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隧道洞身襯砌施工方案
大要頂隧道設計為雙洞雙線小凈距隧道，左線設計起止里程K165+925～K166+470，全長535m，隧道最大埋深約62.23m，右線起止里程K165+930～K166+465，全長535m，隧道最大埋深約131.15m。屬于中隧道，為小凈
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艾壩隧道洞身襯砌專項施工方案
本施工方案以“說明詳細、簡單易懂、易被接受、保安全、保質量”為工作重點，按照“施工方案可行、施工技術先進、施工組織合理、措施得當、保障有力”的指導思想，遵循下列原則編制本施工方案。
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隧道二次襯砌施工方案
隧道噴砼與模筑砼之間設隧道專用防水卷材，鋪設防水層前在噴射砼表面鋪設緩沖層，緩沖層采用300g/m2土工布，而后鋪設隧道專用防水卷材。鋪設方法如下： 基面檢查：利用工作平臺將支護裸露的錨桿、鋼筋頭等鐵件割除，并用砂漿抹成圓曲面，以防其刺破防
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隧道洞身開挖施工方案1
黃溪隧道位于城口縣巴山境內，其起止樁號為：K17+790～K18+440，全長650m； 設計路面高程729.259m。縱向坡度-2.0%。隧道界面尺寸采用三心圓內輪廓形式，洞跨7.68m，洞高6.2m，為單洞雙向四級公路隧道。設計行車速度
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隧道洞身開挖施工方案
石窯灣2號隧道位于甘肅省秦安縣葉堡鎮石窯村南側。穿行于葫蘆河左岸山體，進口布設于G207國道東側山坡上，出口布設于G207國道東側約20m的山坡上，隧道進出口均與G207毗鄰，交通較便利。左線隧道長1488m(ZK171+295～ZK172
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艾壩隧道洞身襯砌專項 施工方案
艾壩隧道為分離式長隧道，左線起訖樁號ZK22+280～ZK23+430，總長1150m，其中Ⅳ級圍巖900m，Ⅴ級圍巖240m；右線起訖樁號YK22+280～YK23+480，總長1200m，其中Ⅳ級圍巖930m，Ⅴ級圍巖260m；洞門型式
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隧道初期支護、二次襯砌安全專項施工方案
隧道初期支護、二次襯砌安全專項施工方案(最終版) 隧道初期支護、二次襯砌安全專項施工方案(最終版)
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[福建]隧道二次襯砌施工方案
施工準備 經過前期的洞身開挖以及初期支護，現拱頂和拱腳以及隧道的周邊收斂沉降均已趨于穩定，已具備進行二次襯砌的施工條件，用于二次襯砌施工的機械設備已全部到位。 二、施工方案 2.1防排水施工 2.1.1防水層施工 隧道噴砼與模筑砼之間設隧道
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公路隧道斜井安全施工方案
本項目位于福建省西北部三明市泰寧縣和建寧縣，起于福建省泰寧縣朱口鎮，與福銀高速公路相接，止于建寧縣福建省與江西省省界處。 1．地質構造及不良地質作用 隧道在大地構造上處于閩西華夏系武夷山脈隆起帶與新華夏系閩西隆起帶范圍內。長期的歷史演變，強
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隧道仰拱襯砌施工方案
XX北隧道右線出口YK91+158.5～YK91+120為V級圍巖，設有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼，縱向間距為75cm，26cm厚C25噴射混凝土；仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土，仰拱回填采用C15片石混凝土；采用預制C2
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隧道二次襯砌專項施工方案
隧道按新奧法原理設計，結構采用錨、網、噴、鋼拱架組成初期支護與二次模筑砼相結合的復合式襯砌型式；二襯采用C30防水砼，抗滲等級不小于S8。仰拱采用普通C25砼。隧道主洞、緊急停車帶內輪廓一般采用三心圓、曲邊墻形式；拱墻采用1.5mm厚復合式
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隧道二次襯砌典型施工方案
