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鐵路橋梁、路基冬季施工方案
新建**高速鐵路土建工程三標(biāo)段六工區(qū)八局施工起訖里程DK531+971.43～DK551+794.1,正線全長19.82km，包含橋梁、路基、站場、框構(gòu)及大臨工程等工點共17個。根據(jù)2009年度整體施工進(jìn)度計劃，本年度冬季施工重點已由線下工
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鐵路橋梁路基冬季施工方案
新建**高速鐵路土建工程三標(biāo)段六工區(qū)八局施工起訖里程DK531+971.43～DK551+794.1,正線全長19.82km，包含橋梁、路基、站場、框構(gòu)及大臨工程等工點共17個。根據(jù)2009年度整體施工進(jìn)度計劃，本年度冬季施工重點已由線下工
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鐵路橋梁、路基冬季 施工方案
新建**高速鐵路土建工程三標(biāo)段六工區(qū)八局施工起訖里程DK531+971.43～DK551+794.1,正線全長19.82km，包含橋梁、路基、站場、框構(gòu)及大臨工程等工點共17個。根據(jù)2009年度整體施工進(jìn)度計劃，本年度冬季施工重點已由線下工
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高速鐵路橋梁橋面防水施工方案
新建杭黃鐵路（黃山段）站前Ⅱ標(biāo)一分部起訖里程為DK260+029.110～DK285+480.980，全長25.413km。其中橋梁總長12866.55米/18座，約占線路總長50.61%，橋梁所占比例大。橋面防水施工主要包括：防水層及保護(hù)
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某廢棄鐵路橋梁拆除施工方案及安全措施
本廢棄鐵路橋位于XXXXXXXX處，位于XXXXX對面。施工地下綜合管廊前，影響管廊的廢棄鐵路橋有3跨6榀24m簡支T型梁（每跨雙榀）和中間兩個直徑2米的混凝土柱墩，柱墩位于廢棄鐵路橋雙T梁下部，24m簡支T型梁每榀長度24米，每跨為雙片梁
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上跨既有鐵路橋梁橋面系施工方案資料
西固黃河特大橋工程自寺兒溝附近起，與既有蘭新線并行，依次跨越寺兒溝順溝路、康樂路、清水南街、西固城貨場專用線、西固西路、蘭化302廠牽出線、石崗車站西咽喉，沿石崗站北側(cè)向東，跨越石崗車站信號樓、蘭化油庫線后進(jìn)入鑫港物流園，經(jīng)南濱河路后跨越黃
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鐵路橋梁冬季施工要點方案
目 錄 一、編制依據(jù) - 1 - 二、工程氣象特征 - 1 - 三、編制范圍 - 1 - 四、冬期施工項目安排 - 1 - 五、冬期施工技術(shù)要求 - 2 - 六、冬期施工組織機(jī)構(gòu) - 2 - 七、施工準(zhǔn)備 - 4 - 八、拌合站冬期施工措施
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高速鐵路橋梁施工測量方案
中鐵十局集團(tuán)有限公司承建濟(jì)南特大橋，此橋全長27532.19m，起止里程DK1+908.95~DK29+441.14，中心里程為：DK15+675.1。全橋墩臺身共846個，橋墩采用圓端型實體橋墩，墩身高度3.5~17.5m；頂帽托盤采用C
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鐵路橋梁鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工方案
XX至XX鐵路新建工程XX標(biāo)XX分部全長10.295KM（DK265+490.27～DIK275+785.14）。全線橋梁樁基礎(chǔ)均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。XX河特大橋全橋共有樁基883根，其中φ1.0m樁539根；φ1.25m樁320根；φ2.0
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鐵路橋梁鉆孔樁監(jiān)理作業(yè)指導(dǎo)書施工方案
本工程采用多臺鉆機(jī)同時施工時，要求采用跳躍鄰孔施工方法，避免相互干擾，在剛灌注完畢的鄰樁旁成孔時，其安全距離不得不小于4倍的樁徑，或最少時間間隔不小于36小時。
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城際鐵路橋梁施工文案
