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地基加固高壓旋噴樁專項施工方案
本文為高壓旋噴樁專項施工方案，詳細介紹了高壓旋噴樁施工工藝、注意事項、質量控制要點。
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高壓旋噴樁端頭井地基加固施工方案
XS站原始地貌在濱河大道上，地面標高為3.54～6.85m，基底為花崗巖，上部發育沖積—海積砂。站位處主要土層為1—1素填土、1—3填石層、2—1淤泥及淤泥質土層、2-2中粗砂、2-4礫砂、3—2粘性土層、3-3粉細砂、3—4中粗砂層、3—
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廣東高壓旋噴樁端頭井地基加固施工方案
本車站原始地貌主要屬于海積～沖洪積平原，平原區地勢平坦寬廣。本線路揭露第四系地層為人工填土層，海相堆積層、沖洪積層及殘積層，基巖為燕山期花崗巖。
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臨近既有鐵路地基加固高壓旋噴樁施工方案
表層為粉質黏土，黃褐色～黑褐色,軟塑～硬塑,厚度0～7.4m，σ0=110～160kpa;粉土，灰褐色～黑褐色，稍密～中密，飽和，厚度0～9.8m，σ0=90～110kpa礫砂，灰褐色～黃褐色，松散，飽和，厚度0～13.1m，σ0=200～
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福建框筒結構二重管高壓旋噴樁地基加固施工方案
根據地表調查及地區工程經驗，場地處于海積階地，地下水已受海水浸染作用屬于咸水。本工程高壓旋噴樁主要用于坑中坑的土體加固。
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地鐵盾構進出洞端頭高壓旋噴樁地基加固施工方案
XX地鐵2號線XX段盾構工程共有2個區間，分別是XX站（原XX路站）～XX站（原XX路站）區間和XX站（原XX路站）～XX站區間。
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地鐵中間風井軟土地基高壓旋噴樁加固施工方案
本項目為XX地鐵XX線二期區間風井土體加固工程——采用旋噴樁加固土體，即直徑400mm旋噴樁工程，車站洞門3.0米內樁間距600mm，3.0米以外樁間距650mm，均采用三角形布樁，數量約600根，單根長度20.0米，其中空樁8.0m，旋噴
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廣東地鐵盾構進出洞端頭高壓旋噴樁地基加固施工方案
本工程將選擇本技術實力強的人員參與施工，同時有一套對施工隊伍完整的管理和考核辦法，對施工隊伍進行質量、工期、信譽和服務等方面的考核，從根本上保證項目所需勞動者的素質，從而為工程質量目標奠定了堅實的基礎。
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[北京]地鐵中間風井軟土地基高壓旋噴樁加固施工方案
本期樁基施工采用1臺長螺旋鉆機。本著施工前做好統籌規劃，施工中根據實際情況適時調整的原則，進行合理的資源配備，保證工程質量和施工進度。
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高壓旋噴樁加固施工方案
工程場地位于上海市松江區廣富林路北側、規劃龍騰路西側、規劃龍躍路東側，規劃銀河路南側，由上海龍寧房地產開發有限公司投資興建。整個場地設置地下車庫，分為南北兩部分，其中南區為地下一層、北區為地下二層。目前南區車庫已在開挖，北區圍護結構也已大部
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鐵路客專復合地基加固處理施工方案
工點起訖里程：IDK740+145~IDK742+880 (IDK741+745.288=IDK742+800短鏈1054.712m) 全長1681.288m。工點位于XX市XX區XX鎮XX村東南側，跨越果園及村莊，屬渭河寬谷階地區，地形較
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沖擊碾壓地基加固處理設計施工方案
本工程地基沖擊碾壓前，將表層有機質土或腐殖質土清除，路堤位于水塘、水溝等局部低洼積水地段，先抽干積水，清除淤泥，再回填符合要求的土，分層振動碾壓至略高于基底標高，沖擊碾壓密實。
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地基加固常用施工方法
本資料為地基加固常用施工方法，內容包括編制依據、工程概述、主要施工技術方案等，設計精準，內容詳實，可供網友下載參考。
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高壓旋噴樁地基處理施工方案
1.1工程簡介 本框構中橋位于P站內，中心里程為改DK352+364.80，線路與中橋軸線正交。框構主體長度43.82m，框構主體寬度7.23m+10.59m+7.70m，結構跨度（12+16+12）m，結構凈高7.5m，人行道懸臂寬度1.
