車轍是瀝青混凝土路面特有的一種破壞形式,它是在行車荷載重復作用以及氣候(高溫)等因素綜合作用下產(chǎn)生的一種永久性變形,表現(xiàn)為沿行車輪跡產(chǎn)生縱向的帶狀凹槽,嚴重時車轍的兩側(cè)會有突起形變,造成路面使用性能更加惡化。車轍始終是瀝青混凝土路面的主要病害之一,20世紀70年代末美國各州公路局曾作過調(diào)查統(tǒng)計,在被調(diào)查的44條主要公路中有13條公路的破壞是由車轍引起的,占調(diào)查總數(shù)的29.5%;日本的高速公路路面維修、罩面的原因,80%以上是由于車轍引起的。對于我省的高速公路而言,道路交通量增長非常迅猛,往往遠遠地超過了設計預期增長速度,同時高速公路重車比例在不斷提高,車輛超載超限現(xiàn)象非常普遍,這種交通條件對路面的破壞作用是非常嚴重的,尤其會導致路面車轍的早期產(chǎn)生。事實也表明,在我省已建成通車的高速公路瀝青路面養(yǎng)護工作中,車轍已成為繼水損壞之后,引起普遍關注的路面病害類型。 本文根據(jù)在瀝青混凝土路面車轍處治和養(yǎng)護中的實踐和探索,針對常見的流動型車轍問題,應用并細化了銑刨拉毛養(yǎng)護工藝,對其適用范圍、施工設備、施工工序等進行了細致的研究。 1 車轍的類型和特征 根據(jù)形
瀝青路面銑刨 瀝青路面銑刨用銑刨機進行。施工前先根據(jù)設計圖紙確定銑刨范圍,在實地放出銑刨線樣,再根據(jù)需銑刨工程數(shù)量確定使用銑刨機數(shù)量,在需銑刨路段的一端按順序進行銑刨,銑刨盡量一次完成,中間除特殊原因外不得停頓。銑刨出的廢料用機械集中統(tǒng)一運輸至指定地點廢棄,不得隨意傾倒以免造成環(huán)境污染。
舊水泥混凝土路面抗滑恢復和平整度銑刨
1.概述 新建成的瀝青路面通車沒幾年,就不同程度的出現(xiàn)局部松散、龜裂、唧漿、坑洞、車轍、泛油等早期破壞問題。究其原因,都是施工過程中瀝青混合料離析所致。瀝青混合離析從宏觀意義上可分為兩大類型:級配離析和溫度離析。級配離析是指瀝青路面一些區(qū)域粗骨料集中,空隙率過大,路面封水能力較差,引起早期水損壞;另一些區(qū)域細集料集中,空隙率過小,出現(xiàn)車轍、泛油。溫度離析是指瀝青混合料在拌和、儲存、運輸及攤鋪、碾壓過程中受天氣、運距、施工機械等因素影響,由于熱量損失而出現(xiàn)溫度差異的狀況。溫度離析會導致瀝青路面壓實度不均勻,溫度低的區(qū)域路面空隙率較大,這些區(qū)域易出現(xiàn)路面早期破壞。養(yǎng)護銑刨修復施工中,由于前后場相距較遠,平均運距一般都在70-100公
在已經(jīng)修好的瀝青路面增設新澤西護欄中央隔離帶,需要銑刨瀝青面層嗎?
由于現(xiàn)場沒有攤鋪機所以水穩(wěn)料攤鋪的較多,現(xiàn)在銑刨下來的料很多。可不可以加上水泥和水繼續(xù)使用?現(xiàn)場沒有拌合機,只能用挖機進行拌和。
我們施工單位,去年十月攤鋪瀝青,市政道路主干道,道路寬度常規(guī)段,22.5米,瀝青面層8+4,下層AC25,上層SBS13。其中800米檢測平均10.4公分,不足設計及規(guī)范。基層為36公分水穩(wěn),彎沉及壓實度合格。現(xiàn)在需要加鋪一層。目前有兩套方案,一,全幅銑刨,加鋪3公分SBS13,二,清洗干凈,設置粘層后在加鋪3公分SBS13。目前主要疑問是,如果不銑刨,擔心好幾個月了,光靠粘層是否新老瀝青不粘結(jié)?也就是我說的第二個方案是否可行?謝謝
本人所在高速公路路面基層施工中發(fā)現(xiàn)對基層表面輪跡要收光。。。當實際操作中基層分為底基層,下基層,上基層。3次攤鋪3次成型。。。故想鋪3次每次都收光影響施工速度。。如果底基層和下基層輪跡只保證大面平。。上基層中做到不留輪跡是否可行?
