某隧道出口施工組織方案

本工程防火遵循“預(yù)防為主，消防結(jié)合”的方針，采取以下防火措施：工程開(kāi)工前，對(duì)全部人員進(jìn)行消防安全培訓(xùn)和演習(xí)，制定消防專項(xiàng)措施，納入統(tǒng)一的安全生產(chǎn)管理體系。

某長(zhǎng)大隧道出口及斜井的施工通風(fēng)

本文對(duì)某長(zhǎng)大隧道施工通風(fēng)的風(fēng)量需求、管道通風(fēng)的壓力降落等進(jìn)行了計(jì)算分析，重點(diǎn)介紹了內(nèi)燃動(dòng)力進(jìn)洞的風(fēng)量需要和通風(fēng)方式，同時(shí)介紹了斜井通風(fēng)。

XXXX隧道出口 進(jìn)洞方案

XX2號(hào)隧道進(jìn)口里程為DK694+482，出口里程為DK696+585，全長(zhǎng)2103m；設(shè)計(jì)為雙線隧道，設(shè)計(jì)縱坡+12‰的單面坡，隧道位于半徑R=2800m的右轉(zhuǎn)曲線上。隧道最大埋深約129米。 隧道出口DK696+530～DK696+57

中交二局隧道出口臨建方案

關(guān)于某隧道出口施工場(chǎng)地布置要求

施工鋼模，機(jī)具、器材等集中堆放整齊。專用鋼模成套放置，專用鋼模及零配件、腳手扣件分類分規(guī)格集中存放。

柳城隧道出口換拱專項(xiàng)方案

柳城隧道出口換拱專項(xiàng)方案，包括工程概況，原因分析，換拱方案，安全保障措施，防止侵限措施

隧道出口冬季施工方案（4P）

隧道出口洞頂截水天溝技術(shù)交底書

洞口開(kāi)挖前，先做洞頂截排水設(shè)施，處理洞頂危石。截水天溝位于仰坡坡頂5米外，采用M10水泥砂漿片石砌筑，溝身表面采用M10砂漿抹面。

某隧道出口溶洞實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

2.工程概況 2.1 溶洞基本形態(tài) 出口溶洞、暗河位于DK215+650～DK216+105范圍內(nèi)，影響隧道總長(zhǎng)度455米。 1）DK216+010～DK216+050段，溶洞位于大跨段襯砌隧底以下，斜穿線路溶洞頂板，頂板厚約3m～10 m

xx隧道出口 爆破施工方案

xx隧道位于xx站~xx村站區(qū)間，進(jìn)口里程為DK694+482，出口里程為：DK696+585，全長(zhǎng)2103米，本隧道設(shè)計(jì)為雙線隧道，線間距為4.209~5.351m,線路縱坡為12‰單面上坡，全隧位于半徑R=2800m的右轉(zhuǎn)曲線上。 隧道

斜切式洞門雙線隧道出口進(jìn)洞文案

XX2號(hào)隧道進(jìn)口里程為DK694+482，出口里程為DK696+585，全長(zhǎng)2103m；設(shè)計(jì)為雙線隧道，設(shè)計(jì)縱坡+12‰的單面坡，隧道位于半徑R=2800m的右轉(zhuǎn)曲線上。隧道最大埋深約129米。 隧道出口DK696+530～DK696+57

隧道出口仰拱及填充施工三級(jí)技術(shù)交底

設(shè)計(jì)參數(shù)，施工工藝，驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

吉首隧道出口錨固樁施工方案

吉首隧道出口位于吉首市白巖鄉(xiāng)著落村，出口邊、仰坡受6～8月份暴雨沖刷影響，地表覆蓋層出現(xiàn)蠕變位移，新生多處邊坡溜坍及多處地表裂縫,坡面穩(wěn)定性較差。為防止隧道在施工時(shí)滑體坍塌及邊仰坡失穩(wěn)，確保洞口結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定及施工安全，設(shè)計(jì)于線路左側(cè)仰坡設(shè)置4

雞冠山隧道出口進(jìn)洞施工方案

雞冠山隧道位于承德市境內(nèi)，起訖里程DK189+492～DK194+888，全長(zhǎng)5396m，為單洞雙線隧道，線間距5.0m，隧道最大埋深378m。隧道內(nèi)縱坡為單向坡，隧道進(jìn)口～DK193+750為6‰的上坡，DK193+750～隧道出口為25

嶺丹隧道出口鋼筋場(chǎng)雨棚計(jì)算書

雨棚采用單跨雙坡弧形門式鋼架，主架采用鍍鋅鋼管，鋼架橫跨度22m，棚長(zhǎng)62m，檐高10m?；A(chǔ)采用寬80cm×高100cm C20砼設(shè)在地面以下，并在立柱位置預(yù)埋40×40×2cm鋼板，立柱采用φ150×4.5mm鋼管，縱向間距5m，拱形梁

隧道出口段洞口工程施工組織設(shè)計(jì)

