內(nèi)容簡介 一 技術標準 1、橋面凈寬4米,鋼棧橋總長27米; 2、最大行車速度 20km/h ,縱向行車間距不小于20米; 3、設計汽車荷載:公路-II級(總重50噸以下,汽車單軸重量不超過20噸的載重汽車通行)超限載重汽車需經(jīng)交通與交警部
XX大橋位于XX灣,行政區(qū)屬XX區(qū)和XX區(qū),大橋跨越XX灣海域。本工程起點樁號為K3+410,位于XX島;終點樁號為K4+320,位于內(nèi)垵路西段,全長910m,其中橋梁起點里程為K3+533.5,終點里程K4+285.7,
一、工程總體概況 XX大橋位于XX灣,行政區(qū)屬XX區(qū)和XX區(qū),大橋跨越XX灣海域。本工程起點樁號為K3+410,位于XX島;終點樁號為K4+320,位于內(nèi)垵路西段,全長910m,其中橋梁起點里程為K3+533.5,終點里程K4+285.7,
本工程為xx市xx公路(加六線)工程土建第Ⅱ標段,起訖樁號K4+300,終點樁號K5+720,標段全長1420m,xx河特大橋全1355m,橋梁為跨xx河的主橋剛構(gòu)橋及東西兩側(cè)引橋橋工程。橋梁主橋結(jié)構(gòu)采用主跨3跨〈70m+120m+70m〉
鋼棧橋施工方案,附有完整的力學驗算!附CAD圖??! 為了滿足施工需要,在大橋左側(cè)修建一座施工鋼便橋,棧橋總長558m,設計9m一跨,62跨,計63個墩,每墩位用振動錘貫入35.6cm鋼管樁4根
設計里程范圍為D1K90+242.38~D1K91+694.42,長度為1462.94m,中心里程:D1K90+723,由4跨連續(xù)剛構(gòu)和37跨預制T梁組成,跨度布置為:1×24+10×32+(48+2×80+48)連續(xù)剛構(gòu)+25×32+1×
本工程為xx市xx公路(加六線)工程土建第Ⅱ標段,起訖樁號K4+300,終點樁號K5+720,標段全長1420m,xx河特大橋全1355m,橋梁為跨xx河的主橋剛構(gòu)橋及東西兩側(cè)引橋橋工程。橋梁主橋結(jié)構(gòu)采用主跨3跨〈70m+120m+70m〉
西咸新區(qū)灃東新城紅光路灃河大橋起止樁號K0+896~K1+813,,全長917米,主橋為5×100m的變截面連續(xù)箱梁跨越灃河主河道。9#墩右幅、10#、11#墩、12#墩處于水中,水深4~9米,共計105根樁基、7個承臺、14個橋墩涉及水中
西三分干渠鋼棧橋施工方案,工程概況,設計方案,施工組織安排,施工工藝及方法
2、人員培訓 管理人員和專業(yè)技術人員及作業(yè)人員從已完工項目調(diào)派(從事現(xiàn)場施工多年,有豐富的工作經(jīng)驗),并按計劃規(guī)定的時間到達施工現(xiàn)場(進場人員名單見表三)。 在組織施工作業(yè)隊伍時將會嚴格做好以下工作: ①注重素質(zhì)。 施工勞力人員素質(zhì)直接影響
本棧橋為保通鋼棧橋,設計總長度為66米,跨徑組織為1.5m+9m+3×12m+2×9m+1.5m,總寬8.6米,凈寬6.5米(文檔為Word文檔,可以編輯)
鋼棧橋結(jié)構(gòu)分為東西對稱兩部分,西側(cè)鋼棧橋在軸線1-P至1-N,軸線1-4至1-10之間;東側(cè)鋼棧橋在軸線1-P至1-N,軸線1-20至1-25間。 鋼棧橋斜坡段寬11米,自兩側(cè)混凝土棧橋(標高-8.25米)起,以1:7坡度向基坑內(nèi)側(cè)放坡延伸
本項目橋梁共分2段,全長951.6m,處平面處于曲線及直線段,最小平曲線半徑為80m,最大縱坡為0.3%。下部結(jié)構(gòu)均為樁接柱形式,墩柱直徑為1.0m圓柱墩,樁徑為1.2m。 樁基處于海岸線區(qū)域,觀景平臺還處于海水中,樁基所處位置表面為漿砌
我們將嚴格按照要求和我單位有關文明施工的具體規(guī)定,制定嚴格的項目經(jīng)理部文明施工管理條例和計劃,全體進場員工必須認真遵守、嚴格執(zhí)行,堅決做到文明施工,充分體現(xiàn)出我單位現(xiàn)代化施工企業(yè)的精神風貌。 (1)施工現(xiàn)場必須科學規(guī)化,如道路、栽樹、種花草
新建蘭州至中川機場鐵路ZCTL-SG1標段西固黃河特大橋位于蘭州市西固區(qū)和安寧區(qū)境內(nèi),全長5837.89延米。西固黃河特大橋在165#~ 168#墩之間跨越黃河,跨黃河段為半徑800米的曲線橋,中心里程DK21+283.62,線路與黃河夾角
