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施工組織設計與施工圖預算
本資料為施工組織設計與施工圖預算，隨著社會主義市場經濟的建立，建筑市場的競爭日趨激烈，對施工企業的要求越來越高，不僅在企業等級、技術裝備、人員素質諸方面提出較高的要求。施工組織設計與工程造價已成為工程投標競標中的重要組成部分。 內容詳實，值
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某隧道設計與施工總結
本資料為某隧道設計與施工總結，該方案線路短直，工程量小、地質條件較好，運營費低，施工與既有線運輸不干擾，棄碴不致堵塞武水河道，為開發樂昌峽水力資源創造了條件。對生態環境影響小，是在諸方案中成功的選擇。 內容詳實，值得參考下載。
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武隆隧道施工組織設計
武隆隧道位于重慶市武隆縣境內，起訖里程DK188+687～DK198+085，全長9398m，是渝懷線第二長大隧道。輔助導坑設置：在DK191+900線路右側設長396m橫洞一處，在橫洞內距正洞中線右側20m，向出口方向設1406m平導，在
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某長江隧道施工組織設計
3工程概況 3.1 工程概況 3.1.1 工程概述 本合同段起于xx隧道中部(K171+750)，途經廟灣、上柳樹灣、獅子巖、掀盤灣、杏子包至長堰塘與K合同段相接（K173+499）。其間無河流，存在不同水量的溪流。與K合同段接頭處距離烏蘭
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恩施某隧道施工組織設計
◆2、工程簡介 恩施xx隧道位于恩施市城區，隧道西接鳳凰大橋與東風大道立交，東接土橋大道（魚種場處），是恩施市道路骨架“四縱三橫”的重要組成部分。設計道路等級為城市主干道二級，行車速度40公里/小時。 xx隧道為雙洞分建，北隧道長291.7
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隧道二襯施工組織設計
廣州地鐵市軌道交通五號線廣州站采用明挖一層（局部兩層），站臺層全部暗挖的結構形式。暗挖隧道位于廣州中廣場和地中海商場下，大致呈東西走向。本站為盾構過站，為分離島式站臺，線間距為31米，站臺寬度為4.5米，有效站臺長106米，車站隧道長度為1
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雙洞隧道施工組織設計
本合同段起于XX隧道中部(K171+750)，途經XX、XX灣、XX、XX、XX至XX與K合同段相接（K173+499）。其間無河流，存在不同水量的溪流。與K合同段接頭處距離XX至XX公路約3公里。全長1.749公里。其中左線隧道起訖K17
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公路隧道施工組織設計
XX隧道位于XXXX村西側XX埡口處，為一越嶺隧道，地貌單元屬低中山區。隧道工程地質概況：隧道區地層從上至下依次為第四系雜填土、風積黃土狀土、坡洪積碎石、白堊系下統東河群礫石和泥巖。隧道圍巖類別分段劃分為Ⅳ—Ⅴ級。隧道樁號K2+355 -K
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蔡家關隧道施工組織設計
蔡家關隧道工程位于貴陽市烏當區水田鎮蔡家關，起訖里程K13+274~K13+615，建筑界寬11.0米，高5.0米，全長341米，右轉彎半徑600米，坡度+0.469%。穿越巖層類型為Ⅲ、Ⅳ類。
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隧道防排水設計及施工
內容簡介 二、工法特點 1、養護效果顯著。噴淋系統從供水到工作完畢，基本實現了過程全自動控制，噴出的水霧均勻，養護效果極佳，達到全天候、全方位、全濕潤的“三全”養護質量標準。 2、提高勞動生產率。 采用自動噴淋養護系統，可采取分段噴淋，一次
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電纜隧道施工組織設計
本工程在二標段范圍內包括、、路、、、路、、、路、、、路、、、、線、、、路等，電纜隧道全線采用2.0×2.1米鋼筋混凝土施工，橫穿均采用8×Φ150熱浸塑鋼管，每隔500米設一處集水井和通風口。 本工程質量要求：合格；工程質量目標：優良。 安
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隧道改造施工組織設計
項目名稱：龍郡隧道裝飾裝修項目 建設地點：達縣南外鎮 項目業主：達縣住房和城鄉規劃建設局 本工程包括龍郡隧道的路面整修等。
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暗挖隧道施工組織設計
根據本工程工期要求，科學組織施工、合理配置資源，使各項分部工程施工銜接有序，充分利用本項目的資源，以確保總體施工計劃的實現，確保總工期。 2.2、技術可靠性原則
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東坡隧道施工組織設計
東坡隧道位于山西省澤州縣大箕鎮境內，隧道進口里程為DK316+756，出口里程為DK317+193，隧道全長437m，最大埋深51m。隧道全線均在直線上，進口至出口范圍內縱坡為27.639‰下坡。隧道V級長47m，采用三臺階臨時仰拱法開挖；
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武隆某隧道施工組織設計/
武隆某隧道位于重慶市武隆縣境內，起訖里程DK188+687～DK198+085，全長9398m， 是渝懷線第二長大隧道。輔助導坑設置：在DK191+900 線路右側設長396m 橫洞一處，在橫洞內距正洞中線右側20m，向出口方向設1406m
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隧道推進施工組織設計
上海軌道交通七號線從寶山區外環路、陳太路起，途徑寶山區、靜安區、普陀區、徐匯區和浦東新區，線路全長約35km，共設29座車站。 中山北路站～銅川路站區間隧道工程是上海軌道交通七號線工程的一個重要組成部分，區間推進里程為：銅川路站～中山北路站
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明挖隧道施工組織設計
本標段區間隧道明挖段起訖里程：右線CK13+250.0～CK13+435.0長185m、左線CK13+250.0～CK13+437.5長187.5m及車輛段出入段線，采用明挖法施工，斷面形式為矩形鋼筋砼框架結構。車輛段出入段線沿區間隧道左右
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某隧道(投標)施工組織設計
隧址區位構造溶蝕低山區峰林山地地貌，隧道走向與山體總體走向大角度相交。隧道進口處地勢較為平坦，坡度角約15°；出口處為凸形坡，坡向184°，坡度角約30°.
