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【福建】某橋梁承臺施工方案
永定縣湖雷鎮溪東橋位于村道連連線C045，橋梁中心樁號為0.437，跨徑組合為3×25米石拱橋，橋寬4米，2011年被省交通廳鑒定為四類危橋，決定在原舊橋下游240米處新建一座7×20米預應力混凝土空心板橋。
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橋梁承臺施工技術交底
承臺開挖至要求的高程后應及時進行C20 15cm墊層素砼的澆注，墊層素砼的頂面標高與承臺的設計底面標高相同，墊層砼澆注完成后，用全站儀精確放出樁基的中心點，并按軸線放出承臺輪廓，彈出墨線放完后技術員、質檢員進行檢查，確保模板安裝位置的準確性
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某橋梁承臺墩身施工組織設計
主橋2#、3#墩樁頂設置承臺基礎，一座承臺的截面為9*9米正方形，高3米，全橋共4座，C30混凝土972m3。截面型式參見圖9-1。承臺底部采用C10混凝土封底，厚度15cm，總用量50.2m3。
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【某橋梁承臺墩身施工組織設計】
主橋2#、3#墩樁頂設置承臺基礎，一座承臺的截面為9*9米正方形，高3米，全橋共4座，C30混凝土972m3。截面型式參見圖9-1。承臺底部采用C10混凝土封底，厚度15cm，總用量50.2m3。
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某個橋梁承臺墩身施工組織設計
承臺施工工序為：深基坑開挖→鑿除樁頭→墊層施工→樁基無損檢測→鋼筋制安→立模→灌注混凝土→拆模養護→（拱座澆筑）基坑回填。
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工程施工日記填寫細則
施工日記是整個施工階段的施工組織管理、施工技術等有關施工活動和現場情況變化的真實的綜合性記錄，是處理施工問題的備忘錄，是單位工程和質量保證體系的原始記錄，也是工程交竣工驗收資料的重要組成部分。
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鋼圍堰在橋梁水下承臺施工中的應用
鋼圍堰是一種利用多種形狀鋼材組合而成的無蓋無底的框圍結構。圍堰一般分自浮式和吊裝式兩種，是一種省工省時較為先進的施工工藝，在交通、水利、港口等工程中廣泛應用。
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【某橋梁承臺墩身 施工組織設計】
主橋2#、3#墩樁頂設置承臺基礎，一座承臺的截面為9*9米正方形，高3米，全橋共4座，C30混凝土972m3。截面型式參見圖9-1。承臺底部采用C10混凝土封底，厚度15cm，總用量50.2m3。
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四邊形橋梁承臺施工組織設計
本工程內3N～7N、3S～7S軸橋梁承臺數量為100座，承臺均為四邊形；承臺采用C30混凝土，承臺墊層采用C20混凝土，承臺鋼筋為HPB335鋼筋。 根據現場實際情況以及設計供圖情況，施工工期計劃中的關鍵線路上2N～2S圖紙最晚供圖，因此，
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某橋梁溶洞樁基的施工
一、工程概況 xx高速公路MA7合同段某大橋，左線橋長289m，橋孔為8×35m預應力砼連續T梁，右線橋長324m，橋孔為9×35m預應力砼連續T梁，下部結構為柱式墩，肋式臺，基礎為Φ180鉆孔灌注樁。 某大橋橋址范圍內巖溶較為發育，溶洞數
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橋梁工程施工日志模板
詳細指導《橋梁工程施工日志》如何填寫，填寫內容，填寫規范。 一、工程進度 二、勞動力、施工機械配置 三、施工情況及自檢情況 四、現場技術問題及設計變更情況 五、領導檢查意見及落實情況 2、施工安全情況 1、施工質量情況 六、施工質量控制及施
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[平湖]橋梁承臺墩臺蓋梁專項施工方案
二號橋（新王橋），主橋采用100m下承式鋼管混凝土系桿拱，引橋采用25m先簡支后連續預應力混凝土組合箱梁，跨徑組合為：4×25m+3×25m+100m+3×25m+4×25m，橋梁總長450m，主橋下部結構采用實體墩，鉆孔灌注樁基礎，引橋下
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某橋梁承臺墩身組織設計施工方案
本工程承臺施工工序為：深基坑開挖→鑿除樁頭→墊層施工→樁基無損檢測→鋼筋制安→立模→灌注混凝土→拆模養護→（拱座澆筑）基坑回填。
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公路橋梁承臺施工方案
為保證承臺施工質量，在施工前要求對人、機、料進行周密的安排布置，嚴格控制進場原材料質量，提高現場施工技術人員特別是一線操作工人的技術水平。
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橋梁工程主墩承臺施工安全專項方案
