每一試驗區選擇相鄰位置點布設一個勘探孔,用小螺鉆在8m深度內, 每隔0.5m取樣,測定地基土的干密度、壓縮模量、濕陷系數等。
隧道穿越的鐵峰山山脈呈東西向,隧址區最高點為鐵峰山,隧道穿過地帶最高點涼風埡口高程為1199.79m,相對高差達809.00m。
滑模平臺在提升前應對全部設備裝置進行檢查,調試妥善后方可使用,重點放在檢查平臺的裝配、節點,電氣及液壓系統。
路基施工前,應首先對設計院提供的導線點、水準點進行復測,其精度滿足規范要求時方可使用,然后根據工程需要進行導線點、水準點加密,并將復測加密成果上報監理工程師復核批準
隧道工程采用獨頭開挖掘進,無軌運輸,噴錨支護緊跟,優先施工仰拱及C10片石混凝土回填,最后施工二次襯砌永久支護的方案。
認真作好地質超前預報,對于和設計不符的地質情況作好記錄,發現問題及時上報,及時處理,切不可隱瞞實情,私自下決定。
施工放樣采用坐標法,放樣前仔細復核施工圖紙樁位坐標,與設計有出入的及時上報監理工程師和設計代表,重新確定正確的樁位坐標。采用兩個導線控制點分別進行放樣,放樣后在旁邊加設樁位保護樁,對放樣點進行保護。
1.工地負責人及專職安全員應樹立“安全第一”的思想,加強安全宣傳管理工作。 2.現場施工區域應有安全標志和圍護設施。 3.回灌用的臨時水塔,應遠離高壓線路,并應設置足夠的支撐體系,防止風暴襲擊造成事故。 4.應采取措施防止塔頂大量溢水、支管
b、有縫管對接時,應有10mm的間隙,焊縫坡口型式采用V型坡口,坡口表面應整齊,光潔,不得有裂紋,熔渣他其他影響焊接質量的雜物,不合格的管口應進行修整,管道接口前應將管道焊縫錯開不小于100mm。
鐵峰山2號左線隧道G4合同段位于重慶市萬州區熊家鎮轄區,里程樁號為ZK25+110~~ZK28+140,全長3.03km,其中有隧道1座2960延米;路基路面工程70米。
1.施工材料準備 SBS3+3mm厚聚酯胎(-18℃)改性瀝青防水卷材;屋面工程用卷材長、短邊搭接寬度均不小于80mm。相鄰兩幅卷材的接縫應錯開,長邊錯開1/3幅寬卷材,短邊錯開1.5m。陰陽角、轉角處及細部節點部位加設300-500mm寬
施工順序,有高低層的要求先抹高層后抹低層,同一平面內要先抹遠的后抹近的,砂漿要一次鋪完,不準留施工縫。 水泥砂漿施工時應根據水泥餅做軟沖筋,隨即滿鋪砂漿后用刮尺刮平拍實,用木抹子搓壓提漿,檢查平整度,當水泥砂漿開始凝結時,即人踏上去有腳印但
水穩碎石基層是近幾年廣泛應用于高速公路底基層、基層施工的一種半剛性路面結構型式。作為瀝青混凝土路面的下承層,因其具有良好的板體性、水穩性和抗凍性,力學強度可視需要而調整以及整體承載能力強等優點,得到設計部門和建設單位的青睞。
本項目建成后是集商業、寫字樓和住宅為一體的綜合型建筑。建筑面積XXXXm2。本工程開工日期為XX年XX月,計劃竣工時間XX年XX月。合同造價XX億。 目錄: 工 程 概 況 綠 色 施 工 策 劃 綠 色 施 工 措 施及做法 新 技 術
1. 鋼筋的接頭及搭接長度l1E: 主筋以及直徑≥ф22的鋼筋采用剝肋滾壓直螺紋機械連接,其他采用搭接連接。搭接長度: 次梁、樓板:Ⅰ級鋼為24d,Ⅱ級鋼為36 d 框架梁、剪力墻:Ⅰ級鋼為30d,Ⅱ級鋼為41 d
英文為Metro或Subway,通常指地下鐵路,亦簡稱為地下鐵,狹義上專指在地底運行為主的城市鐵路系統或捷運系統;但廣義上,由于許多此類的系統為了配合修筑的環境,可能也會有地面化的路段存在,因此通常涵蓋了都會地區各種地底與地面上的高密度交通
高壓化學灌漿堵漏技術就是利用灌漿機產生的持續高壓,將化學料液灌注到砼內部的縫隙中,并將縫中的水完全擠走,將縫隙完全填充滿,達到止水的目的。
本工程土工合成材料的原材料是高分子聚合物(polymer)。它們是由煤、石油、天然氣或石灰石中提煉出來的化學物質制成,再進一步加工成纖維或合成材料片材,最后制成各種產品。制造土工合成材料的聚合物主要有聚乙烯(PE)、聚酯(PER)、聚酰胺(