混凝土路面抗反射裂縫技術

性能優異的抗反射裂縫技術簡介 半剛性基層的收縮與溫縮特性致使它很快產生裂縫，以致反射到瀝青面層形成反射裂縫。另外，對于混凝土路面“白加黑”改造工程中，由于原有板塊接縫會很快反射到瀝青面層上來，造成面層斷裂破壞，如何解決反射裂縫是“白加黑”技術改造成功與否的技術關鍵。為了防止反射裂縫的出現，國內外都做了大量的試驗研究，并提出了各種各樣的防治措施，其中設置橡膠瀝青應力吸收薄膜夾層（SAMI）和預切縫貼高性能抗裂布效果比較良好。 橡膠瀝青應力吸收層（SAMI

瀝青路面反射裂縫的控制

說起瀝青路面反射裂縫，目前是大多數瀝青路面的通病，城市道路、公路，一條條彎彎曲曲的瀝青灌縫的線條到處可見，各地對此的處理也方案也是遍地開花，比如湖南省路橋集團編寫的《橡膠瀝青應力吸收層工法》，比如浙江省正在大規模推廣的《水泥穩定碎石基層震動成型施工法》，比如說常用的土工織物等等，但除了水泥穩定碎石震動成型法本人接觸較多外，其他僅停留在文字理解上，現在有請各位針對瀝青路面反射裂縫的控制表達下自己的意見或者比較成熟的論文。（注：所謂水泥穩定碎石基層震動成型法，是在不影響基層的壓實度等數據的前提下，通過降低基層水泥劑量來控制基層裂縫，從而達到對路面裂縫的控制）

【討論】求教一個問題，路面反射裂縫。

去年春天我們對市區的道路進行改造，把市區不少的混凝土路面鋪上瀝青，而今年春天發現很多路面中縫開裂，而卻全部都是沿著中縫開裂的，按說這些老路基都是幾十年的老路，沉降已經到極限了吧，而卻為了怕中縫開裂，中鋒處加了土工格柵，但還是開裂了，不知啥原因，請各位高人指點，謝謝[ 本帖最后由 li_yang_chu 于 2012-4-17 10:06 編輯 ]

半剛性路面反射裂縫產生原因及防治措施

隨著中國經濟的迅速發展，高等級公路的里程不斷增加。為適應高等級公路重交通、重載對道路的要求，以無機結合料穩定粒料（土）類為基層，瀝青混凝土為面層的半剛性路面被廣泛使用于高等級路面。因為半剛性路面具有兩個較為明顯的特點，其一，具有較高的強度和承載力。一般來說，半剛性基層材料具有較高的抗壓強度和抗壓彈性模量，并具有一定的抗彎拉強度，且都隨著齡期的增加而不斷增加，因此，半剛性瀝青路面通常具有較小的彎沉和較強的荷載分布能力。其二，半剛性基層強度大，使得其上瀝青面層彎拉應力值較小，從而提高了瀝青面層抵抗行車疲勞破壞的能力。 鑒于半剛性瀝青路面強度、平整度及抗行車疲勞性能等優點，半剛性瀝青路面已成為目前中國高等級公路路面的主要形式。然而隨著這種結構的大量使用，發現其存在著嚴重的裂縫問題，并已成為該結構的主要問題。反射裂縫是瀝青路面裂縫的主要形式，它的存在破壞了路面結構的整體性和連續性，并一定程度上導致結構強度的削弱（如裂縫處彎沉增大，回彈模量降低等）。而且隨著雨水和雪水的浸入，基層變軟，

