中山東路橋改造工程施工,橋梁跨中位于道路設計樁號0+0.000處,橋梁設計為四跨簡支梁橋,外掛裝飾拱片,跨徑布置為14m+17.5m+22m+17.5m。橋面寬度為48.0m,為兩幅橋。橋面具體分幅布置為0.25m(欄桿)+3.0m(人行道
xx中橋橋位于xx縣xx鎮xx村溪口林場內,左幅橋梁中心樁號K89+536.500,右幅橋梁中心樁號K89+566.00。上部結構左幅采用3*25米預應力砼連續T梁,橋梁全長83米,右幅采用3*25米預應力砼連續T梁,橋梁全長81米,橫斷面
中山東路橋改造工程施工,橋梁跨中位于道路設計樁號0+0.000處,橋梁設計為四跨簡支梁橋,外掛裝飾拱片,跨徑布置為14m+17.5m+22m+17.5m。橋面寬度為48.0m,為兩幅橋。橋面具體分幅布置為0.25m(欄桿)+3.0m(人行道
中山東路橋改造工程施工,橋梁跨中位于道路設計樁號0+0.000處,橋梁設計為四跨簡支梁橋,外掛裝飾拱片,跨徑布置為14m+17.5m+22m+17.5m。橋面寬度為48.0m,為兩幅橋。橋面具體分幅布置為0.25m(欄桿)+3.0m(人行道
本項工程施工中環境保護工作為本項目的重要工作,嚴格執行國家環保法,以及當地的有關行政法規,對施工人員進行環境保護的教育,提高環保意識,將施工環保落實到實際工作。
本工程位于舊的XX大橋南側(緊鄰舊橋),為擴寬改造工程,在舊XX大橋南側新建單向3車道大橋,自西向東過江后,單向3車道接南側加寬后的引橋。引橋北側劃線為單向3車道接舊橋。東引橋橋下設置地面輔道,連接XX路的地面道路和XX大橋的非機動車、人行
xx大橋位于xx路與新312國道交叉口,南北走向,從南向北依次跨越新312國道、規劃xx運河,起點里程樁號為K1+815.697,終點里程樁號為K2+303.697,總長488m,橋寬為26m,總面積為12598m2。 xx大橋分為南引橋、
陜西省西咸新區涇河新城正陽大道為西咸新區骨架路網中的一條主干路,是西咸新區內連接西安主城的重要干線道路。工程起點K0+200終點K3+340.534.本段橋梁工程起點K0+335.450,終點K0+824.550,橋梁總長489.95m,橋
陜西省西咸新區涇河新城正陽大道為西咸新區骨架路網中的一條主干路,是西咸新區內連接西安主城的重要干線道路。工程起點K0+200終點K3+340.534.本段橋梁工程起點K0+335.450,終點K0+824.550,橋梁總長489.95m,橋
長沙縣星沙聯絡線下穿G107國道立交橋橋全長70.12m,單幅橋寬13m,跨徑組成為17m+28m+17 m,上部結構采用預應力混凝土現澆箱梁,下部結構0號、3號橋臺采用雙柱埋置式臺,2根1.6m樁基;1號、2號橋墩采用花瓶墩,厚度為1.5
根據工程的要求和特點,組織專業技術人員編寫具體實施的施工組織設計,嚴格按照本公司質量體系程序文件的要求和內容,編制施工計劃,確定并落實適用的施工設備和材料,強化施工過程控制手段、檢驗設備、輔助設施以及資源(包括人力)的綜合管理,以使整個工程
陜西省西咸新區涇河新城正陽大道為西咸新區骨架路網中的一條主干路,是西咸新區內連接西安主城的重要干線道路。工程起點K0+200終點K3+340.534.本段橋梁工程起點K0+335.450,終點K0+824.550,橋梁總長489.95m,橋
本合同段橋梁眾多,除B樞紐互通E匝道3號、4號橋及沿線18座天橋上部結構采用現澆箱梁外,其他橋梁均采用30m、25m、20m后張法預制T梁,上部結構為先簡支后連續;K136+402西氣東輸分離采用13m后張法預應力空心板。橋梁下部結構采用柱
xxxx一條主干路,是xxx 主城的重要干線道路。工程起點K0+200終點K3+340.534.本段橋梁工程起點K0+335.450,終點K0+824.550,橋梁總長489.95m,橋梁跨境布置4聯3*40(中心線跨距)連續鋼箱梁,K0+
XX至XX鐵路新建工程XX標XX分部全長10.295KM(DK265+490.27~DIK275+785.14)。全線橋梁樁基礎均為鉆孔灌注樁基礎。XX河特大橋全橋共有樁基883根,其中φ1.0m樁539根;φ1.25m樁320根;φ2.0
