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地鐵基坑降水工程施工合同（16頁）
內容簡介 地鐵 工程施工合同（16頁），本工程為固定單價合同，合同單價(詳見附表)均為一次包死，分包內容包括某地鐵項目主體結構所有降水項目的設計、施工及運營工作；開工日期：2012年4月；竣工日期：2014年2月...本合同內容詳盡、具體，
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護坡降水工程施工合同
本資料為護坡降水工程施工合同， 依照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及其他有關法律、行政法規，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，雙方就本工程施工事項協商一致，簽訂本合同 。 第一條 工程概況 1.1 工程名稱： 1.2
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朱梅路站主體基坑降水工程施工 方案
朱梅路站為上海市軌道交通15號線工程的中間站，是地下二層12m島式站臺標準車站，中心里程SK13+781.510。車站位于徐匯區，南北向設于老滬閔路下。 車站主體凈長206m、凈寬19.54m。標準段頂板覆土厚度約3m、開挖深度16.3m、
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輕型井點降水工程施工合同
本資料為輕型井點降水工程施工合同， 依照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》、《中華人民共和國勞動法》及其他有關法律、行政法規的規定，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，就甲方調用乙方人員有償參與XX輕型井點降水工程施工作業
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降水 基坑工程施工方案
、降水方法的選擇根據場地含水層的分布、組織結構和水力性質，結合基坑降水要求，本工程降水目的為上層滯水，由于其顆粒細、埋深淺、滲透性小、且降水深度不大，適用真空井點降水技術，方法比較簡單，效果好。
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某綜合樓邊坡及基坑支護、降水工程合同
本資料為某綜合樓邊坡及基坑支護、降水工程合同， 依照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及其它有關法律、行政法規，遵循平等、自愿的原則，雙方就本工程施工事項協商一致，簽訂本合同。 一、工程概況： 工程名稱：綜合樓邊坡及基坑支護
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曹妃甸降水工程 設計及施工組織方案.
首鋼京唐鋼鐵有限責任公司鋼鐵廠項目包括鋼鐵碼頭、焦化區、煉鐵區、一煉鋼區、二煉鋼區、2250mm熱軋車間、1780mm熱軋車間、2230mm冷軋車間、1700mm冷軋車間、鐵路車站區等。一期工程按形成485萬噸/年鋼坯生產能力，建成2座7.
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某大廈項目 基坑支護及降水工程設計及施工組織設計
擬建2幢高層住宅、多層附樓及地下室，總建筑面積28000m2，高層建筑①號樓30層、②號樓19層、附樓4層、兩層地下室，其結構類型為框剪結構，基礎擬采用天然地基上的筏板基礎，基礎埋深主樓處-10.20m、多層及純地下室部分-9.20m。±0
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基坑支護與降水工程安全專項施工方案
擬建鄭州萬科美景龍門項目東地塊工程場地位于鄭州市航海路與騰飛路交叉口東南角，場地北臨航海路，西臨騰飛路，南側為已建成小區。
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太平金融大廈項目 基坑支護與降水工程施工方案
本工程施工場地位于深圳市福田中心區，緊鄰市民中心，周邊高檔寫字樓林立。場地東側正在進行交通樞紐地鐵施工，西側為深圳證券交易所廣場施工工地，南側為南方博時基金未開發地塊，北側臨福中三路與榮超中心相對。
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某工程基坑支護和降水施工方案
本方案介紹了某工程地下水位較高，采用深井結合井點降水，以管井降水為主，雨水及明水采用明溝排水法潛水泵抽水的降水方案，以供類似工程參考。
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某工程基坑 支護施工組織設計
該工程包括一幢****層辦公樓，一幢****層實驗樓，一幢****層保健中心，一幢*****層健身中心（包括餐廳、報告廳和網球場），以及一幢****層國際交流中心。辦公樓、實驗樓、保健中心和健身中心下設一層地下室，并局部外擴組成聯體地下車庫
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某工程基坑降水、支護施工方案
本方案主要介紹了某工程的基坑開挖、基坑支護以及基坑降水的方法。本工程基坑開挖深度較大，開挖前先進行降水，采用二級放坡的開挖方式，邊開挖邊支護。開挖至圖紙要求標高后，在底板位置繼續降水，直至底板澆筑完成。
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某引水工程 施工組織設計
內容簡介 一、工程總體概況 1、項目位置：***至***引水工程（***段）二期工程位于***市西河區。 2、建設規模：***市***至***引水工程經***市發改局慈發改投[2005]47號文件批準立項興建，整個工程由八塘橫江拓疏、三塘橫
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某工程深基坑埋管降水施工工法
本資料為深基坑埋管降水施工工法，采用局部埋管降水，工藝簡單易操作，可有效的縮短工期，減少工程費用，提高效益；墊層、防水層、基礎底板混凝土整體施工不留施工縫，防水效果好。
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朱梅路站主體基坑降水工程施工方案
