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青島某汽車站監理規劃
1、工程特點：汽車東站項目位于XXXX高科技工業園區內，海爾路以東，遼陽東路與李山東路交叉口處。本工程造型美觀，功能齊全、先進，為地方標志性建筑。 2、建筑形式：由主站房，綜合樓兩部分組成；總建筑面積23292平方米（地上：20582平方米
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臨沂某汽車站施工組織設計
臨沂某汽車站施工組織設計 包含 臨沂某汽車站工程位于山東省臨沂市**路以南，**路以東，**路以西。占地面積33.3公頃。由售票大廳、候車大廳、彩虹拱和三個碼頭式發車島組成，設有發車位120個，設計日發班次4000個，日發送旅客6萬人次。建
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萍洲汽車站小區工程監理月報
本月實際完成情況與上報的施工進度計劃存在著的滯后，其中有多種原因造成，主要施工方人力、物力和施工組織管理不完善等原因。
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山東省某汽車站模板施工方案
工程概況 **汽車站新站工程由售票大廳、候車大廳、彩虹拱和三個碼頭式發車島組成，建筑面積為29850m2。候車大廳局部兩層，層高8.8米，東西兩端各有一個夾層，層高4.4米，建筑高度為20m，東西長370.8米，南北寬為24米；候車大廳北側
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臨沂某汽車站管桁架施工組織設計
臨沂某汽車站管桁架施工組織設計 包含 （一）工程名稱：管桁架工程 （二）面積：約 8200 m2 （三）工程內容：該工程采用鋼管相貫焊接桁架結構體系與裝飾面層相配合，共同形成一空間穩定的結構體系。 （四）有效施工工期： 70天 （五）工程質
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某交運公司汽車站鋼結構施工組織設計
某交運公司汽車站鋼結構施工組織設計 包含 本工程為xx交運公司汽車新站鋼結構工程。建設單位為xx交通運輸有限責任公司。 本工程位于xx路以南，聚才路以北，xx路以東xx路以西。現場內外交通便利，場地比較平整，鋼結構預埋件已經完成，施工用水電
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浙江某汽車站候車大廳鋼屋蓋安裝方案
候車廳屋蓋主體結構由八榀東西向布置的立體桁架組成。立體桁架跨度36米，桁架南北向間距9米。每榀桁架東端上弦節點支承在周邊混凝土框架梁上，西端上弦節點通過兩根呈V字形的撐桿支撐在下部混凝土框架柱頂。立體桁架均采用圓鋼管，斷面為倒三角形，上弦寬
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某汽車站降水工程組織設計方案
根據上述地層情況，按其水文地質特性，地下水類型為潛水型，地下水位主要受大氣降水、蒸發的影響的而變化，地下水位平均深度為0.50～0.70m左右，相應的絕對標高為+2.50m左右。
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山東省某汽車站TS防水卷材施工方案
汽車站新站工程由售票大廳、候車大廳、彩虹拱和三個碼頭式發車島組成，建筑面積為29850m2。地上二層，局部地下一層，為設備機房。 根據建設單位要求，地下室防水卷材采用300gTS防水卷材鋪貼兩層，找平層采用20厚1：3水泥砂漿，保護層改為5
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山東省某汽車站屋面工程施工方案
汽車站新站工程建筑面積為29850m2。由售票大廳、安檢通道、侯車大廳、發車碼頭、彩虹拱組成。安檢通道屋面為混凝土結構，采用兩道SBS卷材防水，面積1200m2屋面防水等級二級，設計防水合理使用年限為15年。其它為鋼結構屋面，鋪鋁單板，并采
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杭州某汽車站遷建工程測量施工方案
根據甲方提供的某市城市導線網點，在施工現場作一個測量控制網，采用坐標法進行建筑物定位，角度測量采用一測回法，邊長采用兩測回測邊，取其平均值，然后自檢定位是否符合規范要求，若符合規范要求，報請甲方、監理進行定位校核，校核符合精度要求后，定位成
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廣州某汽車站拆除工程施工方案
建設單位：廣州市**長途汽車運輸公司 工程名稱：廣東**汽車客運站拆除工程 建設地點： 工程規模：拆除原有的候車大樓（4層）及其它有關附屬工程. 施工范圍：包括以下三大部分： ①、主候車大樓一至四層(包括兩邊副樓)；如圖示意。 ②、三層廁所
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某汽車站降水工程施工方 案
設計有關參數，工作量布置依據及工作量，降水井構造與設計要求，成井（孔）施工工藝與技術要求，施工管理人員及勞動力配備，
