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基坑維護施工設計方案
該基坑開挖范圍內的土層依次為①素填土、②含淤泥質素填土、③粘土、④粉土、⑤粉土夾粉砂層，具體為： ①素填土：灰黃～灰色，松散，主要為粉土和粉質粘土，含少量碎磚、石子，結構松散，土質不均。局部有垃圾和碎磚。層底埋深為0.70～1.50米，厚度
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某基坑支護施工設計方案
式中，δ為計算點處地基土與圍護墻面的摩擦角（o）。取δ=（2/3～3/4）φk，且δ≤20°；無坑內降水措施時，取δ= 0。 (3)由土體本身產生的靜止土壓力強度標準值和由地表面均布荷載作用產生的靜止土壓力強度標準的計算方法 當坑外地表面為
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基坑支護設計及施工方案
本工程為安置房小區二期工程。工程地點位于XX市XX區XX公園西側（原XX市XX附近），總用地面積約20965m2。擬建場地設兩層地下室，主體結構采用沖孔樁基礎。基坑開挖范圍內地面下無管線埋藏，地面上無架設電線。西面為擬建25米寬的規劃道路、
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某工程基坑支護設計與施工組織方案1
北京綠創科 車坡道工程位于北京市昌平區中關村科技園東部，介山村西側約300m，北京市綠創環保集團有限公司院內。主樓已施工完畢，現進行汽車坡道的施工。由于坡道具有一定的坡率，深度為-9.35m～0.00m，為此考慮經濟造價，結合現場設計情況，
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某工程基坑支護設計與施工組織方案
北京綠創科 車坡道工程位于北京市昌平區中關村科技園東部，介山村西側約300m，北京市綠創環保集團有限公司院內。主樓已施工完畢，現進行汽車坡道的施工。由于坡道具有一定的坡率，深度為-9.35m～0.00m，為此考慮經濟造價，結合現場設計情況，
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地下室基坑施工設計方案
該工程由廣州利雅房地產開發公司投資開發，中國輕工業廣州設計院設計，廣州宏達工程顧問有限公司監理。工程整個建筑布局呈“L”型，共5座塔樓，建筑物設計29~32層，總高度約106m。
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某基坑維護施工組織設計方案
根據本工程的場地條件，周邊場地開闊，施工期間主要為加工、生活場所，考慮施工材料堆放及車輛通行，坑邊超載都按30KN/m2考慮；基坑開挖期間及地下室施工過程中，坑邊超載大于上述假定時，應經設計人員復核確保支護結構安全。
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【某工程基坑支護設計與施工組織方案】
北京綠創科 車坡道工程位于北京市昌平區中關村科技園東部，介山村西側約300m，北京市綠創環保集團有限公司院內。主樓已施工完畢，現進行汽車坡道的施工。由于坡道具有一定的坡率，深度為-9.35m～0.00m，為此考慮經濟造價，結合現場設計情況，
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基坑圍護開挖施工設計方案
某危改工程位于西城區危改東二區，建筑面積 86096.97m2，由塔臺及五棟主 樓組成。工程地下 2 層，地上 18 層。5 棟塔樓之間為 1 層塔臺，塔臺結構形式 為現澆框架，主樓結構形式為剪力墻結構。±0=47.96 m，墊層底標高為-
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基坑維護施工組織設計方案
本資料為：基坑維護施工組織設計方案，本部研發中心主樓為6層，裙樓為2層，均為框架結構，采用天然地基。裙樓下設有一層地下室。
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某基坑圍護開挖施工設計方案
（一）土釘墻： 土釘墻與土方密切配合施工，根據地質情況采取分層、分段開挖，并進行土釘墻支護施工。 （二）土方 1.開挖順序：進場后首先開挖土釘墻10m寬工作面，第一步挖至-1.5m(第一層土釘在-1.0m），第二步挖至-3.0m，第三步挖至
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基坑及樁基施工設計方案
根據施工安排，勞動力在各個施工階段確立采取合理作業的形式，具體安排原則是以主要分項工程滿足主要工序所需最少人數為基礎，其他輔助安排在施工高峰期合理進行調配，以滿足工程需要。另外，專業班組的勞動力在基本固定的原則下，在流水施工時遇到意外使主線
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基坑維護施工組織設計詳細方案
本工程±0.000=3.65m（黃海標高），室外地面標高為3.2m（黃海），相當于±0.000為-0.45m，一層地下室板頂標高為-3.90m，底板厚300mm；，考慮墊層100mm，所以基坑大面積開挖深度為3.85m。根據周圍環境和開挖深
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某市基坑施工組織設計方案
本工程材料主要為甲供，甲供材料用量計劃由技術負責根據現場施工情況提前7天上報給甲方，自購材料由材料員根據現場施工狀況提前3天采購到位。
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某個工程基坑支護設計與施工組織方案
北京綠創科 車坡道工程位于北京市昌平區中關村科技園東部，介山村西側約300m，北京市綠創環保集團有限公司院內。
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某基坑支護組織施工設計方案
本工程采用“復合土釘墻”型式進行支護，已開挖降土的放坡面采用掛電焊網批蕩水泥砂漿60厚；支護樁采用一排大直徑水泥土攪拌樁同時兼作止水帷幕，大直徑水泥土攪拌樁樁徑采用Φ1000，間距800；大直徑攪拌樁身于基坑內側設置?114-4鋼管樁增加樁