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三重管旋噴樁注漿加固施工方案
XXXX區間明挖改暗挖段為K9+576.216～K9+649.908，長73.692米，該段區間隧道斜穿正在施工的XX二橋辦公樓工程基坑一角，并在其底板下通過，施工豎井位于K9+591.390與右線K9+594.162之間。明挖改暗挖段南側
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地基振沖加固詳細施工方案
上游進口左岸翼墻下振沖樁約計288 根，右岸226 根，下游出口翼墻下振沖樁左右岸各268 根，總共需1050 孔，振沖加密長度7418m。擬在上下游圍堰形成基坑抽干后即開始振沖樁的施工，時間在2003年十月中旬左右，用一個月時間完成振沖地
專題： 加固施工方案 -
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原料儲罐CFG樁復合地基加固施工方案
樁基形式：原料儲罐地基采用水泥粉煤灰碎石樁(簡稱CFG樁)----單樁設計施工長度13.00m，樁徑600mm，樁距1800mm。 工程量： CFG樁——約計1600棵(原料儲罐按10個計算)、累計設計施工20800.00延長米，約計灌注砼
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玉錦苑CFG地基加固施工方案及施工組織設計
玉錦苑”位于某市一環路以內，武成大街與中道街交匯處。由某市青羊建委城鎮房屋綜合開發公司投資興建。該建筑為6F+1層，全框架結構，獨立柱基。我公司受建設單位委托，對該樓的地基加固處理工作進行方案設計。
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沖擊碾壓地基加固處理組織設計施工方案
本工程沖擊過程中如果因輪跡過深而影響壓實進行時，用用平地機平整后在進行沖擊壓實，若路基表面揚塵，可用灑水車適量均勻灑水繼續沖擊。
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山東高壓旋噴樁地基處理施工方案
本框構中橋位于P站內，中心里程為改DK352+364.80，線路與中橋軸線正交。框構主體長度43.82m，框構主體寬度7.23m+10.59m+7.70m，結構跨度（12+16+12）m，結構凈高7.5m，人行道懸臂寬度1.0m。
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鐵路客專復合地基加固處理施工方案（cfg樁）
工點起訖里程：IDK740+145~IDK742+880 (IDK741+745.288=IDK742+800短鏈1054.712m) 全長1681.288m。工點位于XX市XX區XX鎮XX村東南側，跨越果園及村莊，屬渭河寬谷階地區，地形較
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航運中心深水地基加固工程施工方案
洋山深水港區1.4km 水工工程（B 標）接岸結構及西駁岸深水段地基加固工程計劃從東往西安排作業面。即從樁號K0+700 向西至樁號K1+511.8 ，在保證有足夠工作面的前提下，使各道工序形成流水作業。
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某道堆地基加固工程臨時用電施工方案
本工程投入9臺振動式履帶插板機和3臺液壓式履帶插板車進行插板施工。振動式履帶插板機施插深度35m左右，振動錘功率為35KW,每臺插板機配備動力為75千瓦。液壓插板機系采用大型挖掘機改造而成，樁架高25m，施工靈活，且施工時不需額外配備動力。
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云南中心地基加固工程施工方案
洋山深水港區1.4km 水工工程（B 標）位于一期工程的西側，其接岸結構為高樁承臺（包括板樁墻）及二級拋石棱體。1.4km 水工工程（B 標）位于1.4km 水工工程的西段700m
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高壓旋噴樁施工方案(南線各豎井端頭加固)
高壓旋噴樁施工方案(南線各豎井端頭加固)，工程概況，施工總體安排，施工方法，質量標準及檢查措施，質量、安全、環境保證措施，防汛、消防、保衛保證措施，旋噴樁施工預案
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堤基加固(松木樁)施工方案
九龍灣水庫下游改造工程位于九龍潭水庫大壩下游，根據巖土工程勘察報告，場地受力范圍內的地基土由耕土、第四系沖積層、第四系殘積層及燕山三期花崗巖風化巖帶組成。工程的地質概況，地質剖面自上而下由素填土、粗砂土、淤質粘土、礫質粘性土、粉質粘土及巖石
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鐵路隧道洞口高壓旋噴樁加固施工方案
XX隧道出口XX225+140～XX225+215段隧道暗洞洞頂地表淺埋，且拱頂位于較厚土層中，為了確保施工安全，此段隧道洞頂土體采用直徑600mm旋噴樁加固，加固范圍為隧道中線左右側各16.8m，加固深度為洞身開挖輪廓線外嵌入W2基巖下0
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巖溶路基加固先導孔施工方案
XX鐵路從湖北段終點（省界）DK160+180起引出，沿江西省XX市XX鄉南側東行，通過新建設XX南站（DK178+170）、城門站（DK199+500），出城門車站后跨既有XX到線、發西線、XX下行線及京九上下行線接入XX站（DK204+
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地基強夯加固處理技術施工方案
強夯法加固軟土地基是70 年代盛行的軟基加固法。最早是法國梅那達公司（LOUIS MENARD TECHNIGUE）開始研制。它是我國古老淺層打夯法的發展，淺層打夯法和強夯法的主要區別在于前者夯擊能量小，僅適用于含水量較低的回填土表層加固，
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特種汽車制造廠強夯法地基加固處理施工方案
建筑場地位于XX省XX市XX新能源汽車裝備機械制造園區，XX街東延段、XX街東延段、XX路、XX路所圍地界。試裝采用地基處理強夯法。共計強夯400平方米。
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某工業廠房地基加固處理錨桿靜壓樁施工方案
倉庫擴建工程（二期）-電銅打包庫，本工程主要材料為預制方樁，型號為300×300，節長3米，樁長21米，由專業預制構件方樁廠定制，施工前三天通知預制廠按計劃送樁到工地并再經業主及監理驗收合格后就近堆放在場地上，由總包鏟車配合將預制方樁短駁至
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國際航運中心地基加固工程施工方案
洋山深水港區1.4km 水工工程（B 標）位于一期工程的西側，其接岸結構為高樁承臺（包括板樁墻）及二級拋石棱體。1.4km 水工工程（B 標）位于1.4km 水工工程的西段700m，另加西駁岸及205m 車客渡碼頭范圍。由于1.4km 水工
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基坑圍護及地基加固施工方案(開挖支護、鋼支撐)
基坑圍護及地基加固施工方案(開挖支護、鋼支撐) 基坑圍護及地基加固施工方案(開挖支護、鋼支撐)
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地基振沖加固施工組織方案
本項工程振沖樁設計直徑為0.8m，樁距2.2m，孔位為梅花形布置，樁長7~7.5m，翼墻下一般為8 排樁，個別段為9 排，按常規的施工方法施工，其施工程序如下： 放線定位樁→振沖鉆孔→清孔→填料→振實成樁→成樁檢驗
旋噴樁地基加固施工方案
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