津汕高速呂橋互通AKO+484跨線橋上部構造2內容范本 資料齊全完整。具有很強的實用性與參考性作用。編寫精細,僅作大家的參考資料,歡迎下載借鑒。
一、工程概況 常熟市四環路某互通立交橋位于常熟市某鎮境內,由F主線橋和A、B、C、D四個匝道橋組成,F主線橋起點樁號FK0+44.193,終點樁號K0+838.293,全長794.1m。A匝道橋起點樁號AK0+82.661,終點樁號AK0+265.661,全長183m。
上部筒體,完整規劃CAD平立面圖大樣圖和效果圖,單體與總平面圖吻合,彼此間對應關系準確,圖紙中無錯漏碰缺,歡迎下載。
某互通立交綠化設計圖,內容包括:各方位的平面圖 、立面圖和設計說明等,設計精準全面,內容詳實,可供參考,歡迎各位設計師下載哈~
二、設計標準 設計車輛荷載:汽車-超20級,掛車-120 橋面寬度:(0.5+凈11+0.5)m。 橋面橫坡:2% 斜交角度:0° 地震烈度:按Ⅷ度設防。 三、技術指標 1、主梁片數:5片梁 2、預制梁長:29.39+x(x=-0.35~0.35) 米(邊跨),29.3+x(x=-0.35~0.35)米(中跨) 3、預制梁高:1.8米;組合梁高:1.95米 4、預制梁安裝重量: 邊跨中梁639KN,邊跨邊梁594KN;中跨中梁630KN,中跨邊梁584KN。
玻璃房開啟扇上部豎剖節點,內容包括:各方位的平面圖 、立面圖和設計說明等,設計精準全面,內容詳實,可供參考,歡迎各位設計師下載哈~
主橋上部構造施工流程示意,完整規劃CAD平立面圖大樣圖和效果圖,單體與總平面圖吻合,彼此間對應關系準確,圖紙中無錯漏碰缺,歡迎下載。
1.道路等級:二級公路; 2.設計行車速度:80 km/h; 3.設計荷載:公路-Ⅱ級; 4.橋面寬度: 0.5m(護欄)+14.5m(機動車道)+0.5m(護欄)=15.5m; 5.橋面鋪裝:10cm瀝青混凝土; 6.橋面橫坡:雙向2%; 7.橋跨布置:8+10+8m; 8.地震動加速度峰值為0.10g。
2、設計標準 根據任務書的要求,本橋設計荷載為汽—20級,掛—100。橋寬7.5米, 行車道寬6.5米,采用水泥混凝土橋面。 3、橋位地質 橋位所在地地貌屬山間河谷地貌,地形標高變化在37.00m~45.00m間, 兩岸為新興西河沖積階地。因蓄水發電,水深常保持在3.00m~4.00m左右。 橋位處地層特征自上而下依次為第四系沖積層(粘土、亞粘土以及圓礫) 和寒武系沉積巖(弱風化砂質頁巖及強風化砂巖和弱風化砂巖)。 場地抗震設防烈度:6度,設計基本地震加速度值為0.05g。
本橋平面一部分位于JD34(K537+536.9)右轉曲線上,R=1900米,一部分位于直線上;其立面縱坡為i=-4.8%(坡長840),相鄰變坡點樁號為K537+980。為改善行車條件,左幅采用兩聯(4孔一聯+4孔一聯)連續結構、右幅采用兩聯(4孔一聯+4孔一聯)連續結構;全橋共計6道伸縮縫。
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某互通立交綠化設計圖,圖紙內容包括各層平面圖,剖面圖,東西南北立面圖,采用大量的曲線,在形式效果上形成十分強烈的韻律感。使建筑體現出一種優美傳神。有需要的設計師歡迎下載!