朱梅路站為上海市軌道交通15號線工程的中間站，是地下二層12m島式站臺標準車站，中心里程SK13+781.510。車站位于徐匯區，南北向設于老滬閔路下。 車站主體凈長206m、凈寬19.54m。標準段頂板覆土厚度約3m、開挖深度16.3m、
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車庫基坑降水工程詳細施工組織設計方案
車庫位于市經濟開發區，場地地形較平坦，本工程建筑面積6401.6M2，地下一層，采用筏板基礎，天然地基。勘察由工程勘察處完成，設計由建筑設計院完成，設計±0.000相當于絕對標高6.800M，基底標高相對于±0.000以下-4.36M，局部
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某工程基坑降水工程施工組織設計方案
本工程建筑面積6401.6M2，地下一層，采用筏板基礎，天然地基。勘察由工程勘察處完成，設計由建筑設計院完成，設計±0.000相當于絕對標高6.800M，基底標高相對于±0.000以下-4.36M，局部為-5.36M，現場地面絕對標高平均7
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亨源通·世紀廣場項目 樁基、基坑支護、降水工程施工組織設計
工程名稱：亨源通·世紀廣場項目樁基、基坑支護、降水工程 建設地點：許昌市東城區趙灣陸以西，智慧大道以東，蓮城大道以北，孔場街以南 建設規模：建筑面積約17.4萬平方米
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某車庫基坑 降水、支護及土方工程施工組織設計
擬建羅馬嘉園 ＃車庫位于原北京市煤炭公司一廠院內，東臨青年路，西為十里堡中路，南靠朝陽區北路，北為原北京市煤炭公司一廠家屬樓。該車庫基礎埋深約7～9.4m. 擬建4＃車庫南側緊鄰1＃、2＃、3＃樓，目前1＃、2＃、3＃樓正在進行地上結構施工
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某汽車站降水工程施工方 案
設計有關參數，工作量布置依據及工作量，降水井構造與設計要求，成井（孔）施工工藝與技術要求，施工管理人員及勞動力配備，
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深基坑降水工程施工質量實施監理細則
程降水是基坑工程施工中的一個難點，基坑降水不當將會導致基坑失穩等事故的發生。監測基坑范圍內的地下水位，并監測降水對周圍水位的影響，控制周圍地面的沉降。
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基坑支護與降水工程施工word版（共33頁）
按照現場巖土勘察報告和現場實際情況進行降水施工，土方開挖階段，初步擬設置5個降水井，場地4個角各一個，中間一個，水位降至樁頂標高下500mm（即標高約-5.000m），人工挖孔樁施工期間按照設計要求利用挖孔井內抽水，分若干組進行成孔，每組選
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高層深基坑降水工程施工組織設計方案
根據勘查報告，現場有三層地下水，管井抽排的地下水以潛水為主，滯水主要在粉砂層含存，該層滲透系數相對較大，通過管井下滲或土層“天窗”越流至以下土層，不需要在管井中間做砂井。
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過江通道接線工程基坑降水專項 施工方案
梅子洲過江通道接線工程起于江山大街與濱江大道的交叉口，止于南京繞城公路油坊橋互通西，全長1668m，包含有主通道隧道及匝道6條（C、D、E、F、G、H）。 青奧軸線地下交通系統起于濱江大道止于油坊橋互通，部分節段與梅子洲過江通道的接線工程共
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高層深基坑降水工程詳細施工組織設計方案
本工程擬采用大口井方法進行基坑降水，降水要兼顧護坡施工、基坑開挖。大口井主要設在基坑坑外1.5-2.5米處，而基坑南邊的降水井井位位于南側待拆遷的二層房屋下。
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公路基坑支護與降水工程安全專項施工方案
麻柳灣至昭通高速公路是國家高速公路網G85重慶—昆明公路中的一段，是我國高速公路主骨架的重要組成部分，G85重慶—昆明公路由四川宜賓進入云南省水富縣，經昭通至云南省省會昆明，云南境內里程長550公里，是云南省的北大門，也是云南出省通往四川及
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某引水工程施工 組織設計
建設規模：***市***至***引水工程經***市發改局慈發改投[2005]47號文件批準立項興建，整個工程由八塘橫江拓疏、三塘橫江拓疏二個單體項目組成，計劃建設工期自2005年9月至2008年12月，概算投資42896萬元。工程分二期實施
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某工程基坑開挖支護 施工組織設計
本工程位于溧陽市羅莊路西側、南環路南側，主樓框架七層，輔樓框架四層，主樓建筑高度24米，輔樓建筑高度17米，征稅大廳建筑高度11米；建筑面積：15454平方米，其中地下室2090平方米。
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某工程基坑支護 設計與施工組織方案
北京綠創科 車坡道工程位于北京市昌平區中關村科技園東部，介山村西側約300m，北京市綠創環保集團有限公司院內。主樓已施工完畢，現進行汽車坡道的施工。由于坡道具有一定的坡率，深度為-9.35m～0.00m，為此考慮經濟造價，結合現場設計情況，
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某工程基坑支護 專項施工方案
根據提供的放樣控制點及高程控制點引測至工程場區，然后請甲方監理驗收后再進行軸線和樁位放樣，放樣結束后請監理進行驗收，將驗收結果形成文件。軸線放樣允許偏差為≤20mm，樁位放樣偏差為≤20mm，放樣后自檢一次。
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某供水工程施工 組織設計
原工程建成30多年來，對受益地區的經濟發展以及社會穩定發揮了重要作用。但由于原有供水系統主要利用天然河道作為輸水道，以致所輸水源受到嚴重污染，水質不斷下降。該工程將采取不再利用天然河道作為輸水載體，而另行建造專用輸水管道等工程措施，對原供水