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廈蓉高速某大橋邊、中跨合攏施工方案
xx 1、2號大橋主橋上構形式一致，為64+120+64m三跨變截面單箱單室連續剛構-連續梁。箱梁頂寬13.0m，底寬7.0m，翼緣板長3.0米，箱梁根部梁高7.2m，跨中梁高2.7m，梁高及底板厚按1.8次拋物線變化。腹板厚由65cm變為
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鐵路特大橋上跨高速施工防護方案（中鐵建）
XX客運專線XX跨XX高速公路特大橋起訖里程DK593+259.56～DK597+844.42，中心里程DK596+551.99，橋長4585.86雙延米，共設139孔。
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廈蓉高速某大橋邊、中跨合攏施工方案（中交）
xx 1、2號大橋主橋上構形式一致，為64+120+64m三跨變截面單箱單室連續剛構-連續梁。箱梁頂寬13.0m，底寬7.0m，翼緣板長3.0米，箱梁根部梁高7.2m，跨中梁高2.7m，梁高及底板厚按1.8次拋物線變化。腹板厚由65cm變為
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廈蓉高速某大橋邊、中跨合攏施工方案（中交）..
xx 1、2號大橋主橋上構形式一致，為64+120+64m三跨變截面單箱單室連續剛構-連續梁。箱梁頂寬13.0m，底寬7.0m，翼緣板長3.0米，箱梁根部梁高7.2m，跨中梁高2.7m，梁高及底板厚按1.8次拋物線變化。腹板厚由65cm變為
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跨高速公路特大橋轉體拱肋施工方案
跨高速公路特大橋在鐵路里程DK59+075.555～DK59+413.555設計為88m+160m+88m自錨上承式拱橋，其中主跨跨越滬杭高速公路主線，滬杭高速公路與滬杭客專軸線夾角為33°，轉體重量16800t。 主墩采用18根φ200c
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連續梁邊跨跨越高速公路大橋施工方案
跨越位置情況：跨越浦建高速公路處，鐵路橋平面位于直線段上，縱面位于直坡段，坡度 2.0‰；兩者線形指標均較高，通視良好，符合要求。
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上下行疏解線跨某高速公路大橋連續梁施工方案
該主橋位于R=600m的曲線上且在-12‰坡道上。最大行車速度80km/h。主橋上部結構為(32m+48m+32m)預應力混凝土連續結構，全長113.2m。本連續梁跨（1#~2#墩）上跨xx高速公路。 主橋梁頂寬為12m，底寬為6.2m，頂
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跨長深高速特大橋跨S323線施工交通組織方案
新建地方鐵路壽平線壽廣段SDK9+852.203跨長深高速特大橋在SDK11+85.7處上跨省道S323，該省道路基寬度22m，雙向6車道，與線路夾角51度。具體詳見SDK9+852.203跨長深高速特大橋橋址平面布置圖。SDK9+852.
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上下行疏解線跨某高速公路大橋連續梁施工方案_.
該主橋位于R=600m的曲線上且在-12‰坡道上。最大行車速度80km/h。主橋上部結構為(32m+48m+32m)預應力混凝土連續結構，全長113.2m。本連續梁跨（1#~2#墩）上跨xx高速公路。 主橋梁頂寬為12m，底寬為6.2m，頂
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高速公路特大橋上跨膠濟客專轉體施工方案（40頁）
本資料為：高速公路特大橋上跨膠濟客專轉體施工方案，共40頁，內容詳實，可供參考。
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石武客專河南段某大橋跨某高速公路連續梁施工方案
xx客專河南段xx特大橋跨xx高速公路處，結構類型為無砟軌道40+64+40m現澆預應力混凝土雙線連續梁，截面類型為單箱單室，變高度，變截面連續箱梁，箱梁頂寬12.0m，箱梁底寬6.7m，全聯在端支點、中跨中及中支點處共設5個橫隔板，橫隔板
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匝道跨高速大橋現澆箱梁施工技術方案附CAD（含支架方案計算書）
xx至xx高速公路（xx段）xx樞紐C匝道跨xx高速公路大橋橋梁起、終點樁號：CK0+672.330-CK0+861.73，中心樁號為CK0+767.03, 全長189.4m。路線交叉樁號為CK0+741.530=NGK74+689.079
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高速公路大橋橋面鋪裝施工方案
XX大橋左幅為40m*4+40m*4+40m*4，橋梁全長487m。 右幅為40m*4+40m*3+40m*3+40m*3，橋梁全長527m.橋面寬度：0.5m（墻式護欄）+凈11m+0.5m（墻式護欄）；橋面鋪裝混凝土為高標號（C50）混
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某特大橋跨河段施工方案
某特大橋為哈大客運專線上跨某河的59-32m預應力簡支箱梁橋，橋長1934.5延米。本橋54–58號橋墩采用圓柱形橋墩，其余橋墩采用圓端型橋墩，橋臺采用一字臺，基礎除15、26、28、31、51、52、53號墩采用鉆孔灌注樁外，其余均采用明
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青萊高速公路某大橋施工方案
某大橋橋位小沂河上，中心樁號K197+865，橋梁總長184.88米，橋寬33.5米。上部結構為9×20米后張預應力空心板，下部結構為肋板臺和柱式墩臺；基礎形式為灌注樁基礎，橋臺樁徑為Φ120CM，橋墩樁徑為Φ180cm。
專題： 高速公路大橋施工方案 -
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大橋工程總體施工方案