XX市XX大橋一期工程XX段主橋（135+316+135）m雙塔雙索面PC梁斜拉橋位于XXXX，起止里程為XX3+867～XX4+453，橋長586m。索塔為花瓶形空間結構，總高度134m。 主墩編號為46#、47#，采用群樁基礎。主墩承臺
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橋梁承臺施工專項方案41頁（2013年）
主體工程質量零缺陷，材料、設備無隱患；橋梁混凝土結構使用壽命不低于100年，單位工程一次驗收合格率100%。
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橋梁工程主墩承臺施工安全專項文案
XX市XX大橋一期工程XX段主橋（135+316+135）m雙塔雙索面PC梁斜拉橋位于XXXX，起止里程為XX3+867～XX4+453，橋長586m。索塔為花瓶形空間結構，總高度134m。 主墩編號為46#、47#，采用群樁基礎。主墩承臺
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新建鐵路特大橋橋梁承臺工藝試驗施工
本段單線特大橋2489.18米/2座、大橋1989.68米/8座、中橋133.08米/2座，合計12座橋梁，總長4.407Km，占本段線路長度的20%，承臺146個。
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橋梁承臺施工專項方案41頁（2013年）_
XX快速路工業園區段工程XX位于園區北段，即星塘街~星華街段，北側臨近XX高鐵線路，XX快速路與G312分流線共線段，采用XX快速高架、G312分流線走地面的斷面形式。施工現場地勢平坦，施工便道全部采用C30混凝土進行硬化。原地面堆土已經進
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某市橋梁承臺墩身施工組織設計方案
由于承臺埋置深度較大，地質較差，基坑開挖時，對坑壁要做適當支護，采用鋼板和木板配合打入型鋼排樁支撐，防止基坑坍塌。
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多圖教你橋梁承臺鋼筋綁扎施工技巧
1.每根樁基內選擇一根通長鋼筋作為接地鋼筋，并利用承臺底層鋼筋網與橋墩內專用接地鋼筋相連。2.承臺內接地連接鋼筋用承臺底層鋼筋代替，樁基礎中每根樁位處縱、橫向各設一根接地連接鋼筋。3. 承臺內的專用連接鋼筋中心到結構表面的距離不小
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互通立交橋梁承臺專項施工方案
施工區共規劃設置8個鋼筋加工廠。 3-1#加工廠位于西四環隴海路立交西北施工紅線內，占地面積3000m2，棚建300m2；彩板房200 m2。 3-2#加工廠位于西四環隴海路立交西北施工紅線內，占地面積2500m2，棚建300m2；彩板房2
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橋梁承臺及樁系梁首件工程施工組織設計
本項目大中橋總共有13座，總長3340.9米，互通天橋1座，長度87米。擬定A匝道3號橋橋梁系梁率先施工，首根系梁選定為4#墩系梁。4#墩樁基樁徑1.8m，墩柱直徑1.5m，4#-1墩和4#-2墩中對中間距6.6m，樁系梁寬1.2m，高1.
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潮汐河段灘涂區橋梁基礎承臺鋼套箱圍堰施工
本文根據河道地質具體情況,采用鋼板樁圍堰防護,排水挖基,施作低樁承臺。著重介 紹鋼板樁圍堰的施工工藝和方法。
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城市有軌電車工程橋梁承臺首件施工文案
2.1 地理位置及工程范圍 本標段是XX高新區有軌電車1號線的第1標段：里程范圍SDK0+000～SDK5+300，線路全長5.377Km，大橋兩座。其中XX大橋承臺15座，橋臺兩座；XX大橋承臺17座，橋臺兩座。本區間高架跨線橋的線間距在
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橋梁工程系梁、承臺施工技術交底
基坑的邊線由承臺外側1m再按照1：1.5的坡度范圍放坡，用石灰灑好邊線后開挖，開挖的深度至承臺底面標高，在有水影響時基坑底挖環狀排水溝和集水井，及時排除積水、以保證承臺的施工。
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道路擴建工程橋梁承臺專項施工方案
㈠ 擬建項目——XX一路（XX路-XX高速XX出入口）擴建工程為對既有道路的改擴建工程。改建后，起點接XX高速XX收費站，通過設置跨線橋先后跨越XX高速路口及松園大道，下穿XX高速跨線橋及XX鐵路橋后，上跨XX大道路口，再沿既有道路方向東行
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橋梁承臺基坑開挖支護施工方案
基坑支護思路： 根據現場實際情況，基坑東側靠近貝雷剛棧橋一側采用377鋼管樁支護（每根鋼管長9m，打入土體6米，鋼管側面焊接寬10cm鋼板）；西側再次進行征地，基坑邊坡坡度按1：1放坡處理，淤泥層處采用插打木樁加木板的方法進行支護；南側靠近
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橋梁樁基承臺的受力分析
通過墩-承臺-樁基的整體有限元計算分析，考察承臺應力分布情況，對比分析有限元計算結果與相關規范的簡化計算之間的差異，提出針對兩樁承臺的設計建議。