-
某化學廢水池深井降水施工方案
內容簡介 某化學廢水池深井降水施工方案，本工程基坑長33.4m，寬13.4m，挖深-9m左右，本場地自然地面地水平標高-0.3m，廢液收集池及化學廢水池基礎底板下底為-9.4m，地下水源比較豐富?？紤]到施工的順利，采取3口深井預先降水，開始
-
某綜合樓廢水池工程施工方案
某綜合樓廢水池工程施工方案，廢水池位于廢水綜合樓東側20m處,長46m,寬40m,水池凈深4.6m。水池頂板標高±0.00m, ±0.00米標高相當于絕對標高75.40米。C10砼墊層,C30砼池底板、池壁、池蓋。池子上口鋼欄桿圍護，池底、
-
綜合樓廢水池工程施工方案
廢水池位于廢水綜合樓東側20m處,長46m,寬40m,水池凈深4.6m。水池頂板標高±0.00m, ±0.00米標高相當于絕對標高75.40米。C10砼墊層,C30砼池底板、池壁、池蓋。池子上口鋼欄桿圍護，池底、池內壁及頂板底面用進口HDP
-
地鐵堵漏專項施工方案
何老是鐵三院的老專家，對地下工程防滲漏研究很深，具有深厚的理論基礎和豐富的實踐經驗。本資料是他多年的研究成果，是不可多得的好材料，是從事地鐵及地下工程施工的有力參考資料。
-
-
-
消防水池防水施工方案
JS水泥基防水涂料+聚乙烯丙綸，本做法摒棄了常見SBS高聚物改性瀝青卷材的做法，因為消防水池相對較封閉，改用這種工藝做法，既符合施工要求，又滿足安全要求。
-
淺析某工業水池施工方案
第一步施工800m3、水池基礎墊層(挖基坑→清底→驗槽 做好周邊臨時排水→支模板→澆砼墊層→墊層周邊分層回填夯實)待墊層周邊回填完畢，再施工300m3、50m3墊層，墊層施工方法同上
-
-
地鐵區間雨季施工方案
區間線路呈南北走向，位于XX路現狀道路下方。本區間起點里程為XX站設計終點K8+605.491，終點里程為車站設計起點K9+362.229，左線K9+163.918處有一0.018m的長鏈，該處左K9+163.918=右K9+163.900
-
某電廠工業水池施工方案
***電廠 2×300MW 工程化水系統復用水池為鋼筋砼結構。外觀尺寸： 長×寬×高=12.8m×8.8m×4.45m，四周墻趾厚 400mm；中間有兩道隔墻， 隔墻厚為 300mm，頂板（±0.000m）上有 5 臺水泵基礎、3 個φ80
-
地鐵機電安裝施工方案
1.1.133地帙1弓絨的海車輛段位于疋圳市西開朗海填海片區.車輛段總占地面積為34.78公頃.
-
工業水池全套施工方案
工業、消防、生活水池形狀為鋼筋砼矩形水池，水池埋深地下均為1.2米，露出地面分別為3.65米、3.15米、3.12米，池機均復土500厚，池外壁用240mm厚紅磚砌保溫墻，基礎墊層均埋深在-3.0米處，用C10砼整板澆筑至-1.2米標高底板
-
地鐵主體結構施工方案
車站為地下兩層雙柱三跨明挖結構（交叉渡線附近及停車線附近為單柱雙跨結構），本站共設有共設置9個出入口、4組風亭及2個安全出入口，其中B號出入口與2號風亭組合建，2號安全出入口與3號風亭組合建。車站主體長446.6m，標準段寬21.3m，標準
-
-
地鐵施工綠色施工方案
1、環境保護：噪聲排放達標，符合《建筑施工場界噪聲限值》規定；污水排放達標，生產及生活污水經沉淀后排放，達到《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）標準規定；控制粉塵排放，施工現場道路硬化，達到現場目測無揚塵；達到ISO14001環保
-
地鐵暗挖側洞施工方案
車站主體暗挖段位于南北蓋挖段與節點蓋挖段的中間，共為2段，每段長23.4米。側洞初支采用雙側壁工法施工，為維持整個暗挖中洞既有結構的平衡，采用分部對稱開挖，每側共分3層6部，總斷面尺寸為7.85m*10.09m。
-
-
某凈水站水池施工方案
**化學40萬噸/年**項目工程、由中國**工程公司設計。凈水站水池包括兩座清水池、兩座源水池、兩個吸水池和一個生活清水池。清水池和源水池內凈尺寸長寬分別為47000×35000毫米，高度為6600毫米，地面以上3200毫米，池壁厚度為40
-
-
某段地鐵投標施工方案
1、場址及規模簡要說明 大劇院站中部增加站廳層位于解放路與深南路交叉的原三角花壇處，與地鐵大劇院站站廳 層、Ⅲ號、Ⅳ號通道及5#出入口相連通，南側鄰近深南大道，北側與已完工的大劇院站站 廳層相接，東側靠近地王大廈。施工場址狹小，增加站廳層總
