高速公路橋涵施工方案

埋設鋼護筒：護筒壁選用8mm厚鋼板，內徑比設計樁徑大20～30cm，護筒高度2.5m。護筒要密實不漏水，護筒頂要高出地面0.3m。

高速公路橋涵鋼筋施工技術交底

鋼筋混凝土中的鋼筋和預應力混凝土中非預應力鋼筋必須符合現行《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（GB13013）、《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（GB1499）、《冷軋帶肋鋼筋》（GB13788）、《低碳鋼熱軋圓盤條》（GB/T701）的規定。 2

高速公路橋梁維修加固

我國高速公路橋梁多采用混凝土結構，而裂縫是混凝土結構土結構最常見的病害。裂縫寬度到達一定程度后會加速該位置的鋼筋銹蝕，銹脹作用可能致使混凝土脫落，使更多鋼筋外露。同時會降低梁體的剛度，嚴重的會危及橋梁的使用。

[邯鄲]高速公路橋涵臺背回填施工方案

三淅高速西坪至寺灣段位于河南省南陽市境內，是中部地區崛起高速公路網“七縱、十九橫”布局的第七縱侯馬至十堰高速公路的重要組成部分。項目起點為三淅高速與滬陜高速交叉中心。北接擬建的三淅高速盧氏至西坪段，終點位于淅川縣寺灣鎮東南的鵓鴿峪，與侯馬至

陜蒙高速公路橋涵施工放樣檢查表

談山區高速公路橋梁設計

結合我國山區高速公路特點，介紹山區橋梁設計中跨徑選擇原則，墩、臺、基礎和結構體系宜采用的形式以及橋梁和路基之間的關系。

高速公路橋面排水設計研究

本文根據湖北省氣候的特點介紹了我省京珠高速公路橋梁橋面防水層材料的選擇，泄水管的布置與碎石盲溝的設置。

高速公路橋面施工工藝

橋面護欄施工，混凝土鋪裝工藝，橋面護欄施工，混凝土鋪裝工藝，橋面護欄施工，混凝土鋪裝工藝

山區高速公路橋梁造價分析

交通部示范項 目廣梧高速公路是典型的山區高速公路 ，沿線地形 、地質條件均十分復雜，構造物多，技術難度大，橋梁設計合理與否對整條公路的造價影響較大。該文旨在通過具體數據，在橋型方案 、上部構造 、下部構造和基礎方面提出一些控制 橋梁造 價

高速公路橋梁樁基技術交底

本標段全長10公里，起止里程為K11+000～K21+000，位于安陽縣境內，設計橋梁13座，渡槽一道。其中大橋2座/766.84m，中橋1座/44.04m，分離式立交4座/477.53m，天橋5座，郭家莊互通主線橋1座，共有灌注樁381根

高速公路橋梁施工組織設計

高速公路段為縱貫上海西部地區主要干線的立交及高架工程，連接虹橋機場延安西路高架、外環線、滬青平公路。

高速公路橋梁施工測量方案

廣中江高速公路項目第 TJ10 合同段起訖樁號為 K42+280.039～K47+610.644， 路線全長 5.331km。全線位于中山市內，本標段起于中山歐盈光電公司外墻北側， 沿嶺欄路跨過鯉魚砠后設黃圃互通，線位繼續往東，跨越大魁河進

某高速公路橋梁高墩技術

本橋位于吉茶高速公路 C1 合同段內，橋位地處湘西自治州吉首市西南郊區雅溪村，中 心樁位為 K0+450，該橋上部構造為 23×30m 的預應力連續 T 梁，橋長 706.7m，下部構造為 柱式墩配樁基、整體式臺配樁基、重力式臺配擴大基礎，