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深圳某隧道施工組織設計
深圳某隧道施工組織設計包含政工程位于特區中部，呈南北走向，線路南起香蜜湖路與北環大道相交節點——香環立交，北接龍大路和龍觀路，全長14.38公里，定位為雙向六車道城市快速路。本合同段為XXXX市XXXX路第五標段（3+940～4+508.4
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費家溝隧道施工組織設計
2.1工程地點及規模 費家溝隧道為單線隧道，起訖里程為ZDK541+070～ZDK541+168,全長98m；位于既有鐵路左側。 2.2地貌特征 隧道區位于低山丘陵地貌，隧道最大埋深為29m。 2.3工程地質及水文地質 本隨上覆第四系坡殘積
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施工組織設計(曹家溝隧道)
曹家溝隧道起點位于承德縣曹家溝村東，終點位于北溝門村北，為分離式長隧道，隧道右幅K56+866～K59+150,長2284m，左幅ZK56+889～ZK59+430，長2541m。隧道平面曲線右線為：R5000（251.604m）+直線（4
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重慶某隧道的施工組織設計
重慶某隧道的施工組織設計 包含 經工程地質測繪及鉆探揭露，場地主要地層由第四系填筑土、第四系殘坡積層及侏羅系中統蓬萊組泥巖和砂巖組成。地層巖性主要為：填筑土（Q4me）;殘坡積亞粘土（Q4el+dl）和侏羅系蓬萊組基巖（J3P），基巖為泥，
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暖通施工圖設計及安裝
本工程為 XX市住宅建設項目，位于 XX省 XX市，其中建筑總面積為 417229.92m2。地下室一層，為地 下汽車庫及發電機房、開閉所、變配電室和水泵房等設備房，地上為住宅樓，最高層數為 32 層，最高高度 為 99.15m。
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怎樣快速審查施工圖預算
本資料為怎樣快速審查施工圖預算，本文就施工圖預算作為建筑工程造價的重要依據，是招標、投標、簽訂施工合同、工程施工管理和工程竣工決算的重要文件，施工圖預算的審查，是一種技術性的復核，是落實工程造價的一個有力措施，對確保工程造價的準確度具有十分
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某隧道項目施工組織設計
隧道地處剝蝕丘陵地帶，植被發育，自然坡度30 度，表層為褐黃粉質色粘土，硬塑，厚2～16m,下覆石炭系上中統壺天群灰巖、白云質灰巖，灰色，灰白色，弱風化，產狀142°/61°，地下水發育。其中IDK132+920～IDK133+135 為淺
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某電纜隧道施工組織設計
施工總體安排：本工程工作量較大，并且施工工期緊，因此需周密制定施工方法。 施工程序：施工測量→土方工程→軟基處理→模板工程→鋼筋工程→砼工程→預埋件施工→蓋板→各類檢查井→溝槽回填。
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金竹灣隧道施工圖設計說明（Word版）
設計標準 ① 道路等級：城市主干道I級； ② 設計行車速度：50km/h； ③ 設計縱坡：隧道最大縱坡2.5%，最小縱坡-0.5%； ④ 設計抗震標準：基本烈度Ⅵ度，采取Ⅶ構造措施； ⑤ 限界：凈高H=5.0m，凈寬B=13m； ⑥ 行車方
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某售樓處施工圖預算（畢業設計）
摘要：本設計是依據一套二層框架結構的施工圖紙，按照施工圖預算書編制的程序，遵循工程量計算規則，以全國統一工程基礎定額——《湖北省統一基價表》為編制依據，而編制出來的一套工程預算書。在編制過程中，筆者詳盡計算了鋼筋工程量，各分部分項工程都嚴格