多方向出土,可安排較多的勞動力和施工機械,以加快施工進度。邊坡修整和施工排水溝由人工配合挖掘機完成。
本標段路基填筑主要分布在大沙湖服務區和燕窩互通兩個部位,根據設計圖紙可知,大沙湖服務區及燕窩互通范圍內土質較差,CBR值較低,路堤及場坪采用4%石灰土處治,路床采用5%石灰土處治。
質量事故出現的隱蔽性、滯后性。即工程是冬天干的,大多數在春季才開始暴露出來,因而給事故處理帶來很大的難度,輕者進行修補,重者重來,不僅給工程帶來損失,而且影響工程的使用壽命。
遵義北環(檬梓橋至樂理段)高速公路是《貴州省高速公路網規劃》中遵義繞城高速公路的重要組成路段,是國家高速公路網蘭海高速公路和杭瑞高速公路在遵義市的聯絡線工程,對完善區域路網、構成遵義交通樞紐,拓展遵義市中心城區發展空間,加速區域城鎮化和工業
道路現狀表層為近代圍海造地和人工湖開挖吹填形成的吹填土。吹填土:砂質粉土夾淤泥質粉質粘土,土質松散且不均勻。吹填土厚度一般為2.0~4.0m,局部最深約6m,由于吹填土形成時間短,屬欠固結土,具有含水量高,孔隙比大、強度低,在動力作用下易產
本合同為第二合同段,起訖樁號為K48+000~K60+600,總長12.6km。設計主要技術指標:公路等級:雙向四車道一級公路;設計行車速度:80km/h;路基寬度:整體式24.5m;最大縱坡5%;平曲線最大超高8%;設計荷載:公路-Ⅰ級;
本項目位于江北區鐵山坪,工程范圍包括A、B、C、D、E、F、G、H八條道路,道路總長3872.73m,車行道寬6m,部分路口長、寬未統計,路面結構設計年限為15年。
Y型樁派生于傳統的灌注樁,因其斷面如字母“Y”的形狀而得名,Y型樁是將國際上先進的設計理念與國內傳統工藝相結合的產物
市政道路路基軟地基處理段粉噴樁施工方案,主要內容為:工程概況、工程進度以及保證措施等,以供參考。
本項目管樁主要用于有構造物路段的軟基處理,當軟基埋深大于25m時采用“管樁+塑料排水板”進行處理,管樁長度小于30m時,直徑30cm,長度大于30m時,直徑40cm,樁間距2.2-3.0m,砂墊層厚35cm,樁頂鋪設30cm碎石褥墊層,樁頂
某公路工程袋裝砂井加固軟土路基處理方法:挖除換填,設置墊層,土工格珊,袋裝砂井,超載預壓等分項。袋裝砂井平面布置按正三角形布置,直徑7cm,共27861根,207408m長,砂墊層17515m3,雙向拉伸SS20土工格珊4766m2。砂料采
道路軟土路基處理施工方案
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