1、設(shè)計概況 某城際鐵路綜合Ⅰ標(biāo)中橋包括城際鐵路中橋和動車走行線中橋，位于既有某兩鐵路橋之間，設(shè)計橋梁間距4.42m，橫跨某中路，南北兩側(cè)有1～3層磚混結(jié)構(gòu)商用房。 城際鐵路中橋（15+18.5+15）m起止里程為DK0+985.68～DK
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某廢棄鐵路橋梁拆除施工方案及 安全措施
本廢棄鐵路橋位于XXXXXXXX處，位于XXXXX對面。施工地下綜合管廊前，影響管廊的廢棄鐵路橋有3跨6榀24m簡支T型梁（每跨雙榀）和中間兩個直徑2米的混凝土柱墩，柱墩位于廢棄鐵路橋雙T梁下部，24m簡支T型梁每榀長度24米，每跨為雙片梁
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鐵路橋梁鉆孔樁監(jiān)理作業(yè)指導(dǎo)書設(shè)計施工方案
本工程采用多臺鉆機(jī)同時施工時，要求采用跳躍鄰孔施工方法，避免相互干擾，在剛灌注完畢的鄰樁旁成孔時，其安全距離不得不小于4倍的樁徑，或最少時間間隔不小于36小時。
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淺析跨鐵路橋梁的設(shè)計方案選擇與施工
龍巖大道高架橋雙向六車道，高架橋主線跨越登高西路、人民路、贛龍鐵路、羅龍路、龍津河，與愛亭路平交。主橋長主橋跨越龍津河、漳龍鐵路線、龍廈鐵路、龍巖站遷出線，斜交角在25-30度左右，既有龍廈鐵路為雙線電氣化鐵路，既有漳龍鐵路為單線電氣化鐵路
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鐵路橋梁樁基托換施工
內(nèi)容簡介 1 概況 某地鐵一期工程區(qū)間暗挖重疊隧道(SK2 + 035 ～SK2 + 055) 直接穿越某鐵路,該處集三座單線鐵路橋,設(shè)計需對三座橋梁中的21 # 和22 # (共6 個) 橋墩基礎(chǔ)進(jìn)行主動托換。某電氣化高速鐵路橋梁既有管樁
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某鐵路橋涵冬季施工方案
當(dāng)工地晝夜平均氣溫連續(xù)3d低于+5℃或最低氣溫低于-3℃，應(yīng)按冬季施工處理。根據(jù)某鐵路有限責(zé)任公司的全線在11月中旬達(dá)到鋪軌架梁的指示要求，新建某鐵路DK0+000～DK6+000段橋涵構(gòu)造物必須在11月中旬前完成，為保證冬季混凝土施工質(zhì)量
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6.8某鐵路橋連續(xù)梁施工方案
本資料為6.8某鐵路橋連續(xù)梁施工方案，內(nèi)容詳實，可供參考學(xué)習(xí)。
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鐵路橋梁施工測量技術(shù)總結(jié)
本項目為新建鐵路蒙西至華中地區(qū)煤運通道工程MHTJ-28標(biāo)，標(biāo)段位于岳陽市平江縣、長沙瀏境內(nèi)。區(qū)間路基及站場47.646km；橋梁共65座，總長度17145延長米；隧道共23座，總長度7623延長米；無砟軌道1.2單線公里；車站6座(為余坪
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鐵路橋梁工程測量方案
適用于xx鐵路客運專線HFZQ-5標(biāo)段管段內(nèi)所有橋梁的施工測量。 根據(jù)本工程施工特點，本工程主要采用trimble R8 GPS與LaikaTCRA1201+全站儀施測
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某鐵路橋梁樁基礎(chǔ)專項施工安全技術(shù)方案
大欖坪至保稅港區(qū)鐵路支線Ⅰ標(biāo)路線總長度共4.912公里，我合同段橋梁有3座，鉆孔樁基礎(chǔ)共247根。本合同段沿線通過地層自上而下有（自新至老）： 1、粉質(zhì)黏土。 2、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土 3、淤泥質(zhì)細(xì)砂 4、細(xì)砂 5、砂巖夾泥巖 6、砂巖、泥巖互層
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鐵路橋梁樁基礎(chǔ)專項施工安全技術(shù)方案
大欖坪至保稅港區(qū)鐵路支線Ⅰ標(biāo)路線總長度共4.912公里，我合同段橋梁有3座，鉆孔樁基礎(chǔ)共247根。本合同段沿線通過地層自上而下有（自新至老）： 1、粉質(zhì)黏土。 2、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土 3、淤泥質(zhì)細(xì)砂 4、細(xì)砂 5、砂巖夾泥巖 6、砂巖、泥巖互層
