橋梁下部結(jié)構(gòu)施工方案

橋梁下部結(jié)構(gòu)施工方案，工程概況，施工進度計劃，系梁施工方案，墩柱施工方案，蓋梁施工（抱箍法），臺帽及耳背墻施工，常見質(zhì)量通病及采取的有效措施

橋梁施上部結(jié)構(gòu)施工方案

石幢橋位于無錫市堰橋、前洲鎮(zhèn)，橫跨錫澄運河，起訖樁號為K0+755.85～K1+244.21，全長488.36m，橋跨布設(shè)5×20+5×20+81.9+5×20+5×20m，主橋為1孔81.9m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土系桿拱橋，引橋為20m跨徑裝配

橋梁下部結(jié)構(gòu) 施工方案

我公司承建的西藏拉洛水利樞紐及配套灌區(qū)工程移民安置庫周公路復(fù)建工程三標段，賽河橋是西藏拉洛水利樞紐及配套灌區(qū)工程庫周公路改建工程5#場內(nèi)道路至初祖村上跨越賽曲河的橋梁，橋梁總長90m，橋面寬度5.5m，其中車行道寬4.5m。設(shè)計橋型為4×2

某大橋（左線）橋梁下部結(jié)構(gòu)施工方案

本橋為挖孔樁基礎(chǔ)、樁頂設(shè)承臺、雙柱式圓柱墩，墩頂設(shè)蓋梁，大橋為4*25+4*25mT梁結(jié)構(gòu)

橋梁工程施工組織設(shè)計（結(jié)構(gòu)方案完整）

橋梁工程施工組織設(shè)計（共241頁，結(jié)構(gòu)方案完整），內(nèi)容詳細，供設(shè)計師參考。

橋梁下部結(jié)構(gòu)(立柱、蓋梁）施工技術(shù)安全專項方案

立柱、蓋梁施工技術(shù)安全專項方案：包括立柱和大尺寸蓋梁（蓋梁結(jié)構(gòu)尺寸均為長×寬×高＝15.05m×2m×1.9m）模板支架的施工驗算。另外詳細說明了施工安全危險源分析和保證措施。

基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)工程專項施工技術(shù)方案（橋梁拓寬工程）

XXX大橋拓寬工程為既有橋梁改造工程，原橋長為225m(9跨25米)、寬26米，現(xiàn)根據(jù)需要拓寬改造(因無圖紙，此處請予以補充)。 基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)工程計劃開工日期：2012年03月01日；計劃竣工日期：2012年07月31日；總工期153日歷

某高架車站結(jié)構(gòu)及區(qū)間橋梁工程詳細施工組織設(shè)計方案

本工程橋下凈空：跨越城市一般路段不小于5.2m，大件路段一般不小于7m，線間距：直線3.7m，曲線處根據(jù)曲線半經(jīng)及行車速度計算確定。區(qū)間直線段單線建筑限界寬度3870mm，軌頂面以上4000 mm，雙線橋梁限界寬度為7570mm，高度為40

重慶市輕軌較新線某高架車站結(jié)構(gòu)及區(qū)間橋梁施工組織設(shè)計方案

某隧道出口～XX園區(qū)間、XX園～XX溝區(qū)間、XX溝～XX區(qū)間，里程樁號DK1+365.599（此樁號處墩柱不屬于本合同段）～ DK3+ 626.449（此樁號處墩柱屬于本合同段），路線全長2260.85米，共計橋墩（包含基礎(chǔ)、墩柱和蓋梁）9

高速公路橋梁工程下部結(jié)構(gòu)專項施工方案

陜西高速公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工方案，抱箍法施工，內(nèi)容完成，世界500強建筑企業(yè)主流施工工藝

重慶市輕軌較新線某高架車站結(jié)構(gòu)及區(qū)間橋梁工程施工組織方案

車站站臺中心里程為DK2+050.484，位于XX園XX路高架橋上,為曲線高架站臺,總長為122.2m，寬度為14.85m，站臺層建筑面積為978m2。站臺層主梁有4片為后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁，其余28片為鋼筋混凝土預(yù)制梁。本車站有二座人

重慶市高架車站結(jié)構(gòu)及區(qū)間橋梁工程施工組織設(shè)計方案

本段工程位于重慶市渝中區(qū)臨江門隧道出口的奎星樓旁側(cè)，下穿奎橋，于富城大廈北側(cè)斜跨濱江路，而后高架于沿濱江路橋中心隔離帶行進，下穿黃花園大橋，經(jīng)黃花園、大溪溝至曾家?guī)r，主要位于濱江路干道的道路中央，施工場地狹小，行使車輛干攏大。且本段輕軌工程