-
-
-
【浙江】地鐵建筑加固施工方案
站區間采用單圓盾構推進，區間上行線長1278.722m，下行線長1280.2m。站區間采用單圓盾構推進，區間上行線長972.885m,下行線長975.812 m。
-
地下消防水池施工方案
地下消防水池施工方案，包括基坑土方機械開挖，基礎模板制作安裝，梁模板施工方法，鋼筋工程施工等
-
地鐵深基坑監測施工方案
車站基坑施工過程中，必須保證結構本身安全，從而不危及基坑及周邊既有建筑物和構筑物、地下管線等。為此施工過程中必須采取相應的監控保護措施，監控量測符合確保安全、技術先進、經濟合理的原則，并規范及指導施工監測工作，特制定本方案
-
深圳地鐵堵漏專項施工方案
地下車站、機電設備集中區段、出入口、人行通道防水等級為一級。不允許滲水，結構表面無濕漬。 區間、風道、風井防水等級為二級。不允許滲水，結構表面可有少量濕漬，總濕漬面積不應大于總防水面積的6‰，任意100㎡防水面積上的濕漬不超過4處。單個濕漬
-
消防水池及泵房施工方案
500kV縱江（東縱）變電站消防水池及泵房位于站區西南角，消防水池及泵房相隔很近，基礎幾乎靠在一起，消防水池在泵房的南面。 基礎應設置于原狀實土層，中等風化泥質粉砂巖層，地基承載力不小于180pka。達不到要求采用C20素混凝土換填。
-
地鐵工程防水施工方案
本工程防水施工綜合性強，技術難度大，是地鐵施工的一道關鍵工序。施工中本著“以防為主、剛柔相濟、多道設防、因地制宜、綜合治理”的原則，確立結構自防水體系，即車站（包括車站、通道、風道等）的主體結構頂底板及側墻采用防水混凝土結構，保證混凝土、鋼
-
某水廠清水池施工方案
本單體為×××自來水廠一期工程凈水廠的一部分，位于×××，由于地勢較低洼，地下水非常豐富。 清水池位于凈水廠中部，是凈水廠中占地面積最大的一個單體工程，池體基本位于設計地面以下，池體高度約5米，清水池單體工作內容包括：井點降水、基坑開挖、墊
-
地鐵工程測量施工方案
本標段包括4個區間和1個盾構井，分別為【】明挖區間、油坊橋盾構井、【】盾構區間、【】盾構區間、【】盾構區間?！尽棵魍趨^間主體結構形式為地下一層一跨、兩跨箱形結構；盾構隧道單線總長7493.901米。
-
地鐵施工臨時圍擋施工方案
考慮到XX地理位置空曠，周圍風速高，風力大，故出于安全考慮，圍擋需在非混凝土路面下加設混凝土或磚基礎。首先，根據測好的圍擋位置線及設計圖紙要求，施工圍擋基礎；基礎截面形式及尺寸，見下圖。在未硬化的施工場地內按圍擋位置線開挖500X500mm
-
油庫水池專項方案施工方案
本工程為柳園油庫下裝及安全隱患改造工程（750m3漏油及事故污水收集池、200m3密閉隔油池工程）。鋼筋砼結構，砼采用C30防滲砼澆筑，（750m3漏油及事故污水收集池池底厚500mm，池壁厚250mm。200m3密閉隔油池池底厚300mm
-
地鐵地下連續墻施工方案
地鐵一期工程根據工程地質條件和環境條件，主體圍護結構為地下連續墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m，部分墻段進入中風化、微風化花崗巖層。主體結構開挖時，設置4—5層鋼支撐水平對撐于
-
淺析關于蓄水池施工方案
目的：認真貫徹執行公司質量方針，精心組織施工，確保工程“高質量、快進度、低成本”地完成，堅持“安全第一，預防為本”的法則，創造更好的經濟效益和社會效益。 1.1.2 內容：本方案主要對該單位工程的施工程序、資源配備、主要分部分項工程的施工方
-
-
-
地鐵工程暗挖施工方案
XX橋站是XX地鐵XX線XX的中間站，車站站位設置于XX路和XX路相交處的東側，位于XX路下。車站總長161.6m，標準段寬21m，車站底板埋深約22m。車站共設5個出入口(其中一個預留)、2個風道和2組地面風亭。 本方案所涉及的工程范圍為
-
某園區消防水池施工方案
普洛斯（成都）高新區工業物流園項目位于成都市高新西區，成都市郫縣紅光鎮紅光路南側，與成都保稅物流中心隔紅光路相對。該工程建設單位為普洛斯（成都）高新區工業物流園開發有限公司，設計單位為信息產業電子第十一設計研究院，勘察單位為中機工程勘察設計