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移動模架施工在鐵路橋梁中的應(yīng)用
跨環(huán)城高速特大橋是武廣客運專線新廣州站及相關(guān)工程的一座特大橋，其中四分部工程中，298＃墩至327＃墩之間有3跨24m和23跨32m簡支梁，按有碴軌道設(shè)計，箱梁擬采用移動模架現(xiàn)場澆筑方案。該橋設(shè)計速度350km/h，適用最小半徑R≥5500
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某某單線鐵路橋梁施工組織設(shè)計
該特大橋，起訖里程為：DK68+527.925～DK69+756.385，位于溫州樂清市后塘村境內(nèi)，后段進(jìn)入樂清灣港區(qū)。橋址區(qū)域主要為大片魚塘、農(nóng)田以及港區(qū)主要跨越即將實施的港區(qū)公路以及后塘河。
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鐵路橋梁墩臺施工技術(shù)交底
施工工藝，墩臺施工工藝標(biāo)準(zhǔn)，過程控制要點
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鐵路橋梁樁基礎(chǔ)專項施工 安全技術(shù)方案
大欖坪至保稅港區(qū)鐵路支線Ⅰ標(biāo)路線總長度共4.912公里，我合同段橋梁有3座，鉆孔樁基礎(chǔ)共247根。本合同段沿線通過地層自上而下有（自新至老）： 1、粉質(zhì)黏土。 2、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土 3、淤泥質(zhì)細(xì)砂 4、細(xì)砂 5、砂巖夾泥巖 6、砂巖、泥巖互層
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高速鐵路橋梁工程橋面防水施工方案
新建杭黃鐵路（黃山段）站前Ⅱ標(biāo)一分部起訖里程為DK260+029.110～DK285+480.980，全長25.413km。其中橋梁總長12866.55米/18座，約占線路總長50.61%，橋梁所占比例大。橋面防水施工主要包括：防水層及保護(hù)
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某高速鐵路橋梁工程橋面防水施工方案
新建杭黃鐵路（黃山段）站前Ⅱ標(biāo)一分部起訖里程為DK260+029.110～DK285+480.980，全長25.413km。其中橋梁總長12866.55米/18座，約占線路總長50.61%，橋梁所占比例大。橋面防水施工主要包括：防水層及保護(hù)
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鐵路橋梁橋面防水工程施工方案（熱熔法 滿粘法）
《XX》牌高鐵專用高聚物改性瀝青卷材性能指標(biāo)較之 GB18242—2003標(biāo)準(zhǔn)大有提高，如拉力、撕裂強度、不透水性、低溫性能、剪切狀態(tài)下的粘接力等；并新增接縫變形能力項目。這是因為使用環(huán)境與一般的工民建構(gòu)筑物多數(shù)只是承受靜荷載不同，高鐵使用
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鐵路橋梁施工組織設(shè)計編制模板
在基坑開挖時可采用垂直開挖，放坡開挖，支撐加固或其它加固的開挖。 開挖采用挖掘機(jī)為主，人工輔助。遇石質(zhì)層，采用風(fēng)槍鉆孔，淺眼小藥量控制爆破開挖。
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跨鐵路橋梁轉(zhuǎn)體施工監(jiān)理控制要點
包含與鐵路相對位置、場地自然條件、轉(zhuǎn)體橋結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)體主要參數(shù)技術(shù)、轉(zhuǎn)體施工步驟、監(jiān)理質(zhì)量控制、監(jiān)理安全控制，可供參考。
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鐵路橋32mT梁吊裝實施性施工方案
鐵路橋梁工程32m簡支T梁采用汽車吊吊裝實施性施工方案，方案內(nèi)有吊車具體位置布設(shè)、鐵路運梁車配合、站前及站后專業(yè)配合等內(nèi)容，供大家參考（本橋上跨國道，涉及同時封鎖鐵路、封閉公路等）。
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高速鐵路橋梁施工和懸澆梁管理ppt
