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山東省某汽車站模板施工方案
工程概況 **汽車站新站工程由售票大廳、候車大廳、彩虹拱和三個碼頭式發車島組成，建筑面積為29850m2。候車大廳局部兩層，層高8.8米，東西兩端各有一個夾層，層高4.4米，建筑高度為20m，東西長370.8米，南北寬為24米；候車大廳北側
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山東省某汽車站TS防水卷材施工方案
汽車站新站工程由售票大廳、候車大廳、彩虹拱和三個碼頭式發車島組成，建筑面積為29850m2。地上二層，局部地下一層，為設備機房。 根據建設單位要求，地下室防水卷材采用300gTS防水卷材鋪貼兩層，找平層采用20厚1：3水泥砂漿，保護層改為5
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山東省某汽車站屋面工程施工方案
汽車站新站工程建筑面積為29850m2。由售票大廳、安檢通道、侯車大廳、發車碼頭、彩虹拱組成。安檢通道屋面為混凝土結構，采用兩道SBS卷材防水，面積1200m2屋面防水等級二級，設計防水合理使用年限為15年。其它為鋼結構屋面，鋪鋁單板，并采
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杭州某汽車站遷建工程測量施工方案
根據甲方提供的某市城市導線網點，在施工現場作一個測量控制網，采用坐標法進行建筑物定位，角度測量采用一測回法，邊長采用兩測回測邊，取其平均值，然后自檢定位是否符合規范要求，若符合規范要求，報請甲方、監理進行定位校核，校核符合精度要求后，定位成
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廣州某汽車站拆除工程施工方案
建設單位：廣州市**長途汽車運輸公司 工程名稱：廣東**汽車客運站拆除工程 建設地點： 工程規模：拆除原有的候車大樓（4層）及其它有關附屬工程. 施工范圍：包括以下三大部分： ①、主候車大樓一至四層(包括兩邊副樓)；如圖示意。 ②、三層廁所
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杭州某汽車站遷建工程鋼結構施工方案
1構件進場根據現場安裝有計劃、有順序地搬入現場，不會發生在現場長時間堆放的現象。 2 卸車時構件要放在適當的支架上或枕木上，注意不要使構件變形和扭曲。要求準備兩副卸貨用吊索、掛鉤
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某160米汽車站降水工程施工方案
二、設計有關參數 1、擬建車站總長160.00m； 2、兩端頭井寬為23.80m； 3、主車道（標準段）寬為18.40m； 4、車站結構采用鋼筋混凝土地下連續墻加鋼支撐的圍 護結構，連續墻刃腳深： 1） 端頭井為26.00m 左右，相應絕對
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廖公莊站車站地鐵施工方案
廖公莊站車站及附屬結構防水等級為一級，不允許滲水，結構表面無濕漬；廖田區間主體結構防水等級為二級，即：頂部不允許滴漏，其他不允許漏水，結構表面可有少量濕漬，總濕漬面積不大于總防水面積的2/1000，任意100㎡防水面積上的濕漬不超過3處，單
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某汽車站屋面防水工程施工方案
本工程需對屋面進行防水施工，防水材料建議采用“科順”牌 KS-929“威固”單組份濕固化純聚氨酯防水涂料，設計厚度為 1.2—1.5mm，保溫隔熱材料建議采用“科順”牌 20-25mm 厚 KS-X161 德樂擠塑泡沫保溫隔熱板（XPS）。
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淺析關于模板施工方案
本工程位于漯河市祁山路南段東側。地下一層，地上八層。地下室為設備房，一層為商鋪，二層為休息室，三至八層為辦公用房；地下室建筑結構形式為框剪結構，地上主體結構形式為框架結構；建筑基底面積為794m2
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上海某火車站模板施工方案
本工程因層間較高跨度較大，梁、柱尺寸多樣,模板采用18mm厚的木夾板及50mm×100mm、100mm×100mm木方，梁、板、柱具體尺寸詳見表1-1表： 1 主要構件尺寸 表1-1 工程主要構件典型設計尺寸 序號 部 位 典型設計尺寸(m
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某車站bas系統施工方案
XX客站又稱xx站，位于中國XX省xx市，為XX地鐵2號線和7號線的交匯客站，也是鐵路車站。建成后將為的客運樞紐站。 本工程安裝項目為空調、給（排）水、電梯等相關設備與系統監視控制的樓宇自動化控系統。 本工程施工面廣，涉及多工種同時協同作業
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武漢某車站安全施工方案
安全目標 堅持貫徹“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，建立健全安全管理組織機構，完善安全生產保證體系，杜絕行車事故發生以及人身死亡、重傷、機具設備大事故等一切責任事故，創建安全生產標準工地。 五、安全生產保證體系 按照GB/T28001
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廣東某車站高支模施工方案
1.2.1 工程位置及范圍 【****站】位于廣州市****大道****路口處，沿****大道呈東西向布置。車站所處****大道現狀道路紅線寬60米，是廣州市黃埔區和其他各區連接的主要道路之一，是廣州對外接口的主要干道之一。 站場位于***
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臨沂某汽車站施工組織設計
臨沂某汽車站施工組織設計 包含 臨沂某汽車站工程位于山東省臨沂市**路以南，**路以東，**路以西。占地面積33.3公頃。由售票大廳、候車大廳、彩虹拱和三個碼頭式發車島組成，設有發車位120個，設計日發班次4000個，日發送旅客6萬人次。建
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地鐵車站樓梯施工方案
1號線文化宮站為14m島式站臺地下三層雙柱三跨（局部單柱雙跨）現澆鋼筋混凝土箱形框架結構，車站主體基坑均采用半鋪蓋明挖順做法施工。本站結構底板、站臺板、中板、頂板自起點SK21+414.062向北以2‰的坡度向上傾斜。
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某汽車站降水工程施工方 案
設計有關參數，工作量布置依據及工作量，降水井構造與設計要求，成井（孔）施工工藝與技術要求，施工管理人員及勞動力配備，
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某車站主體覆膜多層板模板施工方案
本工程采用筏板式基礎，結構類型為鋼筋混凝土結構，抗震設防烈度為7度，抗震等級2級。裙房地上3層， 地下1層，總建筑面積39536平方米，建筑高度30.9米，±0.00相當于絕對高程20.650米，室內外標高相差0.05米。
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四川]某車站BAS系統施工方案
本工程為[四川]某車站BAS系統施工方案，共19頁，為魯班獎工程。 本工程安裝項目為空調、給（排）水、電梯等相關設備與系統監視控制的樓宇自動化控系統。 涉及主要工程內容： ? 中央空調監控 ? 給（排）水監控 ? 電梯，扶梯，EPS監控 ?
