工程總長約為200余米,隧道埋深為5—10米,現況覆土約2.5米—7米。該工程隧道斷面采用二心圓拱、直墻、加厚平底板型,凈高為2.35米,凈寬為2米,隧道采用網構鋼架+鋼筋網支護+噴射防水砼支護襯砌,襯砌厚度為0.25米,底板厚為0.35米
【簡介】主要內容為 建設施工合同與工程簽證 ,共15頁PDF文檔。資料主要簡述了建設施工合同與工程簽證兩者之間的聯系。 【目錄】 1、建設工程施工合同 2、工程簽證
本工程為鹽井二礦-70m階段運輸大巷工程,屬礦井二期工程,位于重慶市合川區九塘村,與銅梁縣舊縣相鄰。礦井設計生產能力為55萬t/a,礦井一期采用斜井與立井綜合開拓。 本井田位于嘉陵江以南的瀝鼻峽背斜東冀,屬華鎣山南延構造形成的一個分支,主要
地鐵建設施工組織設計.doc,內容詳細,可供網友們參考下載。上海軌道交通9號線一期工程是上海市重大預備項目工程,途徑松江、閔行和徐匯三個區,工程自松江新城站至宜山路站,全程31公里。沿途共設車站12座:松江新城站、大學城站、佘山旅游度假區二
包含1.總承包工程建設施工合同封面及協議書;2.總承包標準合同(工程量清單計價)合同專用條款;3.總承包標準合同(工程量清單計價)合同通用條款
本工程車站主體結構外包尺寸為185.7m(長)×37.7m(寬),站臺寬為8m,為地下2層車站。 車站東西兩端各設有一只端頭井,即盾構工作井,西端頭井外包尺寸為18m×22.2m,東端頭井外包尺寸為60.5m×37.7m,基坑深度為17.4
上海軌道交通9號線一期工程是上海市重大預備項目工程,途徑松江、閔行和徐匯三個區,工程自松江新城站至宜山路站,全程31公里。沿途共設車站12座:松江新城站、大學城站、佘山旅游度假區二站、佘山旅游度假區站、泗涇站、九亭站、七寶站、外環路站、合川
車站單跨、雙跨、標準段及四跨設備段基坑的地下連續墻墻厚600mm,墻深30m,墻趾插入⑤3層,入土比0.85。端頭井段地下墻墻厚800mm,墻深32m,入土比為0.83。西端頭井墻趾插入⑦1-1層,東端頭井墻趾插入⑤3層。
全長2.025公里,路基寬6.5米、路面寬4.5米,采用18CM厚水泥混凝土面層,12CM厚5%水泥穩定砂礫基層,墊層為15CM厚天然砂礫,擬分一個標段。
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西湖某景區建設-環境工程北起湖濱一公園、南至長橋公園的南山路以內環湖用地,總用地面積約50公頃。該地帶是西湖環湖路以內用地最為寬廣的地段,也是西湖環湖公共綠地尚未完全貫通的最后幾處地段之一。工程將對目前的綠化用地(湖濱一公園、長橋公園等)、
本資料為工程建設施工索賠管理,工程建設過程中,索賠與反索賠是經常發生的事情,正確的處理好該問題,對工程建設至關重要,做為工程建設的管理者,應切實做好這方面的工作。內容詳實,值得參考下載。
吊嶺隧道位于甘肅省蘭州市榆中縣和平鎮高營村甘巴嶺社,隧道進口位于甘巴嶺社村口的“V”字形深切溝谷陡峻斜坡上,車輛無法到達,交通不便;出口位于甘巴嶺社西側,地勢相對平坦,農田、灌溉水井遍布,交通不便利,需要修建施工便道,與甘巴嶺2號大橋0#橋
預應力筋張拉。預應力筋張拉時,混凝土強度不得低于設計強度等級的70%;對于塊體拼裝的預應力構件,其立縫處混凝土或砂漿強度不應低于塊體混凝土設計強度等級的40%,也不得低于15N/mm2。 鋼筋、鋼筋束的張拉程序為:應力由0→105%。控制應
施工日記是整個施工階段的施工組織管理、施工技術等有關施工活動和現場情況變化的真實的綜合性記錄,是處理施工問題的備忘錄,是單位工程和質量保證體系的原始記錄,也是工程交竣工驗收資料的重要組成部分。
山西****煤電有限公司2×200MW直接空冷燃煤發電機組灰場建設工程,灰場位于山西省晉中市****縣境內,位于廠址東北側,距廠址0.5km,為丘陵地區的天然沖溝。本工程為綜合利用項目,灰場容量原則上按周轉灰場或事故備用灰場考慮。考慮當地實
1、根據已收到的招標編號為 的 工程的招標文件,我單位經考察現場和研究上述工程招標文件后,我方愿以人民幣 元的總價,按上述合同條件、技術規范、圖紙、工程量清單的條件承包上述工程的施工、竣工和保修。 2、一旦我方中標,我方保證在 天(日歷日)