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某型槽通道工程施工組織方案
本標段在建設時需要保證bcd區(b-L~d-U)車輛段范圍內下部鋪軌（長度約216米寬度13米）的正常進行,在首層高支模的腳手架中需要考慮預留出鋪軌用的通道,在梁板施工時需要對漏下的砂漿、混凝土、水進行防護處理,保證下部車輛段鋪軌工作的正常
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地下通道工程施工方案
本工程地處宜賓市中心城區。通道分三處，在相對標高約-5m處下施工。 南門大橋南橋頭地下通道：主通道凈寬5 米，凈空3.5 米，通道主體部分長32 米；梯道凈寬3 米，梯道長分別約32 米、29.4 米，以及“宜賓魂”改造。 岷江北路（岷江大
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涵洞通道工程施工組織設計方案
涵洞位置：K43+241，單孔鋼筋砼蓋板明涵，跨徑4m，高度3.2m，涵洞長度27.66m，斜交70°，進出口型式以八字墻連接；開挖基坑土方1183m3，砼方量635.18m3，基礎采用碎石墊層處理，處理深度2.6m，需碎石375m3，墊層
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某海通道給水工程施工方案
某海通道給水工程施工方案，本標段位于廣東省某地區，屬丘陵地形,自然坡度為20~40°，地表植被覆蓋率高，丘坡表層為棕黃色砂粘土，硬塑一般干硬，厚0~2.5 米，部分具有弱膨脹性質，下伏砂礫石，地下水較發育，地形起伏較小。
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某沿海大通道工程施工方案
本工程三期沿海大通道路總長1.5km，本工程根據初步設計的審查紀要，根據設計圖紙說明，設計著重考慮到場地施工受潮水及水下影響，圍堰施工困難要求盡可能采用不圍堰施工處理地基液化、軟土地基、主車道及左側路肩下管線工后沉降等問題，
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沿海大通道工程施工設計方案
當所處軟土層厚度大于6米時，換填工程量大，施工困難，設計采用土工膜裝砂土袋圍堰，在圍堰內吹填砂至標高3.0～3.53米，對主路基及岸邊軟土層進行擠密砂樁加固處理，二次開挖岸邊填砂至原地面，鋪設雙向土工格柵，水中拋填石等堤岸工程。
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省際公路通道工程施工組織設計方案
本資料為：省際公路通道工程施工組織設計方案，高速公路是西部開發省際公路通道的重要組成部分，對充分發揮國道主干線、西部開發省際公路通道和國家重點干線公路的功能與作用具有重大的意義。本項目起點位于灈水鎮紅軍渡附近（K10+000），止于彭水縣寶
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深圳西部通道填海及地基處理工程施工投標文件方案
本填海及地基處理工程的第5合同標段隔堤（寬13m）采用強夯擠淤方式進行填筑，兩側隱伏隔堤（各寬15m）采用振沖碎石樁方式進行固結，中心部位采用插板排水固結。
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沿海大通道工程施工組織設計方案
工程三期沿海大通道路總長1.5km，本工程根據初步設計的審查紀要，根據設計圖紙說明，設計著重考慮到場地施工受潮水及水下影響，圍堰施工困難要求盡可能采用不圍堰施工處理地基液化、軟土地基、主車道及左側路肩下管線工后沉降等問題。
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重慶省際公路通道工程施工組織設計方案
本工程交付業主使用后，工程技術部在三個月后進行第一次工程質量回訪，半年后進行第二次工程質量回訪，征詢用戶意見。
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某海通道標段給水工程施工組織設計專項方案
某鐵路通道工程湛江~海安線各站均有一個獨立而完整的給水排水系統，除徐聞站采用某縣自來水公司水源外，其它站均采用深井水源，井最深的有350m，設計消毒方法均采用氯酸鈉液消毒，雷州、龍門、塘口站無消毒設備（其它站均有），消毒液由附近站運來。湛江
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某地區沿海大通道工程施工設計方案
①當所處軟土厚度或液化土層不停(≤2米)或上覆蓋非液化土層較厚時，不考慮液化影響，設計主要考慮邊坡穩定為主，處理方法用采用拋石+加筋路堤+主車道及左路基超載預壓(左路基分布有各種管線)+右側景觀道路超載預壓。
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某市沿海大通道工程施工組織設計方案
在圍堰內吹填砂至標高3.0～3.53米，對主路基及岸邊軟土層進行擠密砂樁加固處理，二次開挖岸邊填砂至原地面，鋪設雙向土工格柵，水中拋填石等堤岸工程。
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省際公路通道工程施工組織設計方案書
高速公路是西部開發省際公路通道的重要組成部分，對充分發揮國道主干線、西部開發省際公路通道和國家重點干線公路的功能與作用具有重大的意義。本項目起點位于灈水鎮紅軍渡附近（K10+000），止于彭水縣寶光寺（K81+044.545），全路段長約7
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沿江快速通道濱江東路一期一標段工程施工組織方案
濱江東路位于南平市建溪東岸，閩江北岸，是南平市三條沿江快速通道之一，一期工程為大家廠至玉屏橋路段，道路主線全長4040m，道路功能定位城市主干道Ⅱ級，K0+450～K2+520和K3+400～K4+255路段道路幅寬為24m，雙向四車道，設
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隧道、橋梁、涵洞、通道、路基土方、排水及防護工程施工方案
隧道、橋梁、涵洞、通道、路基土方、排水及防護工程施工方案隧道、橋梁、涵洞、通道、路基土方、排水及防護工程施工方案
