路面設計原理與方法.鄧學鈞

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AASHTO路面設計指南2002

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能用的路面設計軟件apds97

軟件較舊，但是能用，是《 姚祖康.公路設計手冊-路面[M].第2版.北京：人民交通出版社，1999》中指定的路面設計計算軟件，使用方法見該手冊，和該手冊中的介紹完全一致。基于dos,可運行在dos/98/xp，xp中為ms-dos模式，截圖比較麻煩

做路基路面設計的，都沒地位嗎？

我在一個私人設計公司做路基路面設計，因為專業對口又是從專業的路面施工企業轉行的，所以對一些專業問題掌握的更深，路基路面的試驗基本上都會做，所以理論上也懂一些，現在經過自己的學習，對路基路面方面的理論計算也有比較深入的思考。讓我非常郁悶的是，這個公司的老板是做路面出身的，經常說路基路面怎么怎么簡單，但是我發現他水平也就那樣。更搞笑的是遇到一個東南大學的教授，是老板讀工程碩士的導師，字我就不說了，百度百科介紹都有。一個大項目，業主委托了兩家不同的單位檢測地基承載力，因為兩個不同的檢測單位試驗數據差異大，一個是280多，一個是幾十，看了檢測報告的數據，教授直接說別人是錯的，（水到家了，土基回彈模量的千斤頂和百分表是配套檢驗的，內插法得出一個關系曲線，根據這個關系曲線去計算回彈模量，不同的檢測設備數據差距大非常正常，只要計算結果相近就完全沒問題）。 雖然技術上有一定的深度，做事也算仔細，但是這個公司路基路面設計人員的待遇是最差的，而事情相對來說還要繁瑣些，路線的只管拉個線，橫斷面土方都是我們路基路面的搞。我們路基路面負責人，技術可以說非常好了，在小院基本這種水平基本上是鳳毛麟角，緯地

預制混凝土路面設計的求助

最近畫一預制混凝土路面設計圖，初步考慮200厚，C30混凝土，鋼筋φ10@150雙層雙向，請問我的配筋是否合適？最小配筋率按0.02%控制，還是按0.15%控制？

城鎮路面設計彎沉值的定義

1概述 路面彎沉是路面在垂直荷載作用下,產生的垂直變形。由于路面彎沉不僅能夠反映路面結構層及土路基的整體剛度,而且與路面使用狀態存在一定的內在聯系,同時彎沉的測定也較為方便。一般而言,當彎沉值滿足規范要求時,瀝青砼面層和半剛性基層、底基層的層底拉應力和瀝青砼面層的剪應力一般均能滿足要求,故設計中采用設計彎沉作為主要控制指標,并依據此來計算(驗算)路面厚度。 2路面容

LCCA方法在路面設計中的應用

前言 目前，我國的公路路面設計規范中采用的是設計年限內當量軸次作為路面結構設計的依據，而當量軸次的確定僅僅靠一個簡單的增長率累加公式確定，其中的增長率往往不易確定?？梢韵胂螅斘覀円赃@樣一個單一指標(增長率)確定又沒有任何可靠度保證的交通量進行路面結構設計的時候，所設計出的結果與實際的情況相差甚遠?？梢哉f，目前的路面設計方法基本上是根據經驗確定的路面結構組合形式與每層厚度。另一方面，公路投資估算時基本上只重視初期投資，而沒有關心整個道路使用年限內的整體投資情況，因而有些時候雖然節省初期投資，但后期的養護維修成本是很大的，造成在整個壽命期內的成本較大。因此全壽命設計方法的提出不僅使路面設計更

緊急求助路面設計的問題

在路面設計上要把不同的車輛作用次數換算成標準車輛作用次數,但是,我在做設計的時候遇到設計上說小氣車的作用次數是800次/每天,別的車輛都可以查,就是沒有小氣車的,,設計上是說是小汽車,別的什么也沒說,希望那位高手,教教我,謝謝

招聘路基路面、隧道設計人員

武漢一公路設計企業因發展需要，招聘路基路面設計人員，最好有設計經驗，工程地質或巖土工程相關專業本科學歷。隧道設計人員要求結構或巖土碩士。有意者聯系QQ：425295721

求教：水泥路面設計的問題

不知道什么時候該用“雙層荷載板荷載應力分析”像這樣的新建水泥路面設計：普通混凝土作面層，瀝青混凝土作基層，再加上砂墊層。這樣的結構是用“雙層荷載板荷載應力分析”來計算荷載疲勞應力和溫度梯度疲勞應力嗎？還有書上的這句話“加鋪層設計采用雙層板體（結合式、分離式），新路面設計采用單層均質板體。”，是說新建的路面只用單層均質板體來計算嗎？謝謝了!

【求助】小城市支路路面設計

業主沒法提供交通量（估計是沒戲了），旁邊有條城市主干路（4（人行道）+5（非機動車道）+3（機非綠化帶）+16（機動車道）+3（機非綠化帶）+5（非機動車道）+4（人行道）=40米）可供參考（雙向4車道結構：4cmAC-10C細粒式瀝青砼，8cmAC-25C粗粒式瀝青砼，20cm 5%水泥穩定碎石基層，15cm 3%水泥穩定碎石基層，20cm 級配碎石墊層，宕渣回填、壓實；非機動車車道：3cmAC-10C細粒式瀝青砼，7cmAC-25C粗粒式瀝青砼，20cm 5%水泥穩定碎石基層，15cm 級配碎石墊層，宕渣回填、壓實；人行道：6cm 透水磚，2cm M10砂漿臥底，15cm 5%水泥穩定碎石基層，宕渣回填、壓實） 我的設計路（3米人行道+10米機非混合車道+3米人行道） 請問我的路面結構該怎么設計，剛接觸設計 沒這方面經驗，公司也沒這方面的老人， 參考路的設計說明：瀝青砼路面機動車道頂面允許彎沉值為0.048cm,基層頂面允許彎沉值為0.068cm。 那我的（瀝青砼路面機動車道頂面允許彎沉值為？？,基層頂面允許彎沉值為？？。）求教啊 大哥大姐們，。，，

路面設計原理與方法 鄧學鈞

瀝青混凝土軟件路面設計軟件演示

瀝青混凝土軟件路面設計軟件演示

SMA路面配合比設計及施工技術

1概述： 瀝青瑪蹄脂碎石混合料（Stone Matrix Asphalt）簡稱為SMA。它是一種以瀝青、礦粉、纖維穩定劑組成的瀝青瑪蹄脂膠泥混合料，填充并裹覆礦料表面和粗集料骨架空隙體積中，形成瀝青混合料。它以其良好的路用性能，近年來在我國被逐漸推廣應用到高速公路上。但是由于有的施工單位對SMA路面不正確的配合比設計和施工以及經驗不足等原因，造成了已施工的個別SMA路段出現了種種病害。為了更好的吸取教訓，總結經驗，更進一步熟悉和了解SMA的特性，本文結合滬蓉國道主干線支線石忠高速路面工程實例，對SMA路面混合料配合比設計、施工及質量控制進行探討。 2 SMA特性 SMA混合料為間斷級配，其構成特性為“三多一少”。三多為粗集料多達70%～80%；礦粉用量多達8%～12%;瀝青用量多達6%左右；一少則是細集料少；粗集料顆粒石-石接觸，形成骨架結

過水路面設計圖，可以參考的好資料

過水路面設計圖，可以參考的好資料

混凝土路面設計 施工和性能

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