跨泗許高速公路橋施工方案

跨泗許高速公路橋施工方案

高速公路橋梁高墩施工

先對墩柱的結構線及墩柱中線進行測量放樣，墩柱前后、左右邊緣距設中心線尺寸容許偏差10mm。墩柱施工前，將樁頂沖洗干凈，并將墩柱結構線以內的混凝土面鑿除浮漿，整理連接鋼筋。

公路橋涵設計通用規范-2015

公路橋涵設計通用規范-2015 公路橋涵設計通用規范-2015 公路橋涵設計通用規范-2015

江西某高速公路橋施工組織設計

xx 至xx 高速公路（以下簡稱本項目）是國家重點公路規劃中的縱5—東營-香港（口岸）高速公路的一段，同時項目xx 至xx 的局部路段與銅陵至九江支線共線；目前xx 至xx 公路亳州-阜陽-六安-安慶段已經納入規劃建設項目，標志著國家重點干

某高速公路橋涵構造物臺背回填施工要求

內容簡介 一、臺背基坑回填 1、臺前基坑填料為素土，臺后基坑填料可換填為14%電石灰土或液態粉煤灰。 2、基坑回填前，應徹底清除基坑內的雜物、垃圾、浮土并整平、夯實達到規定的密實度。 3、應分層填筑，壓實厚度不得超過15cm。應在構造物臺墻

[重慶]高速公路橋涵臺背回填專項施工方案

本合同段為重慶渝北至四川廣安高速公路（重慶段）土建工程第2合同段，起訖里程為主線K22+500～K34+538.626，全長12.038公里,本項目按重慶市三環高速以內采用設計速度100km/h,雙向六車道高速公路，路基寬度33.5m的技術

高速公路橋梁養護工程之伸縮縫維修要求

本資料為高速公路橋梁養護工程之伸縮縫維修要求，共14頁。 首先根據《公路養護安全作業規程》（JTG H30-2004）要求，擺好反光錐筒等，做好安全防護。 工人身穿反光服，頭戴反光帽。同時有專職安全員負責安全。

高速公路橋梁養護維修工程施工組織設計

本項目部設在本公司的江村養護基地，交通便利、生活設施配套齊全，內設職工生活區、辦公區、停車場，項目部全部人員均已進場。 工地駐地設在施工點附近的村莊，工程用水和食用水源沿線豐富，可就近解決；現場施工用電擬采用發電機進行發電。

某高速公路橋涵、分離式立交、互通式立交

僅針對新建的路基寬度為24.5米和26米的路段的橋梁。 互通式立交匝道路基寬度為8.50米、15.50米； 橋實際寬度兩側各比路基窄25cm（橋臺和橋梁同寬）。

高速公路橋梁施工全套圖紙

貴陽至黃平在建高速公路雙向六車道橋梁施工圖紙全套。橋梁位T梁預應力，橋梁長度為800,米

淺述江蘇省高速公路橋梁設計

在江蘇省高速公路建設中，橋梁長度約占路線總長度的10~20%，投資額約占總投資的15%～35%，橋梁工程在高速公路建設中有著舉足輕重的地位。

高速公路橋梁施工組織設計附表

資料內容包含：分項工程生產率及施工周期表、分項工程進度率計劃（斜率圖）、工程管理曲線、施工總體計劃表、施工總平面布置圖、外供電力需求計劃表。

公路橋涵地基與基礎設計規范

公路橋涵地基與基礎設計規范（JTG D63-2007）清晰PDF版本

高速公路橋梁施工設計方案

施工測量：本工程施工范圍大，總長達1500M，為此需選用精度高，易操作的測量設備（詳見主要測量器具配備表）。 打樁設備：本工程樁基均為Φ600PHC樁長42-56m，樁機的選擇宜選用大型機具設備進行打設，并配備相應噸位吊機喂樁。 下部結構垂

大廣高速公路橋梁蓋梁施工文案

大慶至廣州國家高速公路XX至XX(贛粵界)段是大慶至廣州國家高速公路在江西省境內的末段，也是江西三縱四橫主骨架的第三縱，本項目的建設對大慶至廣州高速公路的全線貫通，對促進江西省高速公路網絡的形成，縮短江西至廣州的時間距離，發揮高速公路網路效