輕軌較新線某高架車站結(jié)構(gòu)及區(qū)間橋梁工程施工組織設(shè)計方案

本資料為輕軌較新線某高架車站結(jié)構(gòu)及區(qū)間橋梁工程施工組織設(shè)計方案，內(nèi)容包括：編制原則、現(xiàn)場條件、工程地質(zhì)等，可供參考。

重慶輕軌較新線某高架車站結(jié)構(gòu)及區(qū)間橋梁工程施工組織設(shè)計方案

根據(jù)本段工程線路坡度及地形變化較大，路面（地面）及XX路橋面有效柱高度不等，約6～10m左右，XX路橋下簿壁柱高度約10～ 21m左右,挖 孔樁設(shè)計深度7～25m左右，鉆孔樁最深35m，施工難度較大。

重慶市輕軌較新線某高架車站結(jié)構(gòu)及區(qū)間橋梁工程施工設(shè)計方案

（1）XX隧道出口～XX園區(qū)間、XX園～XX溝區(qū)間、XX溝～XX區(qū)間，里程樁號DK1+365.599（此樁號處墩柱不屬于本合同段）～ DK3+ 626.449（此樁號處墩柱屬于本合同段），路線全長2260.85米，共計橋墩（包含基礎(chǔ)、墩柱和

橋梁工程上部結(jié)構(gòu)施工方案（共76頁，含架橋機結(jié)構(gòu)布置圖）

暫無簡介

重慶市輕軌較新線某高架車站結(jié)構(gòu)區(qū)間橋梁工程施工組織設(shè)計方案

本段工程位于市XX區(qū)XX隧道出口的奎星樓旁側(cè)，下穿奎橋，于XX大廈北側(cè)斜跨XX路，而后高架于沿XX路橋中心隔離帶行進，下穿XX園大橋，經(jīng)XX園、XX溝至XX，主要位于XX路干道的道路中央，施工場地狹小，行使車輛干攏大。且本段輕軌工程與多處地

重慶市輕軌較新線某高架車站結(jié)構(gòu)及區(qū)間橋梁工程施工組織設(shè)計方案

重慶市輕軌較新線某高架車站結(jié)構(gòu)及區(qū)間橋梁工程施工組織設(shè)計方案

重慶市輕軌較新線某高架車站結(jié)構(gòu)及區(qū)間橋梁工程完整施工組織設(shè)計方案

所在區(qū)域隸屬XX江河谷岸坡地貌單元，受人工改造，地形變化較大。奎星樓～奎橋段（DK1+365.599～DK1+560）經(jīng)填挖后現(xiàn)狀平坦，地面高程186～192m；奎橋處（DK1+500～DK1+550）地勢較高，呈“脊”狀，地面最高高程為2

重慶市輕軌較新線某高架車站結(jié)構(gòu)及區(qū)間橋梁工程施工組織設(shè)計方案...

本段工程位于市XX區(qū)XX隧道出口的奎星樓旁側(cè)，下穿奎橋，于XX大廈北側(cè)斜跨XX路，而后高架于沿XX路橋中心隔離帶行進，下穿XX園大橋，經(jīng)XX園、XX溝至XX，主要位于XX路干道的道路中央，施工場地狹小，行使車輛干攏大。且本段輕軌工程與多處地

[浙江]新建鐵路特大橋橋梁基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)施工方案87頁（圖表豐富）

XX特大橋位于XX省龍泉市大沙鄉(xiāng)。橋址處為山間溝谷，谷地開闊，兩側(cè)橋臺位于山腰上，山坡植被茂盛多為灌木、雜草，無裸露巖石。橋址右側(cè)有較多房屋和少量農(nóng)田。橋址范圍內(nèi)跨越兩條水溝，兩條水泥路和一條土路，交通便利。橋址于DK152+992.00-

重慶市輕軌較新線某高架車站結(jié)構(gòu)及區(qū)間橋梁工程施工組織設(shè)計方案.pdf

重慶市輕軌較新線某高架車站結(jié)構(gòu)及區(qū)間橋梁工程施工組織設(shè)計方案.doc

重慶市輕 軌較新線某高架車站結(jié)構(gòu)及區(qū)間橋梁工程施工組織設(shè)計方案

（1）線路性質(zhì)：城市快速軌道交通線。 （2）行車速度：車輛構(gòu)造速度80km/h，最高行車速度75km/h。 （3）設(shè)計荷載軸重：110KN （4）橋下凈空：跨越城市一般路段不小于5.2m，大件路段一般不小于7m （5）線間距：直線3.7m，