xxx2號隧道，隧道進口里程DK100+680，出口為DK100+920，洞身長220米，圍巖襯砌類型及分類長度見下表。
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隧道洞身開挖施工安全專項方案
新屋隧道穿構造剝蝕丘陵，左線隧道起迄里程ZK83+926～ZK86+427，長2501m，進口端洞門采用削竹式，洞口設計標高 354.471，出口端洞門采用削竹式，洞口設計標高296.948m，坡度-2.3％，隧道最大埋深約 226.3m；
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隧道洞身開挖專項施工方案
金山隧道屬于丘陵地貌，地形起伏大，進出口自然山坡坡度約23~33°，隧道洞身圍巖為侏羅系南園組凝灰熔巖，屬硬質巖，巖體一般較為完整，對隧道洞身圍巖的穩定較有利，隧道洞口圍巖穩定性較差，開挖時應加強支護和檢測措施
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隧道洞身開挖及初支施工方案
育王嶺隧道位于329國道阿育王寺南側，嶺東段屬北侖區，西段屬鄞州區，為寶幢站~鄔隘站區間的一部分，隧道進口里程為右K30+730，出口里程為右K32+110，全長1380米。隧道進口段K30+730~765主要由含碎石粉質粘土組成，局位揭露
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艾壩隧道混凝土襯砌施工方案
本路段位于貴州高原向湘西丘陵及四川盆地過渡的東北邊緣斜坡，屬沿河縣和平鎮所管轄，艾壩隧道左線起訖樁號ZK22+280～ZK23+430，洞身長1140m，右線起訖樁號YK22+280～YK23+480，洞身長1190m，為分離式長隧道。洞門
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隧道二次襯砌(首件施工方案)
岳西至武漢高速公路安徽段全長46.235km，是連接湖北省英山縣S5高速路的一部分。第八標段位于安徽省岳西縣境內，標段起于河圖鎮西北側，起點樁號K29+914（ZK29+920），線路經小鋪村、司空山脈，終于白帽鎮余祠堂附近，終點樁號K35
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艾壩隧道襯砌鋼筋施工方案
艾壩隧道為分離式長隧道，左線起訖樁號ZK22+280～ZK23+430，總長1150m，其中Ⅳ級圍巖900m，Ⅴ級圍巖240m；右線起訖樁號YK22+280～YK23+480，總長1200m，其中Ⅳ級圍巖930m，Ⅴ級圍巖260m；洞門型式
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隧道專項安全 施工方案
我部有二座隧道：下王家隧道起訖里程為：左線ZK76+080～ZK76+475,全長395m;右線K76+045～K76+502,全長457m.麻子塔隧道起訖里程為：左線ZK77+436～ZK77+650，長度214m,右線K77+449～K
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隧道安全施工方案(沈海)
沈海復線漳州天寶至詔安段A8標路基、橋梁、隧道等皆有工程以隧道工程為主。本合同段起止樁號K59+000.00～K64+900.00，長5.9km；本合同段主要工程量包括：大橋835.5米/4座，涵洞4道，通道3道，隧道單洞6293米/2座，
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長田隧道洞身開挖施工方案
長田隧道為分離式隧道，左線起訖點樁號為ZK126+605～ZK127+058，長453m，其中，進口明洞長18m，出口明洞長16m，Ⅴ級圍巖長133m，Ⅳ級圍巖長87m，Ⅲ級圍巖長233m；右線起訖點樁號為K126+624～K127+060
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某小凈距隧道施工方案
進出口圍巖以松散低液限粘土及強風化泥巖為主，巖性呈松散及碎裂結構；中部圍巖為泥質粉砂巖、泥巖夾粉細砂巖，屬軟質巖，受構造影響輕微，巖石為弱風化，裂隙較發育--不發育，巖體較完整，局部地段較破碎，呈塊狀砌體結構及塊石狀鑲嵌結構。
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隧道施工安全專項方案
石崗坪隧道進口里程D1K153+935,出口里程DK156+020，全長2085m，中心里程D1K154+977.5。隧道進口段1083.878m位于半徑為9000m的左偏曲線上，出口段1001.122m位于直線上。