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內含該橋上部結構基本構造,包含搭板圖紙,D40伸縮縫安裝圖.防撞護欄鋼筋布置圖,支座及墊塊平面布置圖等。給橋梁設計人員提供參考。
2、技術標準: 設計荷載:公路-Ⅰ級; 地震:地震動峰值加速度0.10g,地震動反應特征周期為0.35s。 3、本橋平面位于直線、圓曲線及緩和曲線上,立面圖按橋梁設計線展開。 4、本橋上部結構采用現澆連續箱梁、25m簡支小箱梁、30m連續小箱梁,下部采用花瓶墩、柱式墩、框架墩,基礎采用鉆孔灌注樁基礎。 5、本橋內外側均設置防撞墻
本資料為有梁樓蓋不等跨板上部貫通縱筋連接構造詳圖,圖紙包括:不等跨板上部貫通縱筋連接構造(一)、不等跨板上部貫通縱筋連接構造(二)、不等跨板上部貫通縱筋連接構造(三)共1張圖紙。
1、本圖尺寸除坐標里程、高程以米計外,余均以厘米計,比例為1:200。 2、本橋為跨國道213線及練江而設,上部構造為16+4X20+16米空心板,下部構造為三柱式墩臺。基礎為嵌巖樁。 3、本橋位于直線段內,橋軸線與其下213線交角為45°,橋上縱坡為+1.388%,橋面橫坡為雙向2%。 4、本橋xx橋臺設3米高錐坡帶6.5米高擋墻與路堤相接,擋墻由橋臺前4.5米高變為橋臺側6.5米高,元江岸設6米高錐坡帶4.6米高擋墻與路堤相接。 5、為便于施工放樣,建立以橋中心樁號(K117+208)為坐標原點,路線前進方向為X軸,法線方向為Y軸的直角坐標系。
1、本圖尺寸除坐標里程、高程以米計外,余均以厘米計,比例為1:200。 2、本橋為跨國道213線及練江而設,上部構造為16+4X20+16米空心板,下部構造為三柱式墩臺。基礎為嵌巖樁。 3、本橋位于直線段內,橋軸線與其下213線交角為45°,橋上縱坡為+1.388%,橋面橫坡為雙向2%。 4、本橋xx橋臺設3米高錐坡帶6.5米高擋墻與路堤相接,擋墻由橋臺前4.5米高變為橋臺側6.5米高,元江岸設6米高錐坡帶4.6米高擋墻與路堤相接。 5、為便于施工放樣,建立以橋中心樁號(K117+208)為坐標原點,路線前進方向為X軸,法線方向為Y軸的直角坐標系。
1、本圖尺寸除坐標里程、高程以米計外,余均以厘米計,比例為1:200。 2、本橋為跨國道213線及練江而設,上部構造為16+4X20+16米空心板,下部構造為三柱式墩臺。基礎為嵌巖樁。 3、本橋位于直線段內,橋軸線與其下213線交角為45°,橋上縱坡為+1.388%,橋面橫坡為雙向2%。 4、本橋xx橋臺設3米高錐坡帶6.5米高擋墻與路堤相接,擋墻由橋臺前4.5米高變為橋臺側6.5米高,元江岸設6米高錐坡帶4.6米高擋墻與路堤相接。 5、為便于施工放樣,建立以橋中心樁號(K117+208)為坐標原點,路線前進方向為X軸,法線方向為Y軸的直角坐標系。
技術指標 1、汽車荷載:公路-Ⅰ級 2、橋梁寬度:2x凈-12米,配合路基寬度28.0米。 3、跨 徑:20米 4、斜 度:5°、15°、25°、35° 橋梁縱向按平坡設計,橫向坡度均為2%。一聯為4×20米至12×20米的裝配式部分預應力混凝土連續箱梁。采用多箱單獨預制,簡支安裝,現澆連續接頭的先簡支后連續的結構體系。為了便于模板制作和外形美觀,主梁沿縱向外輪廓尺寸保持不變。支座設置方式除每聯端支座設滑板支座外,各中墩上支座型式應按氣溫變幅大小,每聯孔數多少,橋墩高低等具體情況,通過計算和已有實踐經驗確定。
2. 澆筑鉸縫混凝土前先用12.5號水泥砂漿填底縫,待砂漿強度達50%后方可澆筑鉸縫。 3. 內模脫模后即可澆筑25厘米厚的20號封頭混凝土, 注意務必封嚴。 4. 預制空心板時跨中應留有2.5厘米的預拱度。 5. 預制空心板時頂層必須拉毛,采用垂直于跨徑方向劃槽,槽深0.5~1厘米,橫貫橋面,每延米橋長不少于10~15道,嚴防板頂滯留油膩。
1.鋼筋混凝土板拱,計算跨徑L=20.0m,橋寬B=10.0m; 2.橋型:上部結構采用鋼筋混凝土板拱.主拱圈高度為60cm,失跨比1:8,主拱圈采用圓弧線.下部結構為群樁基礎,鉆孔灌注樁,樁徑φ100cm; 3.設計荷載:人群:4.5KN /平方米;
2、技術標準: 設計荷載:公路-Ⅰ級; 地震:地震動峰值加速度0.10g,地震動反應特征周期為0.35s。 3、本橋平面位于直線、圓曲線及緩和曲線上,立面圖按橋梁設計線展開。 4、本橋上部結構采用現澆連續箱梁、25m簡支小箱梁、30m連續小箱梁,下部采用花瓶墩、柱式墩、框架墩,基礎采用鉆孔灌注樁基礎。 5、本橋內外側均設置防撞墻