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橋梁承臺基坑開挖支護施工方案
基坑支護思路： 根據現場實際情況，基坑東側靠近貝雷剛棧橋一側采用377鋼管樁支護（每根鋼管長9m，打入土體6米，鋼管側面焊接寬10cm鋼板）；西側再次進行征地，基坑邊坡坡度按1：1放坡處理，淤泥層處采用插打木樁加木板的方法進行支護；南側靠近
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北京橋梁承臺基坑開挖支護施工方案
根據《建筑基坑支護技術規程DB11、489-2007》3.1.5當無明確要求時，最大水平變形限值：一級基坑為0.002h,二級基坑為0.004h,三級基坑為0.006h。由此選定控制值為30mm。
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承臺基坑鋼板樁支護專項施工方案
四分部XX跨XX高速公路特大橋共有承臺140個，其中承臺與加臺的最大開挖深度7.371米；最小開挖深度2.786米，具體承臺尺寸及基坑深度統計表附后。
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橋梁承臺基坑鋼板樁支護專項施工方案_
四分部XX跨XX高速公路特大橋共有承臺140個，其中承臺與加臺的最大開挖深度7.371米；最小開挖深度2.786米，具體承臺尺寸及基坑深度統計表附后。
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橋梁承臺基坑鋼板樁支護專項施工方案
四分部XX跨XX高速公路特大橋共有承臺140個，其中承臺與加臺的最大開挖深度7.371米；最小開挖深度2.786米，具體承臺尺寸及基坑深度統計表附后。
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[遼寧]鐵路大橋承臺基坑鋼板樁支護施工方案
新建XX工業走廊XX至XX鐵路工程XX大橋起訖里程為：DK102+602.43～DK102+929.62，中心里程為DK102+766，全長342.59m。橋梁上部構造為10×32m預應力混凝土簡支T梁，下部構造為T型橋臺和圓端形實體橋墩，
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公路橋梁水中承臺基坑鋼板樁圍堰支護施工方案
主橋承臺高度3m，混凝土方量514.5m3。主橋19—23#承臺頂面標高112m，底標高109m，16—18#承臺頂面標高114.5m，底標高111.5m。引橋承臺高度2m，混凝土方量221.56 m3。
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[江蘇]城市主干道承臺基坑鋼板樁支護開挖施工方案
XXXX大道快速化改造工程起點樁號：XX6+632.651，位于XX路和XX路交叉口西側，路線沿XX路向東北延伸，跨越XX河和XX路，跨過XX路后開辟新線，經XX集團用地北、上跨XX鐵路后沿XX和XX河之間穿過，與點將臺路并線后沿XX河北岸
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浙江公路橋梁水中承臺基坑鋼板樁圍堰支護施工方案
根據項目總體施工計劃，水中墩承臺施工在2010年8——9月間進行，根據現場實際情況、現有資源結合松浦大橋的施工經驗，水中墩承臺施工采取單壁鋼板樁圍堰施工。承臺施工方案以主橋19—23號墩為例進行方案說明。
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XX跨XX高速公路特大橋 承臺基坑開挖支護專項施工方案
4.1 設計概況 四分部XX跨XX高速公路特大橋共有承臺140個，其中承臺與加臺的最大開挖深度7.371米；最小開挖深度2.786米，具體承臺尺寸及基坑深度統計表附后。 4.2 工程地質及水文情況 根據鐵道第三勘察設計院集團有限公司施工圖所
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[浙江]公路橋梁水中承臺基坑鋼板樁圍堰支護施工方案
主橋承臺高度3m，混凝土方量514.5m3。主橋19—23#承臺頂面標高112m，底標高109m，16—18#承臺頂面標高114.5m，底標高111.5m。引橋承臺高度2m，混凝土方量221.56 m3。
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橋梁承臺基坑開挖技術交底
各施工隊負責人應不定時對工人進行安全、質量、環保、教育，全員樹立安全意識，落實安全責任。每座橋梁必須設置專職安全員，加大力度巡回督促檢查，排除不安全因素，把各種安全隱患消滅在萌芽狀態，確保鉆（挖）孔樁施工質量和安全。
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承臺基坑開挖技術交底記錄
承臺基坑開挖施工方法及工藝要求 1 承臺基坑開挖施工準備 施工基坑開挖前應做好下列工作： 1.1 測定基坑中心線、方向、高程。 1.2 按地質水文資料，結合現場情況，決定開挖坡度和支護方案、開挖范圍和防、排水措施。 2 基坑開挖 2.1 在
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承臺基坑開挖樁頭處理記錄表
檢驗項目 樁頂高程（mm） 樁頂砼回彈強度（MPa） 承臺底面設置墊層 樁頂砼偏位（mm） 嵌入承臺的嵌固鋼筋長度（mm）
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承臺基坑開挖樁頭處理報告單
檢驗項目 樁頂高程（mm） 樁頂砼回彈強度（MPa） 承臺底面設置墊層 樁頂砼偏位（mm） 嵌入承臺的嵌固鋼筋長度（mm）
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1-承臺基坑開挖施工技術交底
1-承臺基坑開挖施工技術交底1-承臺基坑開挖施工技術交底1-承臺基坑開挖施工技術交底1-承臺基坑開挖施工技術交底1-承臺基坑開挖施工技術交底
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7-承臺基坑回填施工技術交底
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特大橋承臺基坑開挖技術交底