土工布防止路面反射裂縫施工

路面結構的裂縫大致分為兩：由于溫度和濕度變化產生的溫度裂縫和重復荷載作用下的疲勞裂縫。通常的維修方法死在原來裂縫的瀝青面上加鋪瀝青罩面層。但是用一段時間后，原有的裂縫會反射到新鋪的瀝青面層上，這一過程比預期的要快。為了防止裂縫較快的反射，只能采用較厚的瀝青層。另一種方法是用土工合成材料防止路面反射裂縫，其目的是為里延長瀝青罩面層的壽命。盡管土工合成材料施工簡便，但是如果鋪設不當還是會影響使用效果。例如，土工合成材料在鋪設過程中被刺破、融化和鋪設時表面褶皺，都起不到隔離應發揮的作用。下面我們來說一下利用土工布防治道路反射裂縫的罩面施工步驟：1）平整場地，應先修復原有路面的破壞，6mm以下的裂縫可以用液體裂縫填充物填充，大于6mm的裂縫用瀝青混合料填充，并清掃表面，保持干燥。2）噴灑瀝青黏合劑刮出過多的粘合劑，氣溫過低或路面潮濕不要噴灑瀝青粘合劑。3）瀝青粘合劑應根據溫度不同在0.5-4小時內噴灑完成，土工布的鋪設應在其后立即進行，用較硬的掃帚是土工布與原地面粘結。出現褶皺和折疊應剪開放平。搭接25-75mm，搭接處應刷

半剛性基層預裂縫技術減少反射裂縫

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如何用土工布隔離層防治反射裂縫？

如何用土工布隔離層防治反射裂縫？ 一、在混凝土面板上噴灑粘層熱瀝青，瀝青溫度為150～170℃，瀝青用量1．1kg／m2，粘層瀝青噴灑范圍要比土工布寬5~lOcm。 二、在起始端用墊片加水泥釘固定土工布，然后拉緊。 三、將支撐棒及制動器裝在卷布上然后提高布卷，展開大約5~lOm土工布，并與路面邊緣成一直線，拉緊土工布，然后將土工布放下，鋪在粘層瀝青上。 四、一卷土工布與另一卷土工布連接（端與端連接），應該沿鋪布方向搭接約重疊15cm。端連接處應噴灑另外一幅粘層瀝青。相臨兩卷土工布邊與邊的搭接也應沿鋪布方向搭接，要確保土工布浸透瀝青，施工溫度要大于10℃。 五、彎道上攤鋪土工布，可用剪刀將土工布剪開，然后在鋪路方向上再搭接起來。 六、土工布鋪平后，瀝青混凝土攤鋪應立即開始，每天能鋪多少瀝青混凝土，就放多少布，當路面已被碾壓并且整平之后，至少要求攤鋪面層40m。 七、應采用全路幅施工，以避免產生縱向施工縫。 八、嚴禁非施工車輛，在土工布上行駛。瀝青混凝土運料車，

"白加黑"路面結構瀝青面層過早出現反射裂縫，怎么處理？

一、 設計  根據舊路路面調查及檢測數據情況分析病害類型和明確相應處治措施。

【問題分析及防治】瀝青路面反射裂縫分析及防治

關于混凝土裂縫向大家請教

我有個問題弄不明白想要請教各位！ 我們這里的進水口閘墩寬5.9米和7.4米，澆筑層高一般為3米，大部分才用泵送混凝土，因為沒有采取任何的溫控措施，養護也搞的不好，因此在施工前期出現了大量的裂縫。其中大部分是干縮裂縫和塑性收縮裂縫，屬于表面裂縫，但其中也出現了兩條貫穿裂縫。根據我查閱的資料，貫穿裂縫一般因地基不均勻沉降和結構的不合理導致，干縮裂縫和塑性收縮裂縫一般屬于表面裂縫，一般不影響結構，只對混凝土的防滲，抗腐蝕，耐久性有影響。而對于溫度裂縫，有兩種觀點，一種觀點認為溫度裂縫在混凝土施工期不會形成深層裂縫和貫穿裂縫，理由是：混凝土是熱的不良導體，在施工期，混凝土只在表面很薄的一層溫度降低，內部溫度要經過很長一段時間才能隨環境溫度穩定，這樣導致外部的混凝土收縮受到內部混凝土的約束而產生應力集中，當應力超過混凝土的抗拉強度混凝土便會開裂，同時隨混凝土的開裂，混凝土表面的應力也隨之釋放，由于混凝土內部在短時間內一直是保持較高溫度，因此施工期的溫度裂縫不會發展成深層裂縫；另一種觀點是，由于在早期開裂的裂縫處形成應力集中，在施工期會形成深層和貫穿裂縫，并且這種貫穿裂縫經常出現閘墩類結構。我比較