工程概況:xx高速xx段土建施工二標三分部,位于烏蘭察布市與呼和浩特市交界處。本分部路線全長23.814km,終點與京藏高速相接。路基填方307萬方,挖方213萬方;共設隧道1760m/2座(單洞),大中橋1753m/14座(雙幅下同);通
根據設計樁長和本橋的地質情況,每一臺旋挖鉆機每天能夠完成兩條樁基礎施工任務,結合制定的總體施工計劃同時考慮可能受到天氣、征地拆遷和“三電”遷改制約、遇到特殊地質情況旋挖鉆機無法完成改用沖擊鉆機成孔等因素考慮計劃于2011年7月10日至201
福州市江陰工業集中區圣發路延伸段位于福清江陰半島,是江陰港區一條重要的城市Ⅱ級次干道,計算行車速度為40Km/小時。擬建項目呈東西走向,起點K0+052.74接高港大道三期,沿線自西向東在K0+392.86處與16m寬規劃路相交、K0+81
施工里程樁號為K0+040~ K0+429右側及K1+180~ K1+349右側.樁基直徑分為1.2m、1.5m和1.8m三類,間距4m,樁長視現場具體地質情況而定。
1.1、設計概況 本工程為華東路(A1~華夏東路)新建工程2標段,里程樁號范圍:K0+520~K1+120,橋梁工程為新建結字盤港橋和1號河箱涵。 結字盤港橋跨徑組合為:8m+10m+8m橋梁面積1170m2;本橋按正交設計,具體采用8m鋼
種,大部分擴底;其中Φ1200直孔4根,Φ1200(擴1600的20根、擴1800的15根、擴2200的15根),樁徑Φ1300mm18根(擴2200的3根、擴2000的4根、擴1600的7根、不擴的4根、),Φ1400(擴1800)20根
蕪湖至合肥國家高速公路安徽省林頭至隴西段改擴建工程項目起自蕪合高速公路與北沿江高速交叉處的林頭立交以北,起點樁號K61+425,路線向北經林頭鎮、半湯鎮(巢湖經開區)、試刀山隧道、夏閣鎮、柘皋鎮、廟崗鄉、王鐵至店埠鎮,終于與合徐南高速交叉處
鉆孔壓漿灌注樁系用長臂螺栓鉆機鉆孔,在鉆桿縱向設有一個高壓灌注水泥漿系統,鉆孔深度達到設計深度后,開動壓漿泵,使水泥漿從鉆頭底部噴出,借助水泥的壓方,慢提起,直至出地面后,移開鉆桿,在孔內放置鋼筋籠,再另外放入一根直通孔底的壓力塑料管或鋼管
全橋墩臺全為樁基礎,Ф1.3m鉆孔灌注樁32根,總長度456m。樁基灌注混凝土采用C30水下混凝土,灌注樁所用鋼筋約20T。根據工程地質情況,樁基擬采取沖擊鉆成孔施工方法。 樁基施工均為陸地施工,對施工場地進行場地整平后即可開始樁基施
材料及主要機具:水泥:宜采用325號~425號普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥。砂:中砂或粗砂,含泥量不大于5%。石子:粒徑為0.5~3.2cm的卵石或碎石,含泥量不大于2%。水:應用自來水或不含有害物質的潔凈水。粘土:可就地選擇塑性指數IP
1、樁基施工時,要有有效的護口措施和泥漿壁措施,謹防塌孔。 2、鉆孔前應根據地質報告確定孔位所在處土層分布情況,在鉆進過程中注意觀察鉆進度變化,并做好記記錄,保證樁端進入持力土層,并達到相應設計深度要求。
本標段從K7+499.915~K8+172.915總長673米。 xx新橋工程所在地區四季分明,屬溫暖帶半濕潤大陸季風氣候,全年平均氣溫13.9C,最熱的7月份平均氣溫為26℃,最冷的月份平均氣溫-4℃,年降水量561.3mm,歷年平均風速
A03#地塊南部位于xx市xx區東陽街道焦家溝社區,本項目工程包括14#、15#、24#~60#樓共39棟居住多層樓組成,總建筑面積約16萬平方米。旋挖鉆孔灌注樁約3000根,規格Φ800,Φ1000。 本工程居住樓層群建筑,工程樁基穿過土
本工程地基分層為:(一)雜填土(6∽16M厚);(二)強風化泥巖;(三)中風化泥巖;樁持力層為中風化泥巖。(詳見《巖土工程勘察報告》。
本工程為固定碼頭,共有40根灌注樁。灌注樁施工是本工程的一個主要分部工程,其施工的質量好壞,會直接影響整個工程的質量,為此,鉆孔灌注樁施工必須認真嚴格,并要求達到該分部工程必須優良,為保證整個工程達到合格打好基礎。 1、鉆孔工作平臺搭設 本
鉆孔灌注樁橋梁施工方案
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