以總體施工組織設計工期安排為原則,同時充分考慮業主的階段性計劃安排和我標段現階段的施工進展情況。工期安排時略留余地,合理安排平行作業,并考慮路面施工與前序的基層施工和后序的交通、綠化工程施工的銜接。
公司通過認真的研究決定,選派技術過硬、有豐富施工經驗并具有項目 經理資質的同志擔任該工程項目部經理,組成素質較高的工程項目部。采取 項目法進行施工管理,運用科學的管理手段和系統的工程理論,實行項目經 理負責制,確保一流的速度和一流的質量,進
沙閻改線路基工程主線起訖樁里程為K0+000~K1+307.927,左線起訖里程為K0+000~K0+412.136,順接現高低橋低側路段;右線起訖里程為K0+000~K0+404.2,順接高低橋高側路段。起點順接處位于賽河村側面陳家老沙閻
針對某隧道路面結構形式,混凝土設計要求及施工過程中的注意事項進行說明,針對混凝土路面施工工藝流程、注意事項及施工規范進行說明
本項目位于江北區鐵山坪,工程范圍包括A、B、C、D、E、F、G、H八條道路,道路總長3872.73m,車行道寬6m,部分路口長、寬未統計,路面結構設計年限為15年。
瀝青混凝土路面施工方案 瀝青混凝土路面施工方案 本合同段主線路面面層設計為粗粒式瀝青混凝土7cm ,中粒式瀝青混凝土5cm , 中粒式瀝青混凝土4cm。 采用瀝青混凝土拌合設備廠拌法拌合,瀝青混凝土攤鋪機攤鋪,采用14t雙鋼輪振動壓路機、輪
機械化攤鋪瀝青類道面施工速度、效益較人工攤鋪大為提高,在一般施工條件下,每臺班單機攤鋪量可達近千噸混合料,尤其在工期短、社會影響大的工程施工中更能體現優點。
本工法采用螺旋布料器布料、多根振動棒振動密實、振搗器上下振搗壓入粗骨料、成型模板擠壓成型和抹光等工序,確保了水泥混凝土路面密度,特別是路面的平整度有了明顯的提高,能滿足高等級道路、機場飛行區等工程的高標準質量要求。
機械化攤鋪瀝青類道面施工速度、效益較人工攤鋪大為提高,在一般施工條件下,每臺班單機攤鋪量可達近千噸混合料,尤其在工期短、社會影響大的工程施工中更能體現優點。
1本工法采用螺旋布料器布料、多根振動棒振動密實、振搗器上下振搗壓入粗骨料、成型模板擠壓成型和抹光等工序,確保了水泥混凝土路面密度,特別是路面的平整度有了明顯的提高,能滿足高等級道路、機場飛行區等工程的高標準質量要求。
機械化攤鋪瀝青類道面施工速度、效益較人工攤鋪大為提高,在一般施工條件下,每臺班單機攤鋪量可達近千噸混合料,尤其在工期短、社會影響大的工程施工中更能體現優點。 1.2材料施工中各種溫度得以保證
本工法采用螺旋布料器布料、多根振動棒振動密實、振搗器上下振搗壓入粗骨料、成型模板擠壓成型和抹光等工序,確保了水泥混凝土路面密度,特別是路面的平整度有了明顯的提高,能滿足高等級道路、機場飛行區等工程的高標準質量要求。
水泥砼路面機械攤鋪施工方案水泥砼路面機械攤鋪施工方案水泥砼路面機械攤鋪施工方案水泥砼路面機械攤鋪施工方案水泥砼路面機械攤鋪施工方案水泥砼路面機械攤鋪施工方案
1.1本工法采用螺旋布料器布料、多根振動棒振動密實、振搗器上下振搗壓入粗骨料、成型模板擠壓成型和抹光等工序,確保了水泥混凝土路面密度,特別是路面的平整度有了明顯的提高,能滿足高等級道路、機場飛行區等工程的高標準質量要求。
每天攤鋪機在開始和結束鋪筑時,兩端都采用人工立模板和鋪筑。兩端平整度必須與機械攤鋪整個面層保持一致,上述兩端處的人工修邊必須認真精修。
機械化攤鋪瀝青類道面施工速度、效益較人工攤鋪大為提高,在一般施工條件下,每臺班單機攤鋪量可達近千噸混合料,尤其在工期短、社會影響大的工程施工中更能體現優點。
機械化攤鋪瀝青類道面施工速度、效益較人工攤鋪大為提高,在一般施工條件下,每臺班單機攤鋪量可達近千噸混合料,尤其在工期短、社會影響大的工程施工中更能體現優點。
道路瀝青路面專項施工方案 瀝青表面處治 噴封層油 瀝青用量(kg/m2) 1.2 ,SMA13瀝青瑪蹄脂碎石混合料4CM ,瀝青表面處治 噴粘結油 瀝青用量(kg/m2) 0.6,AC-20改性瀝青砼5CM,瀝青表面處治 噴粘結油 瀝青用量
本工程我公司將嚴格按照設計要求施工,力爭把本工程建成合格工程,保質保量的按業主規定工期圓滿完成該工程,確保每個分部分項工程合格率為100%。我公司在施工過程中,將嚴格按照質量體系標準,并根據現場實際情況,制訂切實可行的質量保證措施,加強施工
適用于水泥混凝土類的高等級公路、城市道路、機場飛行區、集裝箱堆場和廣場地坪等工程。通過螺旋布料器(包括二次布料器)均勻布料,振動棒和振搗器的振實,經滑模板滑出成型,最后由抹光板搓柔整修表面。
本施工時,應當遵守當地的環保規定,采取合理的措施,保護現場附近施工基地的環境,盡量避免因施工引起的污染、噪音和其他因素引起的對公眾或生產、生活等造成的傷害和妨礙。
省道S366線(珠海大道)金灣互通立交工程,主線K線道路采用雙向六車道、主線L線采用雙向四車道、匝道單向單車道及單向雙車道。主線雙向外側兼人行道及非機動車道,匝道及輔道在右側兼人行道及非機動車道。
九江長江公路大橋A段采用高級路面瀝青混凝土面層,設計年限15年,標準軸載BZZ-100。路面結構設計采用雙圓均布垂直荷載作用下的彈性層狀連續體系理論進行計算,以路表面回彈彎沉值為保證路面結構整體剛度的設計指標,以彎拉應力為控制結構疲勞開裂的
本工程配備一套較為完整的試驗儀器和設備,建立工地試驗室,并做好施工中所需材料的試驗,瀝青砼配合比其他各種物理、力學、劑量的試驗工作,為工作的實施提供科學、完整的試驗數據,并指導施工,使工程質量達到設計技術規范的要求。
xx隧道路面左幅全長,右幅全長,共計,其中復合式路面,水泥混凝土路面,隧道進出口現澆混凝土路面。我標段隧道附屬工程主要包括水溝、電纜溝、裝飾工程等。
該工程為S105成青路K2+961.419-K5+765,全程2.804公里。 該工程屬于道路改建工程在道路施工中必需考慮過往車輛和行人的安全,為保證該路段能正常施工和保證車輛與行人的安全前提下,我公司將按照現行安全規范要求進行管理和現場監
xxxx.xxxx2#、3#、4#樓工程位于武隆蘇家河大橋靠烏江外側,與市政主干道無道路聯通(見后附圖1)。道路全長約180m;道路等級為城市支路(Ⅲ)級,設計行車速度為10km/h,道路標準路幅寬度8m,雙向兩車道;隨著xxxx.xxxx