本合同段起點(diǎn)XX鎮(zhèn)XX村以XX梁上K19+740,接2合同止點(diǎn)，之后路線由西北向東南設(shè)特長(zhǎng)隧道穿過(guò)XX至XX鎮(zhèn)大村，止于XX大村以XX梁上K24+750，接X(jué)X起點(diǎn)。本合同路線全長(zhǎng)5.01Km。路線總體走向由北向南。主要控制點(diǎn)為起點(diǎn)XX鎮(zhèn)X

隧道出口段淺埋偏壓專項(xiàng)施工方案

xxxx隧道設(shè)計(jì)為左、右分離式隧道。左洞全長(zhǎng)2345m，右洞全長(zhǎng)2273m，為長(zhǎng)隧道。隧道進(jìn)口位于平面曲線范圍內(nèi)，左右線曲線半徑為R=2500m、R=2420m，洞身位于直線段上，出口位于平面曲線范圍內(nèi)，左右線曲線半徑為R=1500m、R=

[河北]高速隧道出口冬季施工方案要點(diǎn)

當(dāng)前天氣漸冷、氣溫變化較大、特別是夜間已降至零度以下，冬季即將來(lái)臨，冬期施工時(shí)由于其寒冷的氣候條件，將會(huì)直接影響在建工程的施工質(zhì)量、安全和進(jìn)度。為了加強(qiáng)冬季安全質(zhì)量管理工作，為有效防范各類安全事故發(fā)生，全面確保安全生產(chǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，針對(duì)冬季施

公路隧道出口端獨(dú)頭掘進(jìn)施工組織設(shè)計(jì)

突出應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝，提高施工的機(jī)械化作業(yè)水平，積極應(yīng)用先進(jìn)的科技成果，從而達(dá)到提高工程質(zhì)量、加快工程進(jìn)度、降低工程成本的目的，做到優(yōu)質(zhì)、快速、安全、高效按期完成本工程。

隧道出口大管棚施工技術(shù)交底書

導(dǎo)管的埋深控制在2～6m之間，灌注作業(yè)應(yīng)連續(xù)進(jìn)行、不可間斷。在灌注過(guò)程中做到勤拔少埋（埋深2m≤h≤6m）；混凝土灌注高度達(dá)到要求后，方可拆除所有導(dǎo)管

尖坡隧道出口格柵鋼架加工技術(shù)交底

格柵鋼架加工，鋼筋下料加工，格柵鋼架焊接

羅貫隧道出口高壓旋噴樁試樁施工方案

本隧道地屬低山剝蝕地貌，地形較為平坦，溶槽、石芽發(fā)育，地面高程1925-2068m，相對(duì)高差143m。山坡多見(jiàn)基巖出露，大多植被不發(fā)育，部份山體灌木較茂密，自然坡度一般20-30度，局部山坡陡峻。多為旱地和果林。

關(guān)于xxx隧道出口施工場(chǎng)地布置要求.doc

隧道出口洞身開(kāi)挖、支護(hù)施工技術(shù)交底書

1. 坡錄元隧道出口DK282+205～DK282+255洞身開(kāi)挖、支護(hù)施工。 坡錄元隧道出口DK282+205～DK282+255共計(jì)50m，位于直線上，線間距為4.60m，單面下坡為3‰（南寧至昆明）。

艾壩隧道出口右線冒頂后處理施工 方案

艾壩隧道右線出口YK23+445～YK23+375段地處淺埋地段，圍巖為中風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖，受斷層構(gòu)造影響，巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，呈碎、裂狀松散結(jié)構(gòu)，圍巖易坍塌，處理不當(dāng)會(huì)產(chǎn)生大坍塌，出口處易出現(xiàn)沉陷。在2013年8月3 日下午15：00艾壩隧道

艾壩隧道出口右線冒頂后處理施工方案

艾壩隧道右線出口YK23+445～YK23+375段地處淺埋地段，圍巖為中風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖，受斷層構(gòu)造影響，巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，呈碎、裂狀松散結(jié)構(gòu)，圍巖易坍塌，處理不當(dāng)會(huì)產(chǎn)生大坍塌，出口處易出現(xiàn)沉陷。在2013年8月3 日下午15：00艾壩隧道

大瑞鐵路某隧道出口洞內(nèi)襯砌臺(tái)車拼裝方案

襯砌臺(tái)車由模板、門架、走行機(jī)構(gòu)、頂板及邊板縱向托梁、垂直升降液壓油缸、側(cè)向液壓油缸、側(cè)向支撐絲杠等構(gòu)成。臺(tái)車長(zhǎng)12米，臺(tái)車模板是由8節(jié)1.5m長(zhǎng)的模板用螺栓連接成整體。兩側(cè)邊模為曲模，弧長(zhǎng)5.7m，重約1.7t；頂模每?jī)蓧K之間用螺栓拼接，拼

史家溝隧道出口冬季施工方 案要點(diǎn)