很好,很強大,搞路面的必備軟件。
請問施工單位的朋友,半剛性基層如水穩(wěn)層,一般厚度為多少時施工質(zhì)量最容易控制?多少時最難控制?還跟施工機械有關吧,我做一個小地方的項目(估計沒什么大型壓路機),計算底基層25cm就夠了,但25cm會不會不好施工?我想加大取15+15cm分上、下底基層施工會不會好點?
級配碎石墊層的作用是什么呢?工程中應用到底怎么樣呢?
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混凝土場地250厚c30混凝土澆筑,表面隨打隨壓光我這樣取的子目可以嗎?遼定額土建2008
請問有誰知道在對路面進行滲水試驗時,為什么要等鋪好的瀝青溫度降低大概到60度,才開始進行滲水試驗來通過孔隙率的大小判斷壓實度呢?很急的問題,麻煩大家了!謝謝
本帖最后由 xiguanyiren_y 于 2014-11-19 10:41 編輯 小插件---路面填充工具V1.0小插件---路面填充工具V1.0
(1)隧道路面施工宜在排水系統(tǒng)施工完成后進行,施工過程應確保排水設施完好,排水通暢。隧道洞外轉(zhuǎn)向車道水泥砼路面應和洞內(nèi)統(tǒng)籌安排施工,一氣呵成。(2)由于水泥混凝土路面的抗折強度要求高,對碎石的強度和潔凈度也相應要求較高。因此必須選擇符合隧道路面使用質(zhì)量要求的碎石,使用前應認真清洗。(3)砼路面正式施工前,應鋪筑砼試驗段以確定施工工藝參數(shù)。水泥砼路面?zhèn)饶1仨毑捎眯碌牟垆撨M行施工。試驗段長度宜為150~200m。(4)隧道路面施工過程中,隧道內(nèi)必須保持良好通風,并應設置滿足施工需要的照明系統(tǒng)。為保證洞內(nèi)空氣質(zhì)量,路面施工進洞的各類施工機械與車輛,應選用帶凈化裝置的柴油動力,汽油動力機械不宜進洞。(5)隧道水泥路面施工應由專業(yè)化隊伍進行施工,選用滿足施工要求的配套機械設備施工,形成流水線作業(yè)。(6)水泥混凝土路面應根據(jù)施工組織設計連續(xù)澆筑;在澆筑過程中,應使已鋪設路面地段的修整、防護、養(yǎng)生等作業(yè),得以正常進行。水泥混凝土路面強度未達到設計要求前,不得開放交通。(7)路面施工應選用滿足施工要求的配套機械設備施工。各種機械設備(如三輥軸
(一)在2017版公路瀝青路面設計規(guī)范中4.1.2條提到“路面結(jié)構(gòu)可由面層、基層、底基層和必要的功能層組合而成。面層采用不同材料分層鋪筑時,可分為表面層、中面層和下面層。”在注解中特意說明了本條。原規(guī)范中路面結(jié)構(gòu)會含墊層,且包括了提高路基頂面回彈模量、防凍、排水等功能。2017版規(guī)范為防止混淆,特意做了區(qū)分,具體如下: “為提高路基頂面回彈模量或改善路基濕度狀態(tài)而設置粒料層或無機結(jié)合料穩(wěn)定層,若歸入路面結(jié)構(gòu),易模糊對路基的基本要求,2017版規(guī)范也將其歸入路基,稱為路基改善層。對置于路面結(jié)構(gòu)底部部分分別起防凍、排水作用的功能層,歸入路面,分別稱為防凍層和排水層。” 注意了,若只是為了改善路基濕度鋪設的粒料層是按照路基要求,比如壓實度和粒徑等滿足相應要求。而起排水作用的粒料層歸到路面結(jié)構(gòu)中,并且在4.6.2條提到要與路基邊緣或與邊溝下滲溝相連接,厚度不宜小于150mm。 其它路面功能層還包括黏層、封層、透層等。 (二)2017版公路瀝青路面4.4提到“4.4.1 基層和底基層應