本資料為高速鐵路橋梁施工和懸澆梁管理（ppt），共37頁。 連續(xù)梁施工需要很高技術(shù)及精密的施工，因此要求技術(shù)人員從始至終以技術(shù)人員的信念不斷的學(xué)習(xí)并教育施工人員完成施工。 目錄： 鉆孔樁 承臺及墩臺 橋梁建設(shè)工藝 懸澆梁工藝概要 0#塊施工
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鐵路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工合同
鐵路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工合同 鐵路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工合同 鐵路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工合同 鐵路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工合同 鐵路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工合同 鐵路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工合同
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鐵路橋梁樁基礎(chǔ)施工工藝
本文介紹了鐵路橋梁樁基的施工流程和重點，闡述了其檢測方法，有一定參考價值。 在現(xiàn)實的鐵路橋梁樁基施工過程中，一般采取先進(jìn)行機(jī)械鉆孔后灌注混凝土，也可因地制宜，根據(jù)地質(zhì)、地下水情況采用針對性挖孔作業(yè)，然后進(jìn)行混凝土灌注。
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市政橋梁跨鐵路隧道施工方案
建設(shè)大道（貴陽段）道路工程位于龍里縣谷腳鎮(zhèn)東部，項目起于寡婆橋附近，終點在尖壁高速附近接建設(shè)大道龍里段，東西走向，在幸福水庫附近與擬建龍水路相接，上跨魚梁河后，途經(jīng)省水牛坡埡口，在毛栗山附近上跨龍洞堡大道，滬昆鐵路隧道后，在秦琪村秦琪河附近
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公路橋跨鐵路施工方案
曹家堡互通立交主線1號橋上部結(jié)構(gòu)橋跨布置為（30+40+30+30）m現(xiàn)澆連續(xù)箱梁,橋梁全長138.2米，位于R=828.5m圓曲線段。該橋跨越蘭青鐵路，斜交角度95°，為電氣化鐵路。軌面距梁底高度9.30m，至承力索高7.4米。梁體為單箱
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鐵路橋水中鋼板樁圍堰施工方案
新建中橋孔跨布置為3-20m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁，中心里程K229+570.22;起止里程為：K229+533.68-K229+606.75，橋全長：L=73.07m； 增建二線采用單線圓端型橋墩和單線矩形空心臺，基礎(chǔ)均采用直徑1.0
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鐵路橋梁工程施工技術(shù)交底
1、測量放樣，確定圍堰需要填筑的位置。 2、土石填筑：用挖掘機(jī)和自卸車運送土石方至指定的位置，采用滾填法進(jìn)行填筑并用裝載機(jī)推平。填土出水面后用打夯機(jī)進(jìn)行夯實處理。 3、堆碼土袋：為了防止沖刷和滲水在橋墩基坑內(nèi)外分別堆碼兩層土袋，土袋內(nèi)裝的填
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鐵路橋梁橋面附屬設(shè)施施工組織設(shè)計
XX鐵路XX標(biāo)段起迄里程為DK746+842～DK763+574，全長16.8km公里。主要有橋梁13座，特大橋5座14002延米，大橋4座1075延米，中橋4座411延米，預(yù)制箱梁498孔；主要承擔(dān)XX線箱梁架設(shè)的橋面系施工任務(wù)，標(biāo)段內(nèi)設(shè)
鐵路橋梁墩身施工方案
鐵路橋梁墩身施工方案專題，為您提供鐵路橋梁墩身施工方案相關(guān)的文檔資料分享，您可以下載鐵路橋梁墩身施工方案相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考，更多鐵路橋梁墩身施工方案相關(guān)內(nèi)容請訪問
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