西咸新區(qū)灃東新城紅光路灃河大橋起止樁號K0+896~K1+813,,全長917米,主橋為5×100m的變截面連續(xù)箱梁跨越灃河主河道。9#墩右幅、10#、11#墩、12#墩處于水中,水深4~9米,共計105根樁基、7個承臺、14個橋墩涉及水中
本項目第二道攔截設施(機械化網(wǎng)兜)收放平臺(CN-2)采用三排樁基結(jié)構(gòu),跨距(樁基中心距)為16m,由通行平臺和操作平臺組成,標準跨總寬度17.5m。于收放平臺(CN-2)西側(cè)設置6m寬鋼棧橋(1#鋼棧橋),并搭設鉆孔平臺施工灌注樁施工。
本項目橋梁共分2段,全長951.6m,處平面處于曲線及直線段,最小平曲線半徑為80m,最大縱坡為0.3%。下部結(jié)構(gòu)均為樁接柱形式,墩柱直徑為1.0m圓柱墩,樁徑為1.2m。
旗鼓大道北起銀湖大道,南至香城大道,是咸寧市南北走向的城市主干路。本合同段工程起點樁號K0+000,終點樁號K8+878.866,全長 8878.866m,全線采用雙向6車道新建,道路紅線寬度 42m,設計車速 50km/h。
新建蘭州至中川機場鐵路ZCTL-SG1標段西固黃河特大橋位于蘭州市西固區(qū)和安寧區(qū)境內(nèi),全長5837.89延米。西固黃河特大橋在165#~ 168#墩之間跨越黃河,跨黃河段為半徑800米的曲線橋,中心里程DK21+283.62,線路與黃河夾角
本資料為特大橋鋼棧橋施工組織設計方案(ppt),共68頁。 考慮鋼便橋?qū)儆谂R時結(jié)構(gòu),參照上述主要參考資料之規(guī)定,計算時,結(jié)構(gòu)的內(nèi)力計算(除鋼管樁外)均控制在鋼材的容許應力或1.3倍容許應力以內(nèi)(1.3為臨時結(jié)構(gòu)鋼材的提高系數(shù)),鋼管樁因考慮
施工合同管理是建立和維護良好的建筑市場秩序的重要手段,同時對于提高工程質(zhì)量、降低工程造價、縮短工期具有重要作用。然而由于目前我國施工企業(yè)還處于轉(zhuǎn)軌時期,施工企業(yè)改革的措施還很滯后、不配套,法規(guī)不健全,以及思想認識上的偏差,一些深層次問題還未
本資料為室外消防管網(wǎng)施工合同, 按照《中華人民共和國經(jīng)濟法》、《中華人民共和國建筑法》、《建設工程質(zhì)量管理條例》及其它相關法規(guī)和規(guī)定的原則,結(jié)合(二期)小區(qū)消防管網(wǎng)安裝工程具體情況,雙方達成如下協(xié)議: 第一條 工程概況: 1.1工程名稱:(
本資料為某工程鋼結(jié)構(gòu)施工合同, 1.1 在本合同(如下文所定義者)中,以下詞語,除上下文另有要求者外,應具有本款所賦予的含義: 1) “業(yè)主”是指 ,是區(qū)二期工程主要股東。 2) “業(yè)主代表”是指“業(yè)主”為本工程項目實施階段全面管理而派出的
本資料為萬科施工招標合同示范,word格式,共34頁。 【相關內(nèi)容】 一、基本技術要求 二、施工技術操作細則 三、土建及室外工程 四、外墻工程 五、面磚工程
本資料為外墻保溫施工合同示例,WORD格式,可供參考。 根據(jù)《中華人民共和國勞動法》及《建筑安裝工程合同條例》有關規(guī)定,為明確甲乙雙方在施工過程中的權(quán)利義務和相關責任,經(jīng)雙方協(xié)商,自愿簽訂本合同,現(xiàn)就有關事項達成協(xié)議,望雙方共同遵守。
鑒于發(fā)包人已接受了承包人提交的關于施工和保修本工程的投標書,依照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及其他有關法律、行政法規(guī),遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則,雙方就本工程施工事項協(xié)商一致,訂立本合同。
工程款支付:工期結(jié)束支付工程款(按實際面積結(jié)算)。質(zhì)量不合格的返工到合格,所用材料及工料由乙方負責賠償,乙方不得有爭議。
根據(jù)《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及有關法律和行政法規(guī),為明確甲乙雙方的權(quán)利義務,本著自愿、平等、誠信的原則,經(jīng)協(xié)商簽訂本合同。