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某深基坑組織設計施工方案
本工程采用振動單根打入法，該方法需要一臺360型振動樁錘，打樁過程中要控制好打樁順序和打樁垂直度，發現垂直度偏差過大應及時調整或拔出重打，工字鋼采用I45b型鋼板樁，單根樁長12m，鋼板樁插入深度不小于6m，一丁一橫施工，每米需要鋼板樁5根
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基坑施工監控與監測設計方案
本基坑工程基坑深度超過11m，5#樓基礎深度超過15m，難度大、技術含量高。鑒于基坑工程的復雜性、不確定性因素，該工程必需采用信息化施工，通過監測，及時分析反饋監測結果，掌握基坑支護結構及周邊環境的情況，確保基坑安全。概括而言，本次監測工作
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車庫基坑降水施工設計方案
車庫位于市經濟開發區，。場地地形較平坦，本工程建筑面積 6401.6M2，地下一層，采用筏板基礎，天然地基。勘察由工程勘察處完 成，設計由建筑設計院完成，設計±0.000 相當于絕對標高 6.800M，基底 標高相對于±0.000 以下-4
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深基坑支護施工的設計方案
湖南運達房地產開發有限公司籌巨資興建的湖南運達國際廣場工程，地處黃金寶地的長沙市芙蓉北路與展覽館路交匯處的西南角，西鄰元盛大廈，該樓30層，凈用地面積11308.17m2,建筑面積約10萬m2，采用鋼筋混凝土框架-剪力墻結構。擬建建筑由毗鄰
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深基坑支護施工設計方案
入簾青項目場地位于成都市新都區大豐街道辦蓉北路225號。擬建場地東側為蓉北路（成彭高架），南側與天晨·花溪碧（已建）一路之隔，西側現為廠房，北側為華美路，交通十分方便。規劃總建筑面積212900.00㎡，其中地上建筑面積157114.00㎡
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基坑護坡施工組織設計方案
本工程土方與護坡相互配合是關鍵，土方按護坡挖土技術交底開挖并修坡，應保證坡面平整，達到設計的開挖位置。土方第一步開挖2m，以下一般分段1～1.5m一步，開挖時視土質情況由現場技術人員決定。機械挖土應正對坡面進行，凸凹角嚴格按總包放線尺寸開挖
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基坑降水施工組織設計方案
本文主要講述一下在基坑工程降水中的各種施工方法的比較，并且簡要說明這些方法的適用范圍及優缺點，以及現場遇到的一些施工問題的解決辦法。
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車庫基坑降水施工組織設計方案
車庫位于市經濟開發區，。場地地形較平坦，本工程建筑面積6401.6M2，地下一層，采用筏板基礎，天然地基。勘察由工程勘察處完成，設計由建筑設計院完成，設計±0.000相當于絕對標高6.800M，基底標高相對于±0.000以下-4.36M，局
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深基坑支護施工組織設計方案
入簾青項目場地位于成都市新都區大豐街道辦蓉北路225號。擬建場地東側為蓉北路（成彭高架），南側與天晨·花溪碧（已建）一路之隔，西側現為廠房，北側為華美路，交通十分方便。規劃總建筑面積212900.00㎡，其中地上建筑面積157114.00㎡
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某工程基坑支護 設計與施工組織方案
北京綠創科 車坡道工程位于北京市昌平區中關村科技園東部，介山村西側約300m，北京市綠創環保集團有限公司院內。主樓已施工完畢，現進行汽車坡道的施工。由于坡道具有一定的坡率，深度為-9.35m～0.00m，為此考慮經濟造價，結合現場設計情況，
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某地下室基坑施工設計方案.
廣州市地處亞熱帶，屬海洋性季風氣候，全年大部分時間光照充足，雨量大，雨季長，臺風和強熱帶風暴頻繁，每年四至九月為雨季，夏秋季有臺風襲擊。根據這一地區特征，在本工程基坑施工過程中，除要做好與氣象臺的聯系工作，提前采取措施外，做好雨季防雷及炎熱
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某大廈基坑支護施工設計方案
建筑工程概況擬建場地位于臺州市區人民西路北，東臨天開大廈，南臨小內河，西靠市花鳥市場，北臨住宅樓。擬建建筑物包括主樓和裙房，主樓地上為21～25 層（共3 幢），框架-剪力墻結構，裙房2 層，框架結構，均設1 層地下室，基礎樁型采用大直徑鉆
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大廈基坑支護施工設計方案()修改)
根據福建省地質工程勘察院提供的《巖土工程勘察報告》，本工程原始地貌類型為濱海灘涂，后經人工填海造陸，現地面較平整。 工程地質條件，在基坑開挖范圍內主要有以下地層：1、素填土：濕，松散——稍密，層厚0.4-7.8m；2、填塊石：濕，稍密，層厚
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某工程基坑維護施工組織設計方案
本工程主樓為6層，裙樓為2層，均為框架結構，采用天然地基。裙樓下設有一層地下室。工程±0.000=3.65m（黃海標高），室外地面標高為3.2m（黃海），相當于±0.000為-0.45m，一層地下室板頂標高為-3.90m，底板厚300mm；
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某深基坑土方開挖施工設計方案
根據施工圖紙及有關資料核對現場平面尺寸和坑底標高，掌握設計內容及各項技術要求，熟悉土層地質、水文勘察資料；會審圖紙，搞清地下構筑物、基礎平面與周圍地下設施管線的關系，明確各專業工序之間的關系和施工工期要求。為了便于土方開挖施工及有利于基坑邊