京滬高鐵路基沉降觀測方案的分析

一、工程概況 京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，正線1318km，設計速度：350km/h，初期運營速度300km/h。跨線列車運營速度200km/h及以上。JHTJ-1標段起止里程DK1+750～DK238+470.17，全長223.94km。主要工程：特大橋218110.58m/5座；站場3個；梁場11座；軌道板廠4座；鋪軌基地1處。 本工區是*標第十六工區，里程范圍*********

關于污泥沉降比 你了解多少？

關于污泥沉降比

這是京滬高鐵的地質柱狀圖 希望有用

大家放心用

關于沉降縫建模的問題~ 求助大家！！

小弟做的是一個2層的商鋪，因為建筑比較長，設了好幾個沉降縫，我在建模計算的時候，是在沉降縫的地方分開建模？還是一起建模？ 注：是砌體結構的，下面是磚基礎的條基！沉降縫邊上的兩道墻這么近 ，條形基礎還要分開嗎？ 麻煩各位朋友指點一下！！謝謝！！

貴南高鐵朝陽隧道貫通 轉載

人民網>>

pkpm 樁筏有限元沉降計算

請問誰有關于pkpm 樁筏有限元沉降計算的詳細資料，請上傳。我在進行計算時，有部分計算不清楚。歡迎大家對pkpm 基礎計算進行討論。謝謝

發一些京滬高鐵的圖紙(橋梁施工)

京滬高鐵的圖紙

沉降縫 基礎斷開和基礎偏心問題

左右兩棟框架，左側5層，右側1層，上部結構設縫，地質情況一般，需要做樁基礎，左側兩樁基礎，右側單樁基礎按理，沉降縫在基礎部分應該斷開，但這樣，兩側樁基礎會有明顯偏心怎么解決，可以考慮不斷開基礎，做統一的三樁基礎嘛？

京滬高鐵公司發布2021年年報

作為中國高鐵“第一股”，也是目前最賺錢的中國高鐵，京滬高鐵公司公布了2021年年度報告。

COD沉降劑 北京四方鼎泰環保

廢水深度處理工藝一般采用高級氧化或物化混凝，高級氧化工藝處理成本較高，管理維護難度大，一般企業無法承受，大多數企業采用物化混凝工藝，絮凝劑主要為聚合氯化鋁、聚合氯化鋁鐵及聚合硫酸鐵，對廢水 COD 去除率為 60-75% 。經處理后的廢水僅能勉強達到排放標準要求。 本公司針對不同企業廢水的水質特征 “ 對癥下藥 ” ，針對性的復配了系列COD 沉降劑，具有噸水處理成本

這些沉降觀測要求 結構師必須掌握！

來源：土木檢測， 如有侵權，請聯系刪除 1 沉降觀測的基本要求  1）儀器設備、人員素質的要求 根據沉降觀測精度要求高的特點，為能精確地反映出建(構)筑物在不斷加荷下的沉降情況，一般規定測量的誤差應小于變形值的1/10—1/20，為此要求沉降觀測應使用精密水準儀(S1或S05級)，水準尺也應使用受環境及溫差變化影響小的高精度銦合金水準尺。在不具備銦合金水準尺的情

BIM 讓高鐵飛馳于高山峽谷間

地基沉降變形計算(邱發興).pdf 下載

好不容易找的地基沉降變形計算(邱發興).pdf文件，非常清晰，滿足大家的需要，給大家做點貢獻！樓主犯規，我下載完了重新壓縮上傳了，大家下載那個8.9M的即可，資料是很清晰的，有封皮有目錄，很全。可惜了，樓主是得不償失！[ 本帖最后由 wanda8458 于 2010-3-25 17:54 編輯 ][ 本帖最后由 wanda8458 于 2010-3-25 17:56 編輯 ]

京滬高鐵蚌埠南站的成長（持續更新）

本人是做水暖空調消防的，隸屬總包單位，現在跟隨蚌埠南站從頭也將到尾，把工程的進展一一展示給大家

京滬高鐵濟南段某鋼桁梁施組

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高層和裙房沉降縫 敬請指導

昨天看到一個圖 主樓地上33層，地下2層，框架剪力墻結構，平板筏板基礎；裙樓地上3層，地下1層，框架結構，獨立基礎。主樓和裙樓的地下1層連通為停車庫，交接處不設剪力墻，此時的擋土墻應連一體，請問在怎么樣既滿足沉降要求有能保證擋土墻一體，如果用后澆帶，那么要注意哪些問題？