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深圳羅湖某沿海大通道工程施工組織設計方案
當所處地基液化土層厚度適中(2～6米)時處理方法采用堤岸處換填石加筋路堤+主車道、左路基及景觀道超載預壓
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杭州某跨海通道某一標段給水工程施工組織設計方案
本標段交通條件良好，沿線有湛江~海安公路，是本標段施工的主干道；另外還有數條從湛江~海安公路同向沿線村莊的鄉間公路，經稍加修整后可作為施工通道
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某海通道Ⅴ標段給水工程施工設計方案
2.1 工程簡況 某鐵路通道工程湛江~海安線各站均有一個獨立而完整的給水排水系統，除徐聞站采用某縣自來水公司水源外，其它站均采用深井水源，井最深的有350m，設計消毒方法均采用氯酸鈉液消毒，雷州、龍門、塘口站無消毒設備（其它站均有），消毒液
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沿江快速通道濱江東路工程施工組織設計方案
濱江東路位于南平市建溪東岸，閩江北岸，是南平市三條沿江快速通道之一，一期工程為大家廠至玉屏橋路段，道路主線全長4040m，道路功能定位城市主干道Ⅱ級，K0+450～K2+520和K3+400～K4+255路段道路幅寬為24m，雙向四車道，設
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鄭州市農業路快速通道第九標段工程施工方案
本工程為鄭州市農業路快速通道工程第九標段，東起經三路西側，東至經五路東側，樁號范圍為K9+745.00～K10+983.2，工程范圍內線路全長1.238km，全線為高架及地面輔道，包含2條平行匝道。主要包含11聯預應力混凝土箱梁。箱梁模板支
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廣州市地下通道工程施工組織設計方案
本工程所在地的地貌為珠江三角洲沖積平原地貌。地層從上至下 分別為人工填土層、沖（淤）積土層、沖~洪積土層、殘積土可塑層、 殘積土硬塑層、全風化泥質粉砂巖、強風化泥質粉砂巖，隧道主體結 構底板基本位于殘積土可塑層和殘積土硬塑層。
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某地市省際公路通道工程施工組織設計方案
某高速公路是西部開發省際公路通道的重要組成部分，對充分發揮國道主干線、西部開發省際公路通道和國家重點干線公路的功能與作用具有重大的意義。本項目起點位于灈水鎮紅軍渡附近（K10+000），止于彭水縣寶光寺（K81+044.545），全路段長約
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沿江快速通道濱江東路工程施工設計組織方案
本工程工作面開闊地帶，可采用格式布孔，對角微差起爆，這種起爆方式，巖石拋擲距離雙排間微差減小30%左右，大塊率可下降到0.9%以下，并可大幅度地降低地震效應。
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南寧市某地區沿江快速通道市政工程施工方案
便道急彎、陡坡等危險地段設置安全護欄和醒目的安全警示標志，便道分岔路口設置方向指示牌，引導車輛和行人正確通行。便道由專人負責養護，做到雨天清溝排水，晴天灑水除塵，以確保路面平整，行車舒適，防止揚塵和積水
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重慶高速公路際公路通道工程施工組織設計方案
其中中低山地區山脈海拔一般在500米至1100米之間，低山丘陵區海拔一般在400米至600米之間，相對高差一般在50～200米左右。
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濱河世紀-下沙地鐵站連接通道工程施工方案
工程概況：本項目為過濱河世紀與深圳地鐵9號線下沙站地鐵人行通道連接互通設施，通道兩端一端利用原下沙-上沙人行過街通道工程工作井施工，一端緊鄰地鐵人行通道采取實施暗井，待暗井施工完成具備頂管施工條件后，進行本頂管法通道工程的施工。
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某地市沿海大通道工程施工組織設計方案
本工程三期沿海大通道路總長1.5km，本工程根據初步設計的審查紀要，根據設計圖紙說明，設計著重考慮到場地施工受潮水及水下影響，圍堰施工困難要求盡可能采用不圍堰施工處理地基液化、軟土地基、主車道及左側路肩下管線工后沉降等問題。
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沿江快速通道濱江東路標段工程施工組織設計方案
濱江東路位于南平市建溪東岸，閩江北岸，是南平市三條沿江快速通道之一，一期工程為大家廠至玉屏橋路段，道路主線全長4040m，道路功能定位城市主干道Ⅱ級，K0+450～K2+520和K3+400～K4+255路段道路幅寬為24m，雙向四車道，設
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遼寧至山東省際高速公路通道工程施工組織設計方案
路堤施工：路基施工全部采用機械化流水作業，采用挖掘機配自卸車運土，推土機縱向水平、分層攤鋪，分層碾壓。填石路堤使用重型振動壓路機分層灑水壓實，壓實過程中繼續用細料填縫，直到壓實層頂面穩定，不再下沉（無輪跡）,石塊緊密表面平整為止
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珠海香洲區沿江快速通道濱江東路一期工程施工組織設計方案
攤鋪機行進速度要均勻，中途不得變速（不管何時），其速度要和拌和機拌和能力相適應，最大限度地保持均速前進、攤鋪不停頓、間斷
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某海通道Ⅴ標段給水工程施工組織設計方案（Word.53頁）
某鐵路通道工程湛江~海安線各站均有一個獨立而完整的給水排水系統，除徐聞站采用某縣自來水公司水源外，其它站均采用深井水源，井最深的有350m，設計消毒方法均采用氯酸鈉液消毒，雷州、龍門、塘口站無消毒設備（其它站均有），消毒液由附近站運來。湛江