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大型民用機場航站樓建筑消防設計理念與實踐
大型民用機場航站樓作為重要的交通樞紐建筑，其主體高大空間往往無法分隔，無法完全依照現行防火設計規范，需要依靠消防性能化設計方法與理念進行防火設計，采用防火艙、防火隔離帶、燃料島、獨立防火單元、分階段疏散、準安全區等技術手段解決大型航站樓的防
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拉薩某機場改擴建項目航站樓消防工程施工組織設計
本資料為拉薩某機場改擴建項目航站樓消防工程施工組織設計，工程施工內容：火災自動報警系統、自動噴水滅火系統、IG-541氣體滅火系統、消火栓系統、消防火警廣播系統等，設計精準，內容詳實，值得參考下載。
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機場航站樓施工組織設計
1、土方工程； 2、主體結構工程； 3、預埋在結構中的各種管道、預埋件工程； 4、非公共區域、非貴賓區域的裝修工程，如：辦公用房及通道、內部使用衛生間、設備機房、部分內門窗、非公共區域散水和公共區域內的散水結構層等； 5、航站樓綜合管廊土建
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某航站樓安裝施工組織設計
內容簡介 本安裝工程包括的內容有建筑給排水、建筑電氣、通風與空調工程。建筑給排水工程包括： 室內給排水系統及雨水系統。建筑電氣包括：低壓配電系統采用放射式，線路敷設方式以橋架與穿金屬管相結合的方式。防雷接地系統。通風與空調工程包括：空調風系
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某機場航站樓施工組織設計
本工程為框架結構，地上二層地下二層，總面積安裝工程開工日期為2009年9月20日，計劃完工日期2011年4月30日。本工程包括動力系統、照明系統、防雷接地系統， 主要內容包括低壓配電柜安裝，配電箱、橋架安裝，電纜線及母線敷設，燈具開關插座安
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泉州晉江空港航站樓設計
通過泉州晉江空港航站樓的工程實踐, 對航站樓的建設規模、 流程、 主要功能空間的面積、 建筑造型等問題進行了探討, 并提出了對當前我國航站樓
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[湖南]某機場航站樓施工組織設計
本工程為框架結構，地上二層地下二層，總面積安裝工程開工日期為2009年9月20日，計劃完工日期2011年4月30日。本工程包括動力系統、照明系統、防雷接地系統， 主要內容包括低壓配電柜安裝，配電箱、橋架安裝，電纜線及母線敷設，燈具開關插座安
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長春某機場航站樓施工組織設計
長春某機場航站樓施工組織設計 包含 長春****機場位于吉林省**市**鎮與****鎮交匯處，工程由吉林省、長春市與**民航管理局共同投資,建設單位為長春****機場有限責任公司,設計單位為**建筑設計院。 新建的航站樓是機場工程的核心建筑
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天津某航站樓主體施工組織設計
**改擴建工程（航站樓）平面呈風箏形，建筑物設計特點鮮明、結構新穎，新建航站樓二層為出港層、夾層為到港層，主樓橫向面寬165m，（包括兩端指廊總寬約為450m）縱向全長約480m。 新航站樓A、C、D、E、F段為新建航站樓出港登機指廊，地上
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天津某航站樓基礎施工組織設計
**改擴建（航站樓）工程平面呈風箏形，建筑物設計特點鮮明、結構新穎，新建航站樓二層為出港層、首層為到港層，主樓橫向面寬165m，（包括兩端指廊總寬約為450m）縱向全長約480m。 新航站樓A、C、D、E、F段為新建航站樓出港登機指廊，地上
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某航站樓鋼結構屋蓋施工組織設計
機場二期航站樓鋼結構屋蓋工程由16榀鵬翼形桁架構成,通過柱帽桿支承在三排混凝土柱頂之上,鵬翼形架投影長度135m,基本截面為底、高均為3m的倒置等腰三角形,上弦最大標高25.436m,下弦最低標高13.8m。
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機場航站樓結構隔震設計研究與應用
隔震技術是建筑抗震領域最先進的技術手段之一,近年來隔震技術在我國得到越來越廣泛的關注與應用,建筑結構設計也逐漸從傳統的"抗震"設計逐漸向"減震"、"隔震"設計方向發展。結合昆明長水國際機場航站樓、海口美蘭國際機場T2航站樓及北京大興國際機場
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某機場航站樓安裝詳細施工組織設計