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杭州某汽車站遷建工程施工組織設計
杭州某汽車站遷建工程施工組織設計 包含 本工程由A區辦公樓和B區車站站房組成，總用地面積53249㎡，建設用地面積43132㎡，總建筑面積31260㎡，其中地下室建筑面積2811㎡，地上建筑面積28449㎡。A區辦公樓總建筑面積19583㎡
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山東省某汽車站質量通病防治方案和施工措施
本資料為山東省某汽車站質量通病防治方案和施工措施，內容包括：制依據 ，工程概況 ，防治方案和施工措施 ，施工管理保證措施等，設計精準，內容詳實，值得參考下載。
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杭州某汽車站遷建工程鋼結構施工方案
1構件進場根據現場安裝有計劃、有順序地搬入現場，不會發生在現場長時間堆放的現象。 2 卸車時構件要放在適當的支架上或枕木上，注意不要使構件變形和扭曲。要求準備兩副卸貨用吊索、掛鉤
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某160米汽車站降水工程施工方案
二、設計有關參數 1、擬建車站總長160.00m； 2、兩端頭井寬為23.80m； 3、主車道（標準段）寬為18.40m； 4、車站結構采用鋼筋混凝土地下連續墻加鋼支撐的圍 護結構，連續墻刃腳深： 1） 端頭井為26.00m 左右，相應絕對
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某汽車站屋面防水工程施工方案
本工程需對屋面進行防水施工，防水材料建議采用“科順”牌 KS-929“威固”單組份濕固化純聚氨酯防水涂料，設計厚度為 1.2—1.5mm，保溫隔熱材料建議采用“科順”牌 20-25mm 厚 KS-X161 德樂擠塑泡沫保溫隔熱板（XPS）。
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長途汽車站的調研報告
本文為個人的長途汽車站的調研報告。分為三個部分，客運站設計的基本知識，新南門汽車站的實地調研，與拉薩的施工地形調研
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某汽車站降水工程施工組織 設計方案
根據上述地層情況，按其水文地質特性，地下水類型為潛水型，地下水位主要受大氣降水、蒸發的影響的而變化，地下水位平均深度為0.50～0.70m左右，相應的絕對標高為+2.50m左右。
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某地區汽車站降水工程施工組織設計方案
、由于受鉆探孔深度的限制性，在地表以下40m的范圍內未鉆見上海地區普遍分布的第⑦層砂質粉土及粉細砂層（第Ⅰ含水層），故沒有本場地承壓含水層的水文地質資料，因此，只能參考區域的水文地質資料。經查本場地的第⑦層承壓含水層頂板的埋藏深度一般在45
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某一汽車站降水工程施工組織設計方案
1、通過降水及時疏干開挖范圍內土層的地下水，使其得以壓縮固結，以提高土層的水平抗力，防止開挖面的土體隆起。 2、在基坑開挖施工時做到及時降低連續墻內基坑中的地下水位，保證基坑的干開挖施工的順利進行。 對本場地基坑底部發生突涌的可能性作出評價
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重慶某汽車站設備安裝及裝修工程施工組織設計方案
質量控制目標：滿足本工程合同的各項要求，杜絕質量和安全事故的發生，確保本工程達到優良工程的目標。
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漢中市某汽車站建筑工程施工組織設計方案
對忽視質量、不按操作規程或施工方案所引起的，可能對工程造成不良影響的施工活動，質量負責人有權責令其停工或返工
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深圳市龍崗區龍東汽車站主樓工程施工組織設計
1.工程地址 本工程為深圳市華程交通有限公司興建的龍東汽車站站房綜合樓，該樓位于龍崗區龍崗街道龍東社區深汕路南側。 2.工程規模 建筑總面積11401.68m2。為一棟地下2層，地上10層，4-9層為臺階式綜合樓，屋面高度42.7米）。地下
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蘇州吳江區某汽車站降水工程施工組織設計方案
井口應高于地面以上0.50m，以防止地表污水滲入井內，一般采用優質粘土或水泥漿封閉，其深度不小于4.00m
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鋼筋隱蔽（汽車站前綠化帶2016.11.20）
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