目 錄 1編制目的、使用范圍 0 2冬季施工期限劃分 0 3編制依據(jù) 0 4冬季施工總體部署 1 4.1施工組織機(jī)構(gòu) 1 4.2.1作業(yè)隊(duì)伍 2 4.2.2計(jì)劃投入施工機(jī)械設(shè)備 3 5.冬季施工保證措施 4 5.1施工前準(zhǔn)備 4 5.1.1

曼木樹隧道出口機(jī)械化配套試驗(yàn)階段性小結(jié)2

曼木樹隧道出口試驗(yàn)時(shí)間自2018年3月25日開(kāi)始，至4月30日具備試驗(yàn)總結(jié)條件，本試驗(yàn)段長(zhǎng)度初步定為140m，試驗(yàn)段里程為DK431+040-DK431+180，其中IV級(jí)圍巖長(zhǎng)度90m，V級(jí)圍巖長(zhǎng)度為50m。IV級(jí)圍巖初支斷面尺寸為7.3

阿公石二號(hào)隧道出口襯砌臺(tái)車驗(yàn)收資料

阿公石二號(hào)隧道工程起訖里程DK367+589-DK367+670，長(zhǎng)度為2081m。隧道采用單洞雙線形式。場(chǎng)區(qū)地貌以丘陵為主，地形起伏，局部較陡，植被發(fā)育，最高海拔為289m，相對(duì)高差為30～100m，最大埋深218m。隧道二次襯砌采用防水

電纜隧道施工組織設(shè)計(jì)

本工程在二標(biāo)段范圍內(nèi)包括、、路、、、路、、、路、、、路、、、、線、、、路等，電纜隧道全線采用2.0×2.1米鋼筋混凝土施工，橫穿均采用8×Φ150熱浸塑鋼管，每隔500米設(shè)一處集水井和通風(fēng)口。 本工程質(zhì)量要求：合格；工程質(zhì)量目標(biāo)：優(yōu)良。 安

某電纜隧道施工組織設(shè)計(jì)

施工總體安排：本工程工作量較大，并且施工工期緊，因此需周密制定施工方法。 施工程序：施工測(cè)量→土方工程→軟基處理→模板工程→鋼筋工程→砼工程→預(yù)埋件施工→蓋板→各類檢查井→溝槽回填。

隧道出口老路接線施工圖（PDF格式，共96頁(yè)）

該項(xiàng)目為新建工程，由于 S229 竹溪縣桃源至向壩段改建工程施工，施工過(guò)程中會(huì)中斷原有道路，為保證道路正常通車，必須先進(jìn)行該項(xiàng)目建設(shè)。 圖紙包括：設(shè)計(jì)說(shuō)明、公路總體設(shè)計(jì)圖、路線平面圖、縱橫斷設(shè)計(jì)圖、公路用地圖、路基設(shè)計(jì)表、一般路基設(shè)計(jì)圖、路

新建太原至焦作鐵路隧道出口進(jìn)洞專項(xiàng)施工方案

隧道全長(zhǎng)13421米；隧道出口位于澤州縣大箕鎮(zhèn)村東坡村西部，有鄉(xiāng)村水路可到達(dá)，出口里程為DK316+121；其中隧道出口洞門25m、明洞34m，里程為DK316+121～DK316+062。隧道出口段地面坡度相對(duì)較緩，自然坡度約5°～10°

電力電纜隧道設(shè)計(jì)規(guī)程

電纜設(shè)計(jì)規(guī)范，比較清晰，做電力設(shè)計(jì)的可以參考。主要內(nèi)容就是電力電纜設(shè)計(jì)方面的諸多要求.

電纜溝隧道施工組織設(shè)計(jì)

電纜溝隧道施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí)。

鐵路隧道出洞施工文案

xx隧道起止里程為DK132+340～DK132+610，中心里程為DK132+475，全長(zhǎng)270米，整個(gè)隧道圍巖級(jí)別Ⅴc級(jí)，本隧道施工由進(jìn)口端單向掘進(jìn)，隧道出口段DK132+540～DK132+577段襯砌類型為Ⅴ級(jí)c型復(fù)合式襯砌，設(shè)計(jì)采

某電纜隧道施工組織設(shè)計(jì)文檔

電纜隧道遷改工程，南起百花路與建設(shè)路南路口 ，沿建設(shè)路向東至碧沙崗地鐵口端頭向北，橫穿建設(shè)路 ，沿萬(wàn)乘時(shí)代廣場(chǎng)地下室外側(cè)，繞至百花路與原電纜隧道相接，遷改線路總長(zhǎng)248.81米 。分A-A段125.81米(明挖)和C-D段113.63米（暗

渝利鐵路某隧道出口施工臨時(shí)用電(實(shí)施)施工組織設(shè)計(jì)

xxx隧道全長(zhǎng)5470m，進(jìn)口里程為DK135+725，出口里程為DK141+196, 隧道洞內(nèi)縱坡為3‰單面下坡,xxx隧道出口分界里程為DK138+460.5，長(zhǎng)2735m，出口采用斜切式洞門。隧道出口段位于直線上，施工從出口向進(jìn)口單口