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工程施工日記填寫細則
施工日記是整個施工階段的施工組織管理、施工技術等有關施工活動和現場情況變化的真實的綜合性記錄，是處理施工問題的備忘錄，是單位工程和質量保證體系的原始記錄，也是工程交竣工驗收資料的重要組成部分。
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某涵洞的施工組織設計
本段DK65+400～DK67+720為涵洞施工，主要用于排洪立交（排洪6 座，立交1座，排洪兼立交2座）。此段共計9座涵洞，均為鋼筋混凝土蓋板箱涵，總長為245.15延長米，其中涵長最大為65.51m（DK067+700.00）。砼總量約
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涵洞的施工工藝及方法
《清會典?工部三?都水清吏司》：“凡工有堤，有壩，有埽，有牐，有涵洞。”注：“涵洞之式，有淤洼涵洞，有洩水涵洞，有溉田涵洞。以石為之，墻身砌面石，下為鋪底石，上為蓋口石，墻后襯砌城甎，馀與石牐同。” 在當代，涵洞是指：公路或鐵路與溝渠相交的
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建筑施工工地實習日記
這些東西詳細的內容還有很多，如果想要完全明白，還是需要把文字性的知識和施工實際情況結合起來，這樣比較容易理解，也容易記憶一些，我想在的水平只有一點點，要學的東西還有很多，雖然實習結束了，但現在國家建設在高速進行，到處都有工地，只要留心，我們
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建筑工地施工實習日記
建筑工地施工實習日記_建筑/土木_工程科技_專業資料。2012 年 7 月 20 日 星期三 今天是我第一天實習,帶著一種忐忑的心情來到了工地,一個看 似熟悉卻又非常...
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施工日志與監理日志解讀
監理日記的作用： 1．是工程實施中監理工作狀況的最真實的反映。 2．是體現監理工作量和監理價值的資料之一。 3．是監理的工程跟蹤控制的重要組成部分。 4．是監理人員工作能力、工作責任心的綜合反映，是總監或總監代表及公司管理層對相關監理人員工
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泵站及涵洞施工設計方案
西圍壩壩基工程地質條件為①層素填土，棕黃色，較均勻，以砂壤土為主，雜粘土，干—潮濕，硬塑—堅硬。②層砂壤土，以重粉砂壤土為主，不均勻，具層理，夾壤土及粘土微薄層，局部粘粒含量偏高，層厚5.40—7.65 m（不包括亞層厚度，下同）平均6.6
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涵洞施工組織設計具體方案
B5標地形復雜，山大溝深，地質條件變化較大，挖方段邊坡穩定性差，填方因填筑材料限制，其邊坡較易沖刷，故整個標段設計排水及防護工程量較大，形式多樣，施工難度大，工期緊，因此我部對排水及防護工程早做安排，
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K20+040涵洞施工組織設計
K20+040箱涵位于滬蘇浙高速公路HSZ-JS4標段，中心樁號K20+040與主線呈135°交角，基礎為漿噴樁處理后回填50cm砂礫墊層，基礎上部為10cm的C15混凝土基礎，涵身、翼墻為30＃混凝土，錐形護坡為7.5號砂漿砌片石，7.5
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涵洞通道施工作業指導
61599; 編制目的 為規范全線涵洞、箱型涵通等小型構造物施工管理，特制定本施工作業指導書。 61599; 編制依據 1．《公路路基施工技術規范》JTGF10-2006 2．《公路橋涵施工技術規范》（JTG F50－2011）、 3．《公
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橋涵臺背回填施工方案
橋涵臺背填土是施工的一個薄弱環節，質量控制不好易產生沉降、跳車等隱患，應高度重視。設計要求通道、涵洞臺背填土采用10％石灰穩定土進行回填,橋梁臺背及錐坡采用4:6:90石灰水泥穩定土進行回填。涵洞、通道與路堤同時修建時其預留槽的最小斷面必須
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橋涵臺背回填施工 方案
同源高速公路第七合同段起訖里程為K30+300～K36+900，全長6.6km。主要工程項目為：路基、橋涵、跨線天橋、板通。主要工程量為：路基挖土方73．25萬方，填土方64.33萬方；橋梁工程515.5m，圓管涵2座57m，蓋板型通道9道
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涵洞、通道首件施工方案
本合同段共有通道、涵洞14處，包括箱型通道3座，箱型涵洞5座，板涵4座，圓管涵2座。其中明涵按上、下行兩座獨立涵洞設計，中間相隔1.0m,單幅涵洞凈寬15.25m，內側設1.0m，外側設0.5m護欄基座。暗涵與路基同寬（34.5m）按上下行
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涵洞k50260首件施工方案
1、涵洞首件工程中心樁號： K50+260。 2、K50+260涵洞為1-4×4鋼筋砼蓋板涵，全長41m。涵洞基礎采用C30鋼筋砼，墻身采用C30砼，蓋板采用C35的普通鋼筋砼。
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交通框架涵洞施工方案
DK108+680.0涵洞1-1.50m交通框架涵，涵身高2.48m，主要工程量有挖土579m3，基礎C20砼58.1m3，涵身C40砼29.6m3，翼墻C30砼11.5m3，帽石C30砼1.6m3，Q235鋼筋4.17t。本涵位于200k
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框架排水涵洞施工方案
DK104+984.0涵洞1-1.5m框架排水涵，涵身高2.48m，主要工程量有挖土981m3，基礎C20混凝土31.6m3，涵身C40砼29.6m3，翼墻C30混凝土8.3m3，帽石C30砼1.5 m3，Q235鋼筋3.86t。本涵位于2
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既有涵洞加固施工方案
改造加固的涵洞位于高大上K3+703.275～K14+484.834雙簡路利用改造段內。途徑新興、白沙、太平三個鄉鎮，現狀為雙向六車道，道路全寬為40m，8m中央綠化帶改建為路面，改建后主車道為雙向八車道，右幅為大件荷載標準。 由于K7+2
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涵洞施工組織設計（word格式）
本區間段共設計涵洞182.95橫延米/6座，其中蓋板涵3座,框架涵3座。 主要工程量：C20混凝土444.1m3，C30混凝土2509.34m3，C40混凝土570.17m3，I級鋼筋20.0t，Ⅱ級鋼筋56.3t。 具體概況見表2-1。
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橋涵臺背回填及處理施工研究
造成橋頭跳車的原因很多，其中一種就是臺背回填密實度達不到設計規定。必須保證橋涵臺背回填密實度，它對防止橋頭跳車有重要作用。盡管臺背同填工程量不大，但由于各種大型公路工程施工機械在此難于發揮應有作用，特別是與橋涵背邊角接合部位，壓實機械無法靠
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涵洞通道首件施工方案
K103+680涵式通道位于主線上，結構形式為鋼筋混凝土蓋板涵。涵洞軸線與路中線法向夾角為0度，涵長30m，其跨徑為1-4×4m。基礎為鋼筋混凝土基礎。臺身為C25混凝土，蓋板為C30鋼筋混凝土蓋板，洞口采用C20混凝土鋪砌，洞身每隔4-6
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涵洞施工監理實施細則
本工程為陜西安康公路發展項目安康至毛壩高速公路土建工程。JL7駐地辦管轄項目位于大巴山區，線路沿任河河谷布設，為典型的“沿溪線”工程，標段主要工程有連拱隧道1座長317米；特大橋5座長10531.03米，大橋4座長1654.92米，中橋2座
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首件臺背回填施工方案
根據回填范圍進行開挖，開挖使用挖掘機配合人工進行，分層回填、壓實。壓實應采用大型壓路機為主、小型壓實機具配合進行壓實。