本工程工程范圍：航站樓的全部變配電、供電照明工程、空調工程、暖通工程（含鍋爐房安裝）上、下水、衛、水消防工程。航站樓內、外弱電管道和線槽及地坪信息插座（弱電系統安裝僅指管道和橋架）。總體所示之供水、消防、供電管線。屋面雨水斗以下至地面第一個
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廣州某機場航站樓幕墻施工組織設計
廣州新***國際機場是中國重要的門戶機場之一，是華南地區的樞紐機場，是一座大型的現代化國際航空港。本期工程建筑面積約為15萬平方米，由東三指廊及相關連接樓和西三指廊及相關連接樓組成,是新機場一期航站樓工程的擴建工程。本工程位于一期航站樓東西
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機場航站樓及高架橋施工組織設計
本工程位于##########****原航站樓，交通十分便利。施工場地西口的主要臨時施工道路為已廢棄的城市干道，為瀝青路面，該路與**北路連接，東口通向航站樓停車場，可經業主同意臨時開放。
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河南某機場航站樓工程施工組織設計
1 工程名稱 鄭州****機場航站樓改擴建工程 (擴建) 2 工程地址 河南省鄭州****機場 3 建設單位 河南省鄭州****機場管理有限公司 4 設計單位 中國建筑****設計研究院 5 監理單位 上海****建設監理咨詢有限公司 6
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某航站樓鋼結構屋蓋施工設計方案
點設計復雜,桁度要求高,拼裝難度大。由于桿件種類多達21種,而設計采用的節點形式全部為相貫焊接接點,不可避免地將會造成節點處構造空間過小,給節點定位桁度提出很高要求(設計允許節點偏差2mm),拼裝難度大。
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新航站樓機場土建施工組織設計
結構尺寸：柱網尺寸為9m×9.6m，中央大廳柱網為9m×24m，9m×16.8m和18m×24m，18m×16.8m。柱、梁尺寸規格繁多，地下室長234m，寬25.8m，鋼筋混凝土外墻厚500m，基礎底板厚1000mm，局部1600mm。
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國際機場航站樓高架 橋施組設計
新航站樓高架橋位于xx站樓南側,是xx樓的出港通道,全長766.87m,由主橋（6車道）、引橋（2車道）、引道三部分組成,橋面兩側為人行道,外側設置欄桿,設計車速：30Km/h。設計荷載：汽—20 KN/m,人群—3.5KN/m。 主橋分為
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某機場航站樓擴建土建組織設計方案
根據臨時用電負荷計算，本工程已安裝的二臺500KVA變壓器，能滿足使用要求。分東西兩端設置配電房，沿現場紅線四周在地下鋪設環場電纜，現場、攪拌站、生活區各設總閘、電纜統一入閘箱，再接分閘箱供各專業施工使用，以保證供電安全。樓層干線電纜沿內筒
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航站樓鋼結構屋蓋完整施工組織設計
結構截面變化多。其截面大小由中部的3m×3m變化到兩端及懸挑部分為1.5m×1.5m,而且根據截面受力不同,上弦管(φ245無縫鋼管)有6種不同厚度、下弦管(φ299無縫鋼管)有5種不同厚度變化。 節點設計復雜,桁度要求高,拼裝難度大。由于
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某航站樓鋼結構屋蓋完整施工組織設計
結構截面變化多。其截面大小由中部的3m×3m變化到兩端及懸挑部分為1.5m×1.5m,而且根據截面受力不同,上弦管(φ245無縫鋼管)有6種不同厚度、下弦管(φ299無縫鋼管)有5種不同厚度變化。 節點設計復雜,桁度要求高,拼裝難度大。由于
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江西某機場航站樓精裝修施工組織設計
**國際機場新航站樓分為主樓、東指廊和西指廊三個部分，主樓正對進場路方向居于航站區中央，呈扇形布置，車道邊處面寬222.4米，進深90米；東西兩側的指廊平面為矩形，與主樓中心線呈26.5°夾角東西對稱布置，西指廊長454.8米，東指廊長15
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湖南某機場航站樓機電系統調試施工組織設計
本工程為框架結構，地上二層地下二層，包括動力系統、照明系統、防雷接地系統， 主要內容包括低壓配電柜安裝，配電箱、橋架安裝，電纜線及母線敷設，燈具開關插座安裝。主要工作內容包括室內生活給水和排水，給排水包括生活給水系統、污廢水系統、雨水系統。
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重慶某機場航站樓施工組織設計（爭創巴渝杯）_secret
