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電纜隧道施工組織設計
本工程在二標段范圍內包括、、路、、、路、、、路、、、路、、、、線、、、路等，電纜隧道全線采用2.0×2.1米鋼筋混凝土施工，橫穿均采用8×Φ150熱浸塑鋼管，每隔500米設一處集水井和通風口。 本工程質量要求：合格；工程質量目標：優良。 安
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某電纜隧道施工組織設計
施工總體安排：本工程工作量較大，并且施工工期緊，因此需周密制定施工方法。 施工程序：施工測量→土方工程→軟基處理→模板工程→鋼筋工程→砼工程→預埋件施工→蓋板→各類檢查井→溝槽回填。
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某電纜隧道施工組織設計文檔
電纜隧道遷改工程，南起百花路與建設路南路口 ，沿建設路向東至碧沙崗地鐵口端頭向北，橫穿建設路 ，沿萬乘時代廣場地下室外側，繞至百花路與原電纜隧道相接，遷改線路總長248.81米 。分A-A段125.81米(明挖)和C-D段113.63米（暗
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22萬伏電纜地下加固清障方案
由于本工程上行線南端有22萬伏電纜穿過基坑，且地墻和22萬伏之間有φ1350和φ450下水道妨礙地墻施工（原圖紙不明確），因此必須將下水道清除。 原先除電纜井處的不明下水道以外其他下水道已經清除完畢，現針對電纜井處采用鋼橋架懸吊22萬伏電纜
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電纜隧道防水施工技術交底
切斷有關電源，操作手柄上應上鎖或掛標示牌。 驗電時應戴絕緣手套，按電壓等級使用驗電器，在設備兩側各相或各相分別驗電。 驗明設備或線路無確認無電后，即將檢修設備或線路做短路接地。 裝接地線，應由二人進行，先接接地端，后接導體端，拆除時順序相反
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電纜溝隧道施工詳細組織設計
工程現場較為狹窄，不宜設鋼筋加工場地，加工制作鋼筋在我司的鋼筋加工場內進行，按進度計劃要求，及時吊運到現場進行綁扎。 （1）鋼筋進入施工現場必須有出廠合格證，并分規格、批號分別堆放有序，防止不同品種鋼筋疊在一起，并有材料部門填寫試驗委托單，
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電纜隧道施工組織設計（word格式）
1.1《電力工程電纜設計規范》GB50217-94 1.2《城市電力電纜線路設計技術規定》DL/T 5221-2005 1.3、、供電公司提供的《電纜溝及電纜線路建設改造標準匯編》2004年4月 1.4、、供電公司《、、配電網技術導則》Q/
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某電纜溝隧道組織設計方案
本工程施工期間正值雨季，且擬建電纜溝在原有排水溝溝底修建，給雨期施工增加了難度，為考慮雨期施工不影響施工進度、正在施工過程中的分項成品不遭到雨水破壞，故應在原排水溝溝底采用砂袋或磚墻，圍出一條臨時排水溝，給電纜溝施工提供雨期施工條件。
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地下隧道工程綜合設計
地下隧道工程綜合設計，具體內容包括資料整理分析與開題報告的撰寫、路線方案比選、平縱橫斷面設計、洞門及明洞設計、襯砌結構設計、防排水設計、通風照明設計等，編制設計文件和繪制圖紙。
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隧道及地下工程“眼鏡法”工法
內容簡介 一、工法特點 “眼鏡法”工法與傳統的雙側壁導坑法相比，盡管在開挖形式上有類似之處，都是先挖側壁導坑，后挖拱部弧形導坑和中間核心土，但是所依據的理論有本質上的不同。“眼鏡法”是以新奧法的基本原理為指導，采用格柵拱網噴混凝土柔性支護作
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隧道及地下工程防水堵漏工法
在用盾構法施工中，由鋼筋混凝土管片(襯砌)拼裝而成的隧道，由于各種原因造成管片的滲漏水，為保證隧道工程的質量，就必須進行防水堵漏處理。隧道防水堵漏工法，從理論和實踐上總結了近30年來隧道堵漏經驗。 該工法在上海地鐵一號線區間隧道、延安東路越
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中心城區電力電纜隧道線路設計
隨著城市建設的不斷發展、城市化程度不斷提高，導致用電負荷快速增長，大截面電纜輸電方式逐漸得到廣泛應用；同時，隨著人們對環境、景觀的高標準要求，在中心城區架空敷設電纜已無可能，采用電力電纜隧道敷設大截面電纜得到推廣。本文針對中心城區地下構筑物
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暗挖地下隧道施工組織設計
本文檔為暗挖地下隧道施工組織設計，文檔內容詳細，資料 本段區間隧道位于觀音橋轉盤以南，建設南路道路下方，南接華新街車站，北端和已施工的觀音橋隧道相接。 工程招標范圍為：華新街站～觀音橋站區間隧道，設計起迄里程CK10+832.061~CK1
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上海某隧道工程聯絡電纜受電方案
