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地下車庫防火設計規范
1 總 則 1.0.1 為了防止和減少火災對汽車庫、修車庫、停車場的危害，保護人身和財產的安全，制定本規范。 1.0.2 本規范適用于新建、擴建和改建的汽車庫、修車庫、停車場以下統稱車庫防火設計，不適用于消防站的車庫防火設計。 1.0.3
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地下室汽車坡道坡度的設計規范
汽車庫建筑設計規范》JGJ 100-98中規定：1、微型車、小型車直線縱坡不大于15%，曲線縱坡不大于12%（曲線坡道坡度以車道中心線計）等。
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超長地下室結構無縫設計
結合廣州番禺奧林匹克花園的地下室結構設計，介紹了超長地下室混凝土結構裂縫控制的一些有效的設計措施及施工關鍵注意事項。實踐證明方案合理、經濟，措施得當，大大地縮短了施工工期，為類似工程的設計提供參考。
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某地下室混凝土澆筑設計
材料準備：地下室混凝土采用現場自拌混凝土，混凝土強度等級詳見下表。水泥采用42.5 普通硅酸鹽水泥；砂采用中砂，含泥量不大于3%；石子采用卵石，粒徑為5-30mm，石子的含泥量不大于1%；外加劑為HE系列抗裂防水劑(HE-P)及緩凝型混凝土
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地下室人防施工組織設計
工程名稱：方遠·國際花園三期工程人防地下室 建設單位：方遠建設集團鄲城房地產開發有限公司 設計單位：華優建筑設計院 監理單位：河南省人防建設監理有限公司 施工單位：方遠建設集團股份有限公司 勘察單位：周口市建筑設計研究院 方遠·國際花園三期
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地下室裝修施工組織設計
中國電信指揮中心工程，位于北京市金融街C5地塊，建設單位為中國電信總局，建筑面積58637m2，地下三層，地上十九層，建筑高度為78.80m，地下室總建筑面積為16490m2。地下室主要功能房間為汽車庫，進排風房，設備用房，職工餐廳，廚房，
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某地下室基坑施工設計
該工程由廣州利雅房地產開發公司投資開發，中國輕工業廣州設計院設計，廣州宏達工程顧問有限公司監理。工程整個建筑布局呈“L”型，共5座塔樓，建筑物設計29~32層，總高度約106m。
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地下室抗浮設計的探討與思考
本資料為地下室抗浮設計的探討與思考，主要內容： 一、抗浮設計的基本原理 二、抗浮設計的方法 三、抗浮設計的流程 四、如何確定抗浮水位 五、關于抗拔錨桿設計方法討論 （一）錨桿桿體的截面面積的確定 （二）錨桿錨固端長度（入巖深度）的確定 （假
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一層地下室施工組織設計
本工程結構形式為框架結構，采用筏形基礎。 混凝土：柱、墻、梁、板、樓梯采用C30，墊層采用C15素混凝土，厚度為100mm，每邊寬出基礎邊100mm。 本工程頂板、底板、外墻均采用防水混凝土，其抗滲等級P6。其他內部結構構件采用普通混凝土。
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地下室設計及人防設計
1。地下室結構的特點 2。分析模型 3。風、地震、恒活荷載作用計算 4。地下室抗震控制 5。地下室外墻平面外設計
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建筑地下室排水設計探討
對建筑地下室的排水種類、常用的排水設計進行了介紹,通過對建筑地下室排水事故的分析,確定建筑地下室允許水深以及發生火災消防時排水泵的排水量,以合理設計地下室的排水能力,使其達到既能滿足排水要求又不浪費的目的。
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談地下室抗浮錨桿設計
本文闡述了地下室防抗浮設計中錨桿的內容和原則,通過實例討論了錨桿抗浮設計中應注意的幾個問題,對地下室錨桿抗浮設計有一定的實際指導意義。
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地下室抗浮和抗滲設計.rar
當地下室自重及其地面以上作用的永久荷載標準值的總和不滿足式（1）的要求，應采取抗浮措施。。。。。。。。。
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地下室抗浮設計問題分析
在多個地下室因水浮力作用而引發的工程亊故中，我們發現有些設計人員對地下水的作用認識不足，抗浮設計的基本概念不夠清晰
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成都某地下室抗浮設計
[摘要]：國家現行的主要結構設計規范關于地下室抗浮設計和錨桿設計沒有統一意見，本文基于實際工程，參考各地方規范，詳細介紹了地下室抗浮和錨桿的設計方法，系統的論述了錨桿的各種布置方法及其優缺點，對同類工程具有一定的參考價值。
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地下室外墻設計的淺析
為了滿足抗滲要求，地下室外墻（以下簡稱外墻）的厚度一般不應小于250mm，混凝土強度等級常用C20~C30。
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淺析地下室設計要注意什么
概念設計：地下室往往為高層的上部結構的嵌固部位，地下室外墻剛度大，結構布置時要根據《高規》5.3.7來保證剛度，平面上盡量能剛度均勻，各層板包括頂板厚度要厚，總之盡量能使得地下室是一個堅固的箱體。
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小區地下室施工組織設計
本資料為：小區地下室施工組織設計， 福建省建工集團總公司××小區位于福州市六一路與東大路交界處的西南角，東臨六一路，一期已建成兩幢九層住宅樓，二期擬建一幢十五層和一幢八層住宅樓，一層地下室。建筑耐火等級為一級，框架抗震等級為三級 、剪力墻抗
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地下室基礎施工組織設計
本工程地下室防水采用自防水混凝土及SBSⅢ+Ⅳ型卷材防水，廚房、衛生間防水采用聚氨脂涂膜防水，屋面采用SBS改性瀝青防水涂料。
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