跨某高速公路橋梁施工方案

本文檔為：跨某高速公路橋梁施工方案。內容詳實，可供參考。

某跨高速公路橋梁施工方案

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某高速公路橋梁施工監控方案

XX 特大橋位于宣漢縣 XX 鎮，是 XX 至 XX 高速公路跨越小河溝的一座特大橋。 主橋平面位于半徑為 1500 米的圓曲線上， 小河溝不通航，橋高不受設計洪水位控制， 由路線標高決定，橋面至溝底水面約 115m。 XX 特大橋跨徑組合

高速公路橋梁樁基檢測方案

都勻市緯八西路至廈蓉高速公路都勻西匝道口路建設項目起于都勻市主城區龍山大道（斗蓬山路）馬踏飛燕轉盤處，路線向西與黔西桂鐵路相交，跨越劍江河后下穿貴新高等級公路，經木表寨、甘塘，邦水后終點位置（團寨）接廈蓉高速公路都勻西匝道口。雙向六車道斷面

高速公路綠化的養護管理

近年來，高速公路綠化建設日新月異，我國各地相繼建成了一大批高等級高速公路綠色通道，成為綠色通道建設體系中的精品工程、窗口工程和形象工程。高速公路綠化養護工作具有標準高、區域廣、氣候差異大的特點，給養護管理工作帶來了較大難度。

高速公路綠化如何養護管理

養護管理是高等級公路綠化工作的重要內容，對于保持高速公路綠化的景觀效果，發揮生態效能，保障行車安全等具有重要作用。由于高速公路特定的環境條件，栽植的各種花草樹木要實現正常生長，體現綠化效果，必須加強養護管理工作。否則不論選種、栽植多好，也達

杭徽高速公路養護組織設計

杭徽高速公路是國家高速公路網中G65杭瑞高速的起點，是浙江省公路網規劃“二縱二橫十連”中的“一連”和杭州市旅游西進“三線三進”中的“一線”，是連接安徽黃山和浙江杭州兩大著名風景旅游勝地的重要干線公路，是安徽省通往華東沿海港口的一條重要通道，

高速公路綠化養護方案

高速公路綠化養護和保潔工程，全線綠化、保潔共計：互通站區綠化，工程包含路面清潔、綠化淋水、修剪、施肥、病蟲害防治、雜草防除、苗木補種、中耕培土、死苗干枝清理、綠化設施標志維護、綠地排積水、綠地保潔、綠化保護。

山區高速公路橋梁橋型比選設計方法

結合山區高速公路特點，介紹山區橋梁設計中跨徑選擇原則，墩、臺和結構體系宜采用的形式。

【武漢】高速公路橋梁架梁通道方案

其中1#梁場位于茍美湖特大橋135-145#墩左側，2#梁場位于沙湖中心溝特大橋35-45#墩右側，3#梁場位于沙湖特大橋210-230#墩左側，4#梁場位于沙湖特大橋210-230#墩右側。

高速公路橋梁維修加固施工組織設計

概述： K351+648橋梁位于界首,橋梁標準跨徑為3-10m,上部采用鋼筋混凝土空心板；下部結構采用雙柱式墩，樁柱式橋臺橋面鋪裝為C30水泥混凝土結構. 本項目工程計劃2008年11月5開工，2009年5月5日竣工，工期6個月。 橋梁加固

高速公路橋臺臺背回填施工標準工法

本資料為高速公路橋臺臺背回填施工標準工法，共15頁。 橋涵構造物的臺背回填一直都是公路工程的通病，處理不當將引起公路建成通車后造成不均勻沉降，引起跳車現象，影響行車舒適性，加速結構物與路面的損害，還可能造成交通事故，所以，加大對橋涵臺背填筑