關于房屋裂縫的一些討論

各位斑竹，各位網友： 我國現在的許多混凝土建筑物均存在不同程度的裂縫情況，雖然國家對次問題作了很多的解決措施，比如南京就發布了關于建筑質量通病的防治，但是雖然建筑按照正常程序在施工，可是對于裂縫問題仍然很難解決，不知道大家對這個問題有什么建議。 希望大家能踴躍討論，對錯沒有關系，關鍵是說出你的觀點。 從本月開始，我將每個月在本板塊發布一個討論板，希望大家能支持論壇發展。對觀點比較新穎的朋友，我將以高分獎勵。

半剛性基層瀝青路面反射裂縫形成試驗及擴展機理研究

水泥路面上超薄瀝青罩面主被動抗反射裂縫應用研究

水泥路面上超薄瀝青罩面主被動抗反射裂縫應用研究

混凝土的裂縫的分析與研究

本帖最后由 無間道 于 2014-4-27 19:03 編輯 由于結構在外荷載作用下的破壞和倒塌是從裂縫擴展開始的，因此人們對裂縫往往產生一種建筑破壞的恐懼感，是可以理解的。早在1932 年，前蘇聯A. флолейт 教授的鋼筋混凝土強度理論就指出,如正常配筋受彎構件的破壞狀態是指受拉區鋼筋到達屈服強度，受壓區混凝土到達受彎的抗壓強度，此狀態稱為承載力極限狀態。這一狀態全過程是伴隨著荷載的不斷增加，裂縫出現(鋼筋應力只有40～60MPa)，裂縫擴展，受壓區塑性不斷發展，最后達到完全破壞。此時破壞荷載往往是裂縫出現荷載時的3～5 倍，因此，很多大型鋼筋混凝土結構，僅僅自重就超過了極限荷載的30%,在此條件下鋼筋混凝土結構帶有輕微裂紋是完全正常的，結構是安全的，恐懼是不必要的。

如何檢驗樓板和墻體裂縫

1、首先要檢查的就是房屋的外墻，看看否有裂縫，濟南裝飾公司解釋說這也潛在的發現了墻體是否是漏水。 2、承重墻作為家里墻體中重要的一部分，檢查是否有裂縫是非常重要的，裂縫是否貫穿整個墻面且穿到背后，是否有傾斜性裂縫(有結構安全隱患)。 3、承重墻是否有貫穿裂縫且在不同樓層墻體的同一位置均出現有方向、有規則的裂縫(有結構安全隱患)。 4、檢查樓板(地面和頂板)是否有對穿型裂縫(與房屋橫梁平行的裂縫)，根據《混凝土結構工程施工質量驗收規范》第8.1.1條規定，裂縫寬度在現行設計規范允許范圍(0.3mm)內屬一般缺陷，不影響現澆板的承載能力。雖然裂縫短時間內不會對房子造成影響，但是對以后的影響是非常大的。 5、檢查樓板(地面和頂板)是否有受力裂縫，這種情況一般出現在支座處的板面，或板中部的板底。此類裂縫一般表示為與墻角呈45°的裂縫、與橫梁垂直的裂縫等，這種裂縫往往不對穿，形狀外寬內窄。應該說這類裂縫往往對結構安全和耐久性都有影響，是需要業主認真對待的。 6、最后要檢查的就是陽臺、雨蓬等懸挑結構板了，如果這些地方有裂縫，說明存在結