重慶****機場第二跑道及配套設施改擴建工程（以下簡稱三期擴建工程），是重慶市和民航總局“十一五”重點工程建設項目，該工程符合機場總平面規劃。本次擴建工程包括新建一條跑道，與現有跑道平行，間距380米，相對于現有跑道南端往北錯開260米。在
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上海某機場西航站樓機電安裝施工設計
上海某機場擴建工程西航站樓由主樓、登機長廊和外總體等工程組成。建筑上分主樓及候機長廊二部分，總建筑面積362596㎡，其中主樓長270m，寬108m，高24.650m/45m(混凝土結構／鋼結構)，局部有地下一層和共同溝，地上8層；登機長廊
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天津某航站樓基礎施工組織設計（魯班獎）
**改擴建（航站樓）工程平面呈風箏形，建筑物設計特點鮮明、結構新穎，新建航站樓二層為出港層、首層為到港層，主樓橫向面寬165m，（包括兩端指廊總寬約為450m）縱向全長約480m。新航站樓A、C、D、E、F段為新建航站樓出港登機指廊，地上二
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某國際機場航站樓結構設計
本項目介紹了某國際機場航站樓的結構體系、設計方法、分析結果及構造處理措施，闡述了航站樓混凝土 結構設縫選型對比分析，航站樓結構采用減震措施的設計，針對超長混凝土結構的設計處理措施，以及上部鋼結構設計及大跨鋼結構防連續倒塌性能設計; 對高鐵和
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某國際機場航站樓通風空調施工設計
某國際機場航站樓通風空調施組，摘要：某國際機場改擴建航站樓工程位于某地窩堡國際機場，毗連現有航站樓，擴建項目由航站樓主樓及在左右兩側三條指廊組成。主體結構航站樓為三層建筑，局部附有夾層，三條指廊為兩層建筑，局部附有夾層。總建筑高度30米，分
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某機場航站樓擴建工程安裝組織設計
新建航站樓機電安裝工程主要有采暖、通風與空調系統、給排水系統、、消防系統、 供配電與照明系統等。 采暖、通風與空調系統安裝內容主要包括中央制冷裝置、冷凍水管道系統、 冷卻水管道系統、采暖系統、機械通風系統、舒適性空調系統和防排煙系統等。 給
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某機場航站樓擴建工程施工組織設計
本工程地下為樁基及局部地下室。地上分到達層、出發層、登機走廊和高架橋，屋面為鋼結構，美觀實用的室內裝飾，大面積外玻璃幕墻圍護，各項設備功能齊全。
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首都機場某航站樓通風工程施工組織設計
該工程占地面積大，軸線間距為 9 米，工作面大且可同時鋪開，但因 本工程施工管路較多，與其他專業交叉施工部位較多，施工時必須注意與 其他專業的協調。因通風管徑較大故通風閥件規格大，管路安裝標高較高， 施工中的運輸與起重問題較突出，施工人員必
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昆明新機場航站樓工程結構設計
束偉農：各位來賓、各位專家、早上好，下面由我簡單介紹一下昆明機場航站樓工程的結構設計。第一個介紹工程概況，這是昆明機場的一個區位圖，這是一個總規圖
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航站樓工程主體、幕墻鋼結構施工組織設計
本工程為xx國際機場第三跑道和東航站區建設工程新建T3A航站樓及綜合交通樞紐鋼結構工程二標段，包括32萬平方米的 T3A航站樓主樓及26萬平方米綜合交通樞紐（不含城鐵、地鐵隧道工程面積）的主體和幕墻鋼結構工程，用鋼量約為18000噸。 xx
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遵義機場航站樓金屬屋面工程施工組織設計
本次屋面工程的施工主要指襯檁、鋁合金屋面板的施工、以及配套的檐口泛水、天溝收邊泛水等的施工。 1、彩鋼底板：1.0mm厚210/900型穿孔鍍鋅壓型彩鋼板； 2、防塵布 3、帶隔熱墊固定座； 4、襯檁：2.0mm厚幾字型鍍鋅壓型鋼板； 5、
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上海某機場西航站樓機電安裝施工組織設計
上海某機場擴建工程西航站樓由主樓、登機長廊和外總體等工程組成。建筑上分主樓及候機長廊二部分，總建筑面積362596㎡，其中主樓長270m，寬108m，高24.650m/45m(混凝土結構／鋼結構)，局部有地下一層和共同溝，地上8層；登機長廊
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機場航站樓鋼結構設計及相關技術介紹
廣州白云國際機場二號航站樓為大型樞紐機場公共交通建筑，建設以能滿足2020年旅客吞吐量4500萬人次的使用需求為目標. ，計劃2013年～2017年建成,2018年2月通航。 本工程位于廣東省廣州市花都區，鋼結構工程主要分為主樓、指廊、登機