xx（中心里程ID1K822+373）位于xxxx境內，全長170.32米，位于R=3500曲線上，全橋孔跨布置為4-32m和1-24簡支T梁（曲）。 簡支梁橋墩采用圓端形實心墩，橋臺采用T型實心臺，墩臺基礎0#～4#為1.25m鉆孔樁基礎
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大橋工程蓋梁施工方案
全橋設蓋梁24道，其中1#為非預應力蓋梁，2#~24#蓋梁為預應力蓋梁，蓋梁設計為C40混凝土，最小蓋梁方量91m3，最大蓋梁方量155 m3，所有蓋梁均設11束鋼絞線，采用兩端對稱張拉。
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【某高速路便道施工方案】
全長825.419m，路面標準寬4.5m，部分路段加設護肩，占地15.84畝，土石方約0.5萬方。便道JK0+000～JK0+400段為沿原有機耕道路改建，JK0+400～JK0+825.419段為新建施工便道。
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京臺高速冬季施工方案
京臺高速公路廊坊段LQ3合同，位于河北省永清縣境內，項目起止樁號為K11+272.500～K14+766.520全長3.494公里，雙向八車道，路基寬度為42m,預制T梁為30米和40米，形式為先簡支后連續。
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某連續剛構大橋施工方案
某大橋位于西果園以南約2公里，中心里程為K12+112.5，為跨深溝而設。 某大橋采用64+115+64m的連續剛構橋，下部為雙薄壁墩，鉆孔樁基礎；××岸引橋上部為5孔30m連續箱梁，××岸為3孔30m連續箱梁，下部為柱式墩臺，鉆孔樁基礎。
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某高速路便道施工方案
施工便道JK0+320～JK0+340、JK0+580～JK0+600右側加設錯車道，寬度為2米。沿線路面加寬5處，約420 m2；護肩M7.5漿砌塊石163.62m3，邊溝M7.5漿砌片石301 m3，12cm泥結碎石面層1665m2，2
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某大橋高支模施工方案
由于首層部分KL56（1）的梁截面為400*2300，其集中荷載為22.08KL/m，超出需組織專家論證規定要求10%，該梁的支撐體系已在本工程高支模方案作出編制并經驗算合格達到施工要求，主要的加固措施如下：
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梧州至潯江大橋施工方案
本橋采用重力式橋臺，樁基采用φ80的鉆孔灌注樁，拄式墩，樁基采用φ100的鉆孔灌注樁，橋梁橫坡1.5%設在臺和墩帽頂面，橋臺臺身采用C20毛石砼，外露面7.5#漿砌粗料石，1：2沙漿勾凸縫。
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高速公路特大橋橋墩施工方案
遼河一號特大橋下部結構采用鉆孔樁基礎、鋼筋混凝土承臺、圓端型橋墩，橋墩共計橋墩273個，其中1～164號墩、169～273號墩為簡支梁橋墩， 165～168號墩為連續梁橋墩，166號墩為連續梁制動墩。
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跨高橋互通連續梁大橋施工方案.
滬杭鐵路客運專線HHZQ-6標段位于浙江省境內，起訖里程為DK103+850～DK135+152，線路全長31.985Km，由中鐵十一局承建，由中鐵十一局滬杭鐵路客運專線項目部管理，項目部下設五個分部，其中第三分部由中鐵十一局集團五公司組建
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跨公路互通連續梁大橋施工方案
滬杭鐵路客運專線HHZQ-6標段位于浙江省境內，起訖里程為DK103+850～DK135+152，線路全長31.985Km，由中鐵十一局承建，由中鐵十一局滬杭鐵路客運專線項目部管理，項目部下設五個分部，其中第三分部由中鐵十一局集團五公司組建
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跨韶山高速主線橋施工方案
本合同段路線起點從大金水庫下游，經厚羅、巖門渡后，進入石湖牛車壩跨韶河，繼續向南沿獅子山東面山腳布線，終點與韶山高速相交，設獅子山互通，區域路段地形起伏較小；本合同段路線全長7.042km。 本項目初步設計執行工可報告、招標文件及省發改委批
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跨高速公路臨時鋼便橋施工方案
臨時便橋上跨XX高速公路橋墩與基礎：主橋中墩為斜交墩，基礎為整體式；其余橋墩采用分離式的四個獨立擴大基礎。基礎施工前對地基軟弱層探明，采用直徑500mm高壓旋噴樁進行地基加固，地基承載力要求為150kpa。分離式擴大基礎為530cm×510
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高速公路跨線橋總體施工方案
沈山公公分離式立交橋上跨沈山高速公路，橋跨布置為40+30.5+42+30m；橋梁中心樁號為K79+928.05，起點樁號K79+852.8，終點樁號為K80+003.3，橋梁全長150.5m，該橋左幅橋寬11.6m，右幅變寬15.60～2
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福州機場高速某大橋挖孔樁施工方案
福州長樂國際機場高速公路二期工程某合同段，路線位于福州市馬尾區境內，起于馬尾鎮上德村YK4+060.000，終于馬尾鎮5#村YK9+145.000，路線全長5.085km。 本合同段沿線路段大多基巖直接出露，局部山間溝谷地段上覆有較厚沖海積
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江珠高速某特大橋主墩承臺施工方案
江珠高速公路全長53公里，其中江門段長20.659公里。設計標準為雙向四車道，路基寬26米的全封閉，全立交完全控制出入的高速公路，設計行車速度全線120公里/小時。江門段位于廣東省江門市江門區與新會區睦洲鎮,在深灣和學灣之間跨越某河。 全線