二.設計標準: 設計荷載為汽車-20,掛車-100。人群荷載為3.5KN/平方米,橋面寬為24.5米,跨徑為13.0米。地震烈度為VI度。橋面縱坡2.0%,橫坡雙向1.5%,橋中點高程為983.500米。
2、設計荷載:公路-Ⅱ級。 3、橋梁結構設計:上部結構采用6m長鋼筋混凝土預制板;下部采用擴大基礎,重力式橋臺,圓柱形墩柱。 4、基底容許承載力不小于150KPa,基礎持力層位于砂礫層。對基底未到砂礫層,至少超挖100cm采用砂礫回填加固處理,壓實度不低于95%,作為持力層。 5、全橋結構連續,僅在兩橋臺處設簡易伸縮縫,采用瀝青木板塞縫。
二.設計標準: 設計荷載為汽車-20,掛車-100。人群荷載為3.5KN/平方米,橋面寬為24.5米,跨徑為13.0米。地震烈度為VI度。橋面縱坡2.0%,橫坡雙向1.5%,橋中點高程為983.500米。
二.設計標準: 設計荷載為汽車-20,掛車-100。人群荷載為3.5KN/平方米,橋面寬為24.5米,跨徑為13.0米。地震烈度為VI度。橋面縱坡2.0%,橫坡雙向1.5%,橋中點高程為983.500米。
2. 澆筑鉸縫混凝土前先用12.5號水泥砂漿填底縫,待砂漿強度達50%后方可澆筑鉸縫。 3. 內模脫模后即可澆筑25厘米厚的20號封頭混凝土, 注意務必封嚴。 4. 預制空心板時跨中應留有2.5厘米的預拱度。 5. 預制空心板時頂層必須拉毛,采用垂直于跨徑方向劃槽,槽深0.5~1厘米,橫貫橋面,每延米橋長不少于10~15道,嚴防板頂滯留油膩。
2、設計荷載:公路-Ⅱ級。 3、橋梁結構設計:上部結構采用6m長鋼筋混凝土預制板;下部采用擴大基礎,重力式橋臺,圓柱形墩柱。 4、基底容許承載力不小于150KPa,基礎持力層位于砂礫層。對基底未到砂礫層,至少超挖100cm采用砂礫回填加固處理,壓實度不低于95%,作為持力層。 5、全橋結構連續,僅在兩橋臺處設簡易伸縮縫,采用瀝青木板塞縫。
二.設計標準: 設計荷載為汽車-20,掛車-100。人群荷載為3.5KN/平方米,橋面寬為24.5米,跨徑為13.0米。地震烈度為VI度。橋面縱坡2.0%,橫坡雙向1.5%,橋中點高程為983.500米。
2、設計荷載:公路-Ⅱ級。 3、橋梁結構設計:上部結構采用6m長鋼筋混凝土預制板;下部采用擴大基礎,重力式橋臺,圓柱形墩柱。 4、基底容許承載力不小于150KPa,基礎持力層位于砂礫層。對基底未到砂礫層,至少超挖100cm采用砂礫回填加固處理,壓實度不低于95%,作為持力層。 5、全橋結構連續,僅在兩橋臺處設簡易伸縮縫,采用瀝青木板塞縫。
2、設計荷載:公路-Ⅱ級。 3、橋梁結構設計:上部結構采用6m長鋼筋混凝土預制板;下部采用擴大基礎,重力式橋臺,圓柱形墩柱。 4、基底容許承載力不小于150KPa,基礎持力層位于砂礫層。對基底未到砂礫層,至少超挖100cm采用砂礫回填加固處理,壓實度不低于95%,作為持力層。 5、全橋結構連續,僅在兩橋臺處設簡易伸縮縫,采用瀝青木板塞縫。
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2、設計荷載:公路-Ⅱ級。 3、橋梁結構設計:上部結構采用6m長鋼筋混凝土預制板;下部采用擴大基礎,重力式橋臺,圓柱形墩柱。 4、基底容許承載力不小于150KPa,基礎持力層位于砂礫層。對基底未到砂礫層,至少超挖100cm采用砂礫回填加固處理,壓實度不低于95%,作為持力層。 5、全橋結構連續,僅在兩橋臺處設簡易伸縮縫,采用瀝青木板塞縫。
跨 徑:10m 斜 度:0°、15°、30° 荷 載:公路-Ⅱ級 橋面寬度:8.5m、10.0m、12.0m 上部行車道板汽車荷載橫向分配系數,跨中采用鉸接板梁法理論計算,支點采用杠桿法計算。斜交板考慮角度對橫向分配系數的影響。對于同一跨徑、斜度及相同汽車荷載等級取不同橋面寬度中的最大橫向分布系數值作為控制設計值。運營狀態下板梁按預制板、鉸縫和50mm現澆整體化混凝土層共同參與結構受力進行設計。采用較寬而深的鉸縫,鉸縫內配置鋼筋并與預制板的伸出鋼筋綁扎在一起,在鉸縫上緣將相鄰板伸出的鋼筋相焊接,以防鉸縫開裂、滲水和板體外爬等弊病。橋面鋪裝:分為二層,下層為100mm現澆C40混凝土,上層為100mm瀝青混凝土。抵抗斜
預制板樓面節點,資料內容包括:平面圖,立面圖等。本圖紙非常具有參考借鑒價值,特此分享,供大家學習,內容詳實,可供下載參考。
2、設計荷載:公路-Ⅱ級。 3、橋梁結構設計:上部結構采用6m長鋼筋混凝土預制板;下部采用擴大基礎,重力式橋臺,圓柱形墩柱。 4、基底容許承載力不小于150KPa,基礎持力層位于砂礫層。對基底未到砂礫層,至少超挖100cm采用砂礫回填加固處理,壓實度不低于95%,作為持力層。 5、全橋結構連續,僅在兩橋臺處設簡易伸縮縫,采用瀝青木板塞縫。
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