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[廣東]公路隧道二次襯砌施工方案_
廣東省xx至xx公路第13標xx隧道位于xx縣xx鎮水下三級電站西側，設計為上下行小凈距隧道，測設線間距為15.4m，最大埋深86m。隧道左線起訖樁號為ZK138+630~ZK138+942.768，全長312.768m;隧道右線起訖樁號為
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鵝頸關隧道專項安全施工方案
鵝頸關隧道為分離式雙洞單向二車道行駛的長隧道，左線長度為1910m，右線長度為1915m，左線起止里程為SZK+181.46～SZK2+091.46，右線起止里程為SZK+183～SZK2+098。鵝頸關隧道進口洞門設計為端墻式洞門結構，出
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隧道模板臺車二次襯砌施工方案
本合同段起點XX鎮XX村以XX梁上K19+740,接2合同止點，之后路線由西北向東南設特長隧道穿過XX至XX鎮大村，止于XX大村以XX梁上K24+750，接4合同起點。本合同路線全長5.01Km。路線總體走向由北向南。主要控制點為起點XX鎮
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某隧道淺埋暗挖法安全施工方案
本線路段，起點位于處，終點位處，暗挖段長度m，根據設計要求，采用淺埋暗挖法，復合式襯砌結構，斷面為矩形斷面，斷面襯砌內凈高為4.5m，左右幅的內凈寬為8m，如圖2.2所示。二次模注襯砌采用模注鋼筋混凝土，初期支護和二次襯砌間設防水層防水，結
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xx隧道斜井安全專項施工方案
二、 工程概況 （一）．工程簡介 本項目位于福建省西北部三明市泰寧縣和建寧縣，起于福建省泰寧縣朱口鎮，與福銀高速公路相接，止于建寧縣福建省與江西省省界處。 1．地質構造及不良地質作用 隧道在大地構造上處于閩西華夏系武夷山脈隆起帶與新華夏系閩
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隧道洞口、明洞安全專項施工方案
1、分水嶺隧道結構形式為單洞雙向行車，凈空5.0m，凈寬9.5m，其中，隧道起訖樁號為K20+902～K21+352，全長450米，Ⅲ級圍巖127m，Ⅳ級圍巖258m，Ⅴ級圍巖55m，明洞10m； 2、兩岔河隧道結構形式為單洞雙向行車，凈空
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隧道洞身開挖及初支施工安全方案
本標段有隧道1座，為分離式隧道。 楊梅山隧道： 左幅起訖樁號：ZK46+300～ZK47+205，長度：905m； 右幅起訖樁號：K46+300～K47+245，長度：945m。 隧道凈空寬×高=14.5m×8.6m。
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[甘肅]隧道仰拱襯砌施工方案
XX北隧道右線出口YK91+158.5～YK91+120為V級圍巖，設有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼，縱向間距為75cm，26cm厚C25噴射混凝土；仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土，仰拱回填采用C15片石混凝土；采用預制C2
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[廣東]公路隧道二次襯砌施工方案
廣東省xx至xx公路第13標xx隧道位于xx縣xx鎮水下三級電站西側，設計為上下行小凈距隧道，測設線間距為15.4m，最大埋深86m。隧道左線起訖樁號為ZK138+630~ZK138+942.768，全長312.768m;隧道右線起訖樁號為
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隧道開挖專項安全施工方案（中鐵）
本標段隧道工程實施信息化施工，采用超前地質預報、監控量測技術取得圍巖狀態參數，優化施工方案，實行動態管理 1）本線隧道采用暗挖法施工，按新奧法原理組織施工，并根據圍巖級別及周邊環境選擇相應的工法。 2）隧道施工按照批準的設計文件進行施工，并
隧道洞身襯砌安全施工方案
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