某酒店地基加固工程施工方案

場地/經(jīng)人工開挖土平整后，場地空間尺寸較狹窄，地面距上層樓板底為2.8米高，施工作業(yè)面狹窄，地下沒有管線

中心地基加固工程施工方案

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航運中心地基加固工程施工方案

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航運中心深水地基加固工程施工方案

洋山深水港區(qū)1.4km 水工工程（B 標）接岸結構及西駁岸深水段地基加固工程計劃從東往西安排作業(yè)面。即從樁號K0+700 向西至樁號K1+511.8 ，在保證有足夠工作面的前提下，使各道工序形成流水作業(yè)。

云南中心地基加固工程施工方案

洋山深水港區(qū)1.4km 水工工程（B 標）位于一期工程的西側，其接岸結構為高樁承臺（包括板樁墻）及二級拋石棱體。1.4km 水工工程（B 標）位于1.4km 水工工程的西段700m

國際航運中心地基加固工程施工方案

洋山深水港區(qū)1.4km 水工工程（B 標）位于一期工程的西側，其接岸結構為高樁承臺（包括板樁墻）及二級拋石棱體。1.4km 水工工程（B 標）位于1.4km 水工工程的西段700m，另加西駁岸及205m 車客渡碼頭范圍。由于1.4km 水工

某著名國際航運中心地基加固工程施工方案

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國際航運中心地基加固工程施工組織設計方案

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上海某大型航運中心地基加固工程施工設計方案

施工現(xiàn)場應做到隨著工程的進展不斷地對施工現(xiàn)場及使用的機具進行整理、整頓、清掃、清潔、保養(yǎng)。達到現(xiàn)場整潔，道路通，做到模板，材料按指定地點整齊堆放，不需要的及時運出現(xiàn)場

某地著名國際航運中心地基加固工程施工方案

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湖州某高層寫字樓地基加固工程施工組織設計方案

由于降水工程鄰街及周邊建筑,可能會對周邊建筑造成影響,如:地面下沉、變形、開裂。在鑿井、降水施工前,設置變形觀測點進行觀測,作好相關記錄,以便及時發(fā)現(xiàn)和處理因降水可能引起的地基變形問題

上海國際航運中心地基加固工程施工方案

上海國際航運中心地基加固工程施工方案-典尚設計-三維動畫效果圖，僅供參考

上海國際某航運中心地基加固工程施工組織設計方案

洋山深水港區(qū)1.4km 水工工程（B 標）接岸結構及西駁岸深水段地基加固工程計劃從東往西安排作業(yè)面。即從樁號K0+700 向西至樁號K1+511.8 ，在保證有足夠工作面的前提下，使各道工序形成流水作業(yè)。

上海國際航運中心地基加固工程施工設計方案

施工進度保證措施針對本工程工期緊，施工條件差的特點，提前做好施工前準備，特別是船機設備的改造，要抓緊抓實，同時做好砂源的落實，以及運輸能力的配套。

上海國際航運中心地基加固工程施工方案文本

洋山深水港區(qū)1.4km 水工工程（B 標）位于一期工程的西側，其接岸結構為高樁承臺（包括板樁墻）及二級拋石棱體。1.4km 水工工程（B 標）位于1.4km 水工工程的西段700m，另加西駁岸及205m 車客渡碼頭范圍。由于1.4km 水工

某有名城市國際航運中心地基加固工程施工方案

本文檔為某有名城市國際航運中心地基加固工程施工方案。內(nèi)容包括地基加固工程施工進度、完成質(zhì)量等。內(nèi)容詳盡，僅供參考。

某著名城市國際航運中心地基加固工程施工方案

本文檔為某著名城市國際航運中心地基加固工程施工方案。內(nèi)容包括航運中心地基加固工程施工進度、完成質(zhì)量等。內(nèi)容詳盡，僅供參考。

上海國際航運中心某深水港地基加固工程施工方案

深水港區(qū)1.4km 水工工程（B 標）位于一期工程的西側，其接岸結構為高樁承臺（包括板樁墻）及二級拋石棱體。1.4km 水工工程（B 標）位于1.4km 水工工程的西段700m，另加西駁岸及205m 車客渡碼頭范圍。

某國際航運中心地基加固工程施工組織設計方案

由于1.4km 水工工程區(qū)域位置表層分布著厚度10～16m 的淤泥、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土或淤泥質(zhì)黏土，且這幾層土處于飽和、流塑狀態(tài)，強度低、壓縮性高，對拋石棱體的穩(wěn)定及沉降固結均存在著不利因素，

