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水泥混凝土路面施工縫、斷板處理方案推薦？
水泥混凝土水泥路面施工縫、斷板現象比較突出，除了鋼纖維混凝土修復、加鋼筋網短板處理、環氧樹脂修復之外還有什么切實可行的辦法？求大蝦們給點建議，很焦額！
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水工混凝土施工縫的處理
水工建筑物混凝土澆筑時，為了保證其整體性良好，每個結構構件最好一次澆筑完畢，中間不停歇。如果因構件混凝土量大，中間需要停歇，則停歇的時間應盡量縮短，應在前層混凝土凝結前將次層混凝土澆搗完畢。規范規定一般停歇時間不得超過2小時，否則，應當待混凝土抗壓強度不低12千克每平方厘米時，才能繼續澆搗。因為混凝土拌和物中的水和水泥經拌和后2小時開始初凝，但還不具備強度，如繼續澆搗會使已澆搗好的混凝土因受震動而破壞凝結作用，所以必須待混凝土能夠抵抗外來震動時，允許繼續澆搗，這時兩層混凝土之間就產生了施工縫。 水工建筑物的構件混凝土工作量都比較大，一次澆筑的機會不多，特別是基礎與上部結構一般都分兩次澆筑，即先澆筑基礎混凝土，然后在基礎上支模再澆筑上部結構混凝土。因模板工作量大，支模時間較長，有的長達2天。這樣兩次澆筑的混凝土之間就產生了施工縫，如不加處理，勢必影響基礎與上部結構的整體性和防滲性。因此，施工規范規定：對施工縫應認真處理。 過去對施工縫的處理，都采取人工鑿毛、刷毛、沖毛、高壓水槍沖刷等辦法。這些辦法都行之有效，但是沖毛的時間隨氣溫而異，春秋季節，在澆筑完畢后10～1
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防水混凝土施工縫處理技巧
施工中，防水混凝土應連續澆筑，少留施工縫。必須留設施工縫時，應埋設好止水條或止水帶，以提高混凝土抗滲能力，保證建筑物的使用功能。 目前，施工縫防水的構造作法主要有三種：(1)在施工縫處的迎水面外貼止水帶或刷防水涂料、抹防水砂漿；(2)在墻中固定遇水膨脹止水條；(3)在墻體中部埋設止水帶。其中第一種作法屬外作法，施工較容易，后兩種作法固定止水條和止水帶比較困難。本文主要介紹在實際工程中總結的固定止水條和鋼板止水帶的兩個小技巧。 一、遇水膨脹水條固定方法 通常在施工縫處固定膨脹止水條的難點主要有兩個，第一是在固定止水條時。下層混凝土強度已經非常高了，釘鋼釘非常困難；第二是在固定止水條時上部墻體鋼筋已經綁扎成型，用錘子固定不易操作。 解決方法非常簡單，就是在下層混凝土剛剛澆筑完成時，將鋼釘插入混凝土，待固定止水條時只要用力一按，就可以固定牢固了。具體操作時應注意以下幾點。 (1)鋼釘間距在800-1000mm之I司，不宜過大。埋設時釘尖應該向上。 (2)鋼釘應埋人新澆混凝
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高溫天混凝土路面如何施工
各位同仁，今年夏天在混凝土道路施工完，第二天發現40米長一段，斷板10處，有人說是塌落度小，當時是9；溫度30度，應當把塌落度調到14，有人說是沒有及時養護，或切縫晚照成的，那種說法對，有沒有別的原因？
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普通瀝青混凝土路面施工淺析
摘要:伴隨著我國交通事業的蓬勃發展,公路施工行業的施工技術也有了很大的改善,但是隨之發生的路面施工質量問題也越來越多,如何開展公路路面施工質量的有效控制已成為當前亟待解決的問題。本文根據實際工作經驗,對瀝青混凝土路面施工進行了分析,確保了路面施工的正確進行。 關鍵詞:瀝青混凝土;路面施工;質量控制 瀝青混凝土路面具有堅實、耐久、良好的抗滑性和平整度、穩定度好等特點，因而在我國高等級公路建設中得到了廣泛應用。在瀝青混凝土路面的施工過程中，關鍵是質量控制。怎樣控制好瀝青混凝土路面的質量使其更長時間地服務于人民,是擺在公路工程建設者面前的重要課題。 1原材料 準備階段,原材料的質量檢查應當是質量控制的要點,原材料的技術指標是直接影響瀝青混凝土路面質量的關鍵。應對選定的石料、礦粉、瀝青按照規范要求進行質量檢查,同時,對碎石、礦粉的選定應考慮到供應問題,瀝青混凝土路面施工具有大規模、機械化施工的特點,應保持原材料的供應不會影響施工日進度。 瀝青混合料的配合比設計必須進行同步驗證,瀝青混合料的配合比設計一經確認便不得隨意更改,應嚴格按照瀝青混合料的
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水泥混凝土路面接縫施工要點
1．脹縫——設置脹縫補強鋼筋支架、脹縫板和傳力桿。縫中不得連漿。縫上部灌填縫料，下部脹縫板和安裝傳力桿。 2．傳力桿的固定安裝方法有兩種。一種是端頭木模固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板不連續澆筑時設置的脹縫。另一種是支架固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板連續澆筑時設置的脹縫。 3．橫向縮縫采用切縫機施工，切縫方式有全部硬切縫、軟硬結合切縫和全部軟切縫三種。晝夜溫差確定切縫方式。 4．熱天施工時縫料宜與板面平，冷天縫料應填為凹液面，中心宜低于板面1～2mm。
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瀝青混凝土路面施工準備階段
1．瀝青混凝土路面施工準備階段 a. 基層驗收； b.
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混凝土路面設計 施工和性能
英文書籍
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瀝青混凝土路面施工技術
不錯的施工方案
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混凝土施工縫的留設及問題處理（論文）
混凝土施工縫的留設及問題處理張小麗( 山西省冶金設計院, 山西太原, 030001)
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水泥混凝土路面施工及驗收規范
GBJ97-87水泥混凝土路面施工及驗收規范
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水泥混凝土路面施工工藝
(一)準備工作1、施工復測:對被交道、收費站道路中心樁位置、水準點基點樁及其他測量資料進行復測,對控制樁進行加固。2、原材料的準備(1)、集料:質地堅硬、清潔、無風化,針片狀顆粒、含泥量、有機質含量符合規范要求,集料級配符合設計及規范要求.(2)、水泥:安定性、細度模數、初終凝時間等各項指標符合設計及規范要求.(3)、石料:質地堅硬、清潔、密實、無風化,極限抗壓強度等各項物理力學指標符合設計規定,幾何尺寸等外觀指標符合規范要求.(二)混凝土配合比1、將計劃用于每一處機械化施工和小型配套機具施工的混凝土路面的水泥、碎(礫)石、砂、外加劑等材料，在用于工程之前5天，委托中心試驗室按有關規定的標準方法要求進行原材料試驗和混合料組成配合比設計，配合比設計應包括混凝土彎拉和抗壓強度、集料級配要求、水灰比、稠度、水泥用量、質量控制等細節。2、及時將配合比設計報告單和總說明報送監理工程師認可。混凝土配合比設計經批準后，立即進行試拌。(三)抽樣檢驗按有關規范要求頻率做抽樣檢驗，制作抗壓和彎拉試件各二組，
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轉水泥混凝土路面施工設計
水泥混凝土路面施工設計
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瀝青混凝土路面施工工藝
瀝青混凝土路面施工工藝
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水泥混凝土路