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[四川]某車站bas系統施工方案
?中央空調監控 ?給（排）水監控 ?電梯，扶梯，EPS監控 ?FAS監控 ?車站MIS系統監控 ?智能照明監控系統監控 ?客運信息系統監控 ?低壓變配電監控系統監控 ?安全防范系統監控
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地鐵車站附屬結構施工方案
1 編制依據 1 2工程概況 1 2.1附屬結構概況 1 2.2附屬設計概況 2 2.3工程地質情況 3 2.4水文地質概況 4 2.5場區地下水埋深、分布情況(詳地質勘查報告) 4 2.6施工重點、難點 4 3施工部署 5 3.1主要工程
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車站主體工程模板專項施工方案
擬建大馬城南站計劃用地位于機場空地西側，上部現存簡易機場建、構筑物需拆遷（吉隆坡軍用機場，機場呈矩形，長約1.6km，寬約0.5km，見下圖） BANDAR MALAYSIA SOUTH STATION（大馬城南站）車站有效車站長度270m
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某車站通風空調系統施工方案
內容簡介 本工程通風空調專業包括車站通風空調系統及空調水系統。其中通風系統按區域可分為南、北站廳送排風系統及站臺送排風系統；南北設備管理用房小系統獨立送排風系統；1、2號出入口防排煙系統。空調水系統由冷卻水及冷凍水組成，其中通過設在南站廳設
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某地鐵車站邊洞二襯施工方案
⑴邊洞開挖兩側全部貫通后進行內部二襯結構施工。 ⑵施工順序由車站中部分界里程K6+060向南、北兩側分別進行。 ⑶現場準備8套模板拱架，兩隊各4套，各隊兩側邊洞各兩套倒換使用。兩側邊洞盡量做到對稱拆除，對稱進行二襯施工。 ⑷同一環邊洞結構施
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天津某地鐵車站施工方案
天津某地鐵車站施工方案，本車站位于大沽南路與解放南路交口處，1號線沿大沽南路呈東西走向，規劃在此有一座立交，路口東北角與西南角各有一條匝道；路口西北角與東南角分別為登發裝飾城與河西商場。本車站為單層島式站臺局部雙層車站。
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地鐵車站深基坑施工方案
太和站為雙柱3跨2層（部分為三柱4跨）單島四線越行站。太和站屬一級基坑，車站有效站臺中心里程為YDK22+830.000，車站起點里程為YDK22+599.800,終點里程為YDK22+993.800，全長394m。標準段線間距24m，車站
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某車站站臺梁施工方案
某站場高架橋西咽喉區共14條線，56聯梁連續剛構，每3跨為一聯，組合跨度為20.95+21+20.95m。其中Q1-Y3軸為非開發區段，膺架高約8.8m ，Y4-1軸為開發區段，膺架高約16.5m。連續剛構底寬為6-6.3米，頂寬為13-1
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地鐵車站防水 施工方案
長沙市軌道交通5號線一期工程線路全長22.5km，設18座車站，雨花廣場站為第4個站。站位位于萬家麗路與香樟路十字路口的東側，沿萬家麗路南北向敷設。 雨花廣場站為地下單柱雙跨（設備區雙柱三跨）兩層車站，采用明挖順作法施工（局部蓋挖半逆作施工
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天津5520m2地鐵車站施工方案
本車站位于大沽南路與解放南路交口處，1 號線沿大沽南路呈東西走向，規劃在此有一座立交， 路口東北角與西南角各有一條匝道；路口西北角與東南角分別為登發裝飾城與河西商場。本車 站為單層島式站臺局部雙層車站。地面有四個出入口，兩個風亭；一個混合變
汽車站模板施工方案
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