重慶市輕軌較新線一期工程臨江門至曾家?guī)r段高架車站結(jié)構(gòu)及區(qū)間橋梁工程施工方案

重慶市輕軌較新線一期工程臨江門至曾家?guī)r段高架車站結(jié)構(gòu)及區(qū)間橋梁工程施工方案

重慶市輕軌較新線臨江門至曾家?guī)r段高架車站結(jié)構(gòu)及區(qū)間橋梁工程施工組織設(shè)計方案

本段工程位于重慶市渝中區(qū)臨江門隧道出口的奎星樓旁側(cè)，下穿奎橋，于富城大廈北側(cè)斜跨濱江路，而后高架于沿濱江路橋中心隔離帶行進，下穿黃花園大橋，經(jīng)黃花園、大溪溝至曾家?guī)r，主要位于濱江路干道的道路中央，施工場地狹小，行使車輛干攏大。且本段輕軌工程

重慶市輕軌較新線一期工程臨江門至曾家?guī)r段高架車站結(jié)構(gòu)橋梁工程施工組織設(shè)計方案

本段工程沿濱江路行進，北靠嘉陵江，江岸地形坡度變化較大，多處地勢較低，為洪水淹沒區(qū)，施工時應(yīng)考慮非汛期施工，以免水上作業(yè)時施工難度增大。

[福建]上跨高速三向預(yù)應(yīng)力180m連續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu)橋梁部掛籃分段懸臂施工方案96頁附圖紙

[福建]上跨高速三向預(yù)應(yīng)力180m連續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu)橋梁部掛籃分段懸臂施工方案96頁附圖紙

重慶市輕軌較新線一期臨江門至曾家?guī)r段高架車站結(jié)構(gòu)及區(qū)間橋梁工程施工組織設(shè)計方案

本段工程沿濱江路行進，北靠嘉陵江，江岸地形坡度變化較大，多處地勢較低，為洪水淹沒區(qū)，施工時應(yīng)考慮非汛期施工，以免水上作業(yè)時施工難度增大。

新增國道G220（原S216）線長竹園至 豫鄂交界段改建工程橋梁下部結(jié)構(gòu)專項施工方案

本項目共新建小橋99.13m/3座；中橋374.6m/7座；因后六公里改線，僅前六公里五座橋梁可施工。前六公里新建小橋64.08m/2座；中橋196.24m/3座。目前，僅對汪灣子中橋下部結(jié)構(gòu)進行先期施工。

重慶市輕軌較新線一期工程臨江門至曾家?guī)r段高架車站結(jié)構(gòu)及區(qū)間橋梁工程施工組織設(shè)計方案.doc

淺談結(jié)構(gòu)吊裝施工方案

根據(jù)實際吊裝的本體參數(shù)、結(jié)構(gòu)特點和施工現(xiàn)場的條件，采用不同的吊裝設(shè)備和方法，以及改善吊裝過程安全問題等。

幕墻及鋼結(jié)構(gòu)施工方案

幕墻及鋼結(jié)構(gòu)施工方案

【福建】某橋梁承臺施工方案

永定縣湖雷鎮(zhèn)溪東橋位于村道連連線C045，橋梁中心樁號為0.437，跨徑組合為3×25米石拱橋，橋?qū)?米，2011年被省交通廳鑒定為四類危橋，決定在原舊橋下游240米處新建一座7×20米預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋。

車站主體結(jié)構(gòu)施工方案

車站主體結(jié)構(gòu)施工方案 車站主體結(jié)構(gòu)施工方案 車站主體結(jié)構(gòu)施工方案

橋梁道路冬季施工方案

橋梁道路冬季施工方案橋梁道路冬季施工方案橋梁道路冬季施工方案橋梁道路冬季施工方案橋梁道路冬季施工方案

某橋梁橋臺施工方案范本

詳細介紹某橋臺施工工藝，針對橋臺基礎(chǔ)、臺身、臺帽背墻等結(jié)構(gòu)進行說明，并說明施工注意事項及驗收規(guī)范

砌體結(jié)構(gòu)專項施工方案

本文檔資料為砌體結(jié)構(gòu)專項施工方案，內(nèi)容詳細清晰，具有很高的參考價值，可下載參考使用。

某鋼結(jié)構(gòu)安裝施工方案

某鋼結(jié)構(gòu)安裝施工方案某鋼結(jié)構(gòu)安裝施工方案某鋼結(jié)構(gòu)安裝施工方案

某廠房鋼結(jié)構(gòu)施工方案

本工程為摩托車制造聯(lián)合廠房106、107廠房，鋼結(jié)構(gòu)工程施工內(nèi)容有106＃廠房(①軸～③軸+12000)交(軸～軸)間的鋼平臺，鋼平臺頂標高4.8m，頂板為6mm厚花紋鋼板、①～⑦軸及⑩～軸和～軸的外廊剛架結(jié)構(gòu)；107廠房(①軸～②軸)交(