上海國際航運中心地基加固工程施工方案文件

交通部第三航務工程勘察設計院《洋山深水港區(qū)二期工程接岸結構西段400m 及西駁岸深水段地基加固施工圖》。

上海市國際航運中心地基加固工程施工方案

本工程砂樁管尖離砂墊層頂面2m 時再留振20s，以保證砂樁頂部的密實度及與砂墊層相連通，然后再往上拔出砂墊層頂面，砂樁質(zhì)量控制標準砂樁水平偏差≤200mm，垂直度≤1.5%，成樁直徑偏差不小于設計樁徑的105% 。

上海國際航運中心地基加固工程施工方案.doc

某上海國際航運中心地基加固工程施工組織設計方案

通部第三航務工程勘察設計院勘察工程公司《上海國際航運中心洋山港二期工程港區(qū)總施工控制網(wǎng)測量技術報告》。

上海市國際航運中心地基加固工程施工設計方案

洋山深水港區(qū)1.4km 水工工程（B 標）位于一期工程的西側，其接岸結構為高樁承臺（包括板樁墻）及二級拋石棱體。1.4km 水工工程（B 標）位于1.4km 水工工程的西段700m，另加西駁岸及205m 車客渡碼頭范圍。由于1.4km 水工

上海某國際航運中心地基加固工程施工組織設計方案

洋山深水港區(qū)1.4km 水工工程（B 標）位于一期工程的西側，其接岸結構為高樁承臺（包括板樁墻）及二級拋石棱體。1.4km 水工工程（B 標）位于1.4km 水工工程的西段700m，另加西駁岸及205m 車客渡碼頭范圍。

上海國際航運中心地基加固工程施工組織設計方案

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上海國際航運中心地基加固組織工程施工方案

本施工要嚴格按設計和規(guī)范對參加施工的相關人員明確技術要求、質(zhì)量標準及操作要點，使每一位相關施工人員了解本工程的每一道工序及相關細節(jié)。

上海國際航運中心地基加固工程施工方案 (2).doc

上海國際航運中心地基加固改造工程施工組織設計方案

水下地形測量及探摸由測量船采用無驗潮測量技術對砂樁區(qū)的海域進行水下地形測量，并結合潛水員進行水下探摸，查清海底表面的地質(zhì)情況，指導后續(xù)施工

某地區(qū)上海國際航運中心地基加固工程施工方案

3.1 總體安排根據(jù)業(yè)主對洋山深水港區(qū)1.4km 水工工程總體要求2006 年底建成投產(chǎn)的要求，承臺板樁墻結構在2004 年12 月底形成，地基加固進度必須滿足工程總體進度要求，為了保證洋山深水港區(qū)1.4km 水工工程接岸結構工程進度，地基

上海市國際航運中心地基加固工程施工組織設計方案

洋山深水港區(qū)1.4km 水工工程（B 標）位于一期工程的西側，其接岸結構為高樁承臺（包括板樁墻）及二級拋石棱體。1.4km 水工工程（B 標）位于1.4km 水工工程的西段700m，另加西駁岸及205m 車客渡碼頭范圍。由于1.4km 水工

上海國際航運中心地基加固工程施工組織設計方案.doc

上海浦東地區(qū)某大型航運中心地基加固工程施工組織設計方案

測量控制網(wǎng)布設在指揮部提供的首級控制網(wǎng)點的基礎上，在小洋碼頭、大南凹回填區(qū)及D 標工作船碼頭增設3 個測量控制網(wǎng)點，與首級控制網(wǎng)點一起組成三角平面控制網(wǎng)

上海國際航運中心地基加固工程施工組織設計方案書

洋山深水港區(qū)1.4km 水工工程（B 標）位于一期工程的西側，其接岸結構為高樁承臺（包括板樁墻）及二級拋石棱體。1.4km 水工工程（B 標）位于1.4km 水工工程的西段700m，另加西駁岸及205m 車客渡碼頭范圍。由于1.4km 水工

0009 上海國際航運中心地基加固工程施工方案.doc

0094 上海國際航運中心地基加固工程施工方案.doc

上海浦東區(qū)某國際航運中心地基加固工程施工設計方案

砂袋拋設完成后，立即測量水深并進行潛水探摸，并根據(jù)測量結果，決定是否進行局部補拋

地基加固工程 施工方案

地基加固工程 施工方案

某橋加固工程施工方案

某橋橋位于溫州市臨江鎮(zhèn)附近，橋梁全長407.44m，配跨由北向南為11×16＋4×25＋62.8＋2×25＋16橋面寬度為凈－9＋2×0.5m(防撞護攔)，設計荷載為汽車－20、掛車－100。橋梁跨越三級航道，1998年建成通車。 該橋上部

基礎加固工程施工方案

本工程為“外灘源33項目1#、2#、3#樓基礎加固工程”及“1#、2#樓地下連接通道工程”，前者由于工程已年久極為陳舊，結構極為疏松，為確保其鄰近工程施工減少對該保護建筑的影響，需對該樓先行作基礎加固處理；后者為1#樓、2#樓與地下車庫的地