3.1 浦西2#變電站、浦東5#變電站10KV母線受電 3.2 電氣安裝工程結束，線路連接正確，緊固，設備清潔 3.3 電氣調試工作全部結束。微機保護單元整定，系統操作應正確、可靠，試驗合格，二次邏輯符合設計要求，接地裝置應符合設計要求 3
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隧道電纜溝改造工程施工組織設計
@@@@隧道東口位于交叉口范圍內的低點，雨季水倒灌入隧道內，又因隧道內雨水溝排水不暢，長年累月電纜溝中淤積了大量泥砂。隧道內電纜長期浸在水中，設施出現嚴重的老化現象，致使風機經常發生停機現象，監控設施不能啟動，并且存在電纜漏電危險，隧道運行
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某地區××電纜溝隧道施工設計
凝土配合比設計技術規定（JGJ/T55一2001）》 《砼強度檢驗評定標準（GBJ107-87）》 《混凝土結構工程施工質量及驗收規范（GB50204一2002）》 《地基與基礎工程施工質量驗收規范（GB50202-2002）》 《土方與爆
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隧道檢修道電纜溝檢查表
合同段 工程名稱 樁號或部位 檢查日期 項目 樁 左 右 號 側 標高(m) 溝底 溝頂 設計 實測 高+低- 設計 實測 高+低- 左 右 左 右
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某地下車庫電纜橋架安裝方案
1、地下橋架寬度較大，敷設電纜較多，要求支架必須結實、牢固、可靠，其次美觀、實用。所以支架必須采用角鋼支架以加強其牢固性。因建設單位要求采用吊桿支架，經過綜合考慮決定采用角鋼支架和吊桿支架混合使用。 2、地下車庫橋架眾多，為了橋架美觀、實用
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某城市電纜隧道的消防設計分析
本文通過對電纜及電纜隧道的幾種解決方案比較, 提出某城市電纜隧道應設消防分隔和采取防火阻燃措施, 消防報警應在每層電纜橋架上按蛇形布置多級線型感溫電纜, 應設水噴霧封堵和通風系統, 在危險性大、重要性強的區域應設水噴霧滅火系統。
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電纜隧道防水施工方案及質量控制
本標段為工程L2線，電力樁號為1+960—2+616.4、2+779.6—2+955.3、3+042.4—3+290段電力隧道部分，其中1+960—2+260段采用淺埋暗挖施工方法，其主線結構為2.6m×2.9m單孔復合襯砌結構，長300m
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城市地下過街人行隧道環境設計
在對目前國內地下過街人行隧道環境現狀調查的基礎上，分析和總結當前地下過街人行隧道環境中存在的主要問題，結合相關文獻研究，提出改善城市地下過街人行隧道環境的具體措施
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某地下車庫電纜橋架安裝施工組織
1、地下車庫主要有電纜橋架和消防橋架。 電纜橋架主要規格XQJ-C-300*200、XQJ-C-300*200+200*200、XQJ-C-400*200+200*200、XQJ-C-300*200+100*200、XQJ-C-800*20
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鐵路隧道邊溝電纜槽施工技術交底
高速鐵路隧道兩側邊溝電纜槽一般為三個槽（排水、電力、通訊），采用組合模板整體二次澆筑的施工方法。按隧道邊溝電纜槽結構設計圖設計組合模板，模板由構件加工車間準確精密加工。在施工時按測量放樣結構首先將邊摸和排水溝模板準確定位，用鋼筋樁固定在隧道
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[內蒙古]隧道電纜溝工程開工報告
隧道電纜槽工程,右洞施工長度為7718米, 左洞施工長度為7616米。主要工程量如下： C30模筑混凝土19041.64m3，鋼筋174379.35kg。 本隧道電纜槽施工方案根據隧道的設計圖紙、洞內圍巖級別，選擇適宜的方法進行施工；采用新
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穿越地下管道、光纜(電纜)施工方案
本標段線路與某線并行段約153km，線路與某線交叉25次。關于與某線管道并行或相交的施工措施詳見業主關注的第一個問題：與某線管道并行施工技術措施。本標段線路除與某線管道并行或相交外，還可能會與地方的一些管道、光纜及電纜進行交叉，對這些地下障
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輸變電線路110KV電纜隧道施工組織設計
工程為110kvXXXX城輸變電線路110KV電纜隧道工程， 本工程從220KV梨樹灣變電站起，沿“L7”道路，途徑重慶商報印刷廠、融匯小學、融匯酒店、融匯XX城地段，止于110kVXX城變電站已建電纜隧道接口，線路全長901.6m。 1)
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地下車庫電纜橋架支架 施工方案
1、地下橋架寬度較大，敷設電纜較多，要求支架必須結實、牢固、可靠，其次美觀、實用。所以支架必須采用角鋼支架以加強其牢固性。因建設單位要求采用吊桿支架，經過綜合考慮決定采用角鋼支架和吊桿支架混合使用。