挖孔出土在距孔口5米以外傾倒 ，挖孔達到設計孔底標高再向下超挖10 cm后，對孔底表面松渣、淤泥、沉淀軟層應清理干凈，并采用同標號混凝土封底。
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紹興某橋承臺基坑開挖施工方案
3#橋是5#路跨越環城河進入xx新城的重要橋梁，定位為城市景觀橋，橋型為單跨鋼桁架拱橋。橋梁凈跨52m，全長58.48m。橋梁橫斷面全寬16m，設置雙向兩車道，兩側各設3.5m人行道。 承臺：0#臺厚4.5m，順橋向長17.6m，橫橋向長1
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高速路承臺基坑開挖樁頭處理報告單
工程名稱 施工時間 樁號及部位 檢驗時間 項次 檢驗項目 規定值或允許偏差 檢驗結果 檢驗方法及頻率 1 樁頂高程（mm） 2 樁頂砼回彈強度（MPa） 3 承臺底面設置墊層 ４ 樁頂砼偏位（mm） 5 嵌入承臺的嵌固鋼筋長度（mm） 結論
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某鐵路承臺基坑鋼板樁施工技術交底
打插前在鋼板樁兩側鎖口上抹上黃油，以減少插打時的摩阻力，并增加其防滲性能。鋼板樁的插打分兩次進行，第一次將鋼板樁插打到距原地面兩米以上時停止插打
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某承臺基坑鋼板樁支護專項施工方案
四分部史凹跨濟東高速公路特大橋共有承臺140個，其中承臺與加臺的最大開挖深度7.371米；最小開挖深度2.786米，具體承臺尺寸及基坑深度統計表附后。
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城際鐵路地質較差區域承臺基坑圍堰施工方案
基坑開挖深度大于4m的承臺共有10個，分別位于5聯連續梁主墩上：1聯（40+64+40）m連續梁跨連XX速公路XX站收費區匝道的61#和62#承臺基坑，開挖深度都為4.4m左右；1聯（40+56+40）m連續梁跨XX大道的72#和73#承臺
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鐵路客專深水承臺基坑鋼板樁圍堰與井點降水施工工法
本資料為鐵路客專深水承臺基坑鋼板樁圍堰與井點降水施工工法，內容包括編制依據、工程概述、主要施工技術方案等，設計精準，內容詳實，可供網友下載參考。
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[廈門]承臺基坑開挖鋼板樁圍堰施工方案（中交）
XX大橋工程位于XX區與XX區之間的丙洲海域上。連接西柯鎮和丙洲島。起點位于西柯街與濱海旅游路交叉口東側，距離交叉點35m處，終點位于K0+395.4與丙洲島現狀道路銜接，線路長351.71米。 本項目設計標準為城市Ⅰ級次干路，道路紅線寬2
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某樁基承臺基礎基坑放坡開挖方案
本線路墩柱承臺埋深較淺，承臺開挖范圍內為回填土、粘土以及亞粘土。故采用放坡開挖，坡度為1:0.75，中部為承臺，坑底每邊加寬1.0m的工作面。受到地下水以及降雨天氣的影響，應在基坑內設置排水明溝、集水坑。
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樁基承臺基礎基坑放坡開挖施工方案
本線路墩柱承臺埋深較淺，承臺開挖范圍內為回填土、粘土以及亞粘土。故采用放坡開挖，坡度為1:0.75，中部為承臺，坑底每邊加寬1.0m的工作面。受到地下水以及降雨天氣的影響，應在基坑內設置排水明溝、集水坑。
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鄂爾多斯某市政立交工程承臺基坑土方開挖施工方案
本工程周邊地面開闊，附近無建筑物和地下管線，根據地質報告，地下水位埋深 24.1~ 43.4米左右，本工程的土質分別為素填土、細砂、中砂其厚度分別為14.0 米、 4.0米、7.0米，土質一般。根據現場實際情況結合以往類似工程的施工經驗，我
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某特大橋33#～49#墩承臺基坑鋼板樁圍堰施工技術方案
鉆孔樁施工采用筑島施工，筑島尺寸為13.9m×16.2m。承臺鋼板樁支護采用矩形平面形式，平面尺寸為9.5m×13.1m。鋼板樁采用拉森-Ⅲ型鋼板樁，長12m，單個承臺鋼板樁共114根，重量82噸。鋼板樁頂在筑島形成內坡后標高0.8m，內坡
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某特大橋33#～49#墩承臺基坑鋼板樁圍堰施 工技術方案
鉆孔樁施工采用筑島施工，筑島尺寸為13.9m×16.2m。承臺鋼板樁支護采用矩形平面形式，平面尺寸為9.5m×13.1m。鋼板樁采用拉森-Ⅲ型鋼板樁，長12m，單個承臺鋼板樁共114根，重量82噸。鋼板樁頂在筑島形成內坡后標高0.8m，內坡
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潁河特大橋引橋系梁、承臺基坑降水及邊坡穩定性計算施工專項施工方案
潁河特大橋位于阜陽市寧老莊鎮和周棚鎮，為新建橋梁，擬采用(2×30+40+30)+4×(4×40)+5×40+(100+165+100)+(50+60+50)+5×30+6×30m跨徑，橋梁中心樁號為K4+654，引橋標準橫斷面為：2.5m
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某橋承臺基礎吊箱圍堰施工
內容簡介 1）概述 吊箱一般用在深水中修筑高樁承臺，是懸吊在水中的套箱。當承臺底標高位于河床以上的水中時采用吊箱圍堰施工承臺基礎。 2）施工方案 用吊箱圍堰施工水中承臺時，先將在岸上制好的套箱用吊機吊至駁船上組拼并固定，移運至承臺設計位置下
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承臺基礎施工設計方案
上海A30高速公路和五合同段為三層互通立交樞紐工程。位于浦東新區曹路鎮，橋址處基本為旱地，地勢較平坦，一般地面標高在3.60～6.30左右，場區內有隨塘河、趙家溝及若干小河通過，河底標高在1.86～0.76m。 根據當地資料反映，常年雨季在
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