關于混凝土裂縫問題，請教各位！

本人目前為項目技術員，現場發現已澆筑完成的混凝土出現如下幾種情況的裂縫： 1.澆筑完成后超過三個月出現的 長度在2米左右的貫通裂縫，導致混凝土樓板滲水； 2.澆筑完成3天后出現2米長的裂縫，目前未拆模不知是否漏水;另外一個部分已經出現類似情況出現滲水情況？ 可以排除如下情況，荷載堆積原因，模板過早拆除原因；養護存在問題，但本人覺得不是重點，澆筑時受理有問題，其他不能分析出來。 請教各位，書本上的和網上的看了不少，希望有個好的解釋，謝謝。

混凝土裂縫的成因與預防

一、混凝土裂縫的分類 混凝土裂縫是混凝土的一種常見病和多發病。病情絕大多數發生于施工階段，其原因復雜多變，一般可分為無害裂縫和有害裂縫兩大類。無害裂縫是指肉眼看不到的、砼內部固有的一種裂縫，它是不連貫的。寬度一般在0.05mm以下，這種砼本身固有的微觀裂縫，荷載不超過設計規定的條件下，一般視為無害。有害裂縫寬度在0.05mm以上，并且認為寬度小于0.2～0.3mm的裂縫是無害的，但是這里必須有個前提，即裂縫不再擴展，為最終寬度。 二、混凝土裂縫的成因 裂縫產生的形式和種類很多，有設計方面的原因，但更多的是施工過程的各種因素組合產生的。 (一)砼的收縮 收縮是砼的一個主要特性，對砼的性能有很大影響。由于收縮而產生的微觀裂縫一旦發展，則有可能引起結構物的開裂、變形甚至破壞。產生收縮裂縫的原因，一般認為在施工階段因水泥水化熱及外部氣溫的作用引起砼收縮而產生的裂縫。多為規則的條狀，很少交叉。常發生在結構變截面處，往往與受力鋼

論橋梁裂縫的維修與防治

溫度變化所引起的裂縫,其主要原因就是混凝土所具有熱脹冷縮的性質。橋梁建筑的內外溫度發生顯著變化時,橋梁建筑內部就會因變形力和約束力相互作用而產生應力,當這個應力超出混凝土抗拉強度范圍時,就產生了溫度裂縫。在溫差變化較大的地方,溫度裂縫出現的范圍和頻率會相應的增大,這種裂縫具有一個顯著的特點就是會隨著溫度的變化而擴張或收縮。由收縮所引起的裂縫,這也是一類比較常見的裂縫。主要是塑性收縮、縮水收縮、自生收縮和碳化收縮。這類裂縫的原因主要是因為在施工時,混凝土的水灰比不合適,材料選擇和施工技術不夠嚴格。其他原因導致的裂縫,如基礎變形,基礎變形后出現的壓力超過建筑物的抗拉強度導致裂縫;施工材料不合格,施工時使用的材料、技術、工藝等不符合規格所引發的裂縫;凍脹使建筑內部的水凝結成冰,導致內部體積增大而出現的裂縫;鋼筋銹蝕混凝土承載力降低而出現的裂縫等。 橋梁裂縫比較常用的維修方法 隨著建筑技術和建筑材料的進步,橋梁建筑的裂縫修補方法也越來越多,最常用方法有表面處理法、灌漿

舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層結構設計及防反射裂縫

在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青面層足一種常用的、有效的路面修復技術。它具有工期短、對交通影響小、修復后路面服務性能好等優點。但舊水泥混凝土路面的接縫與裂縫處不能承受剪應力和拉應力，在溫度應力和車輪荷載重復作用下，加鋪瀝青層容易產生反射裂縫。反射裂縫的不斷擴展，降低了路面的平整度和使用性能，縮短了路面的使用壽命。 目前國內外對舊水泥混凝土路面仍處于試驗研究階段，還沒有形成一個完整的體系來指導設計與施工。本文以合寧高速公路安徽境內小兩沖段路面改造工程為研究對象，對舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層進行結構設計及反射裂縫試驗研究，為加鋪技術積累經驗。 1 工程概況 合寧高速公路小西沖段(14K+410～17K+200)設計標準為雙向4車道，路面和硬路肩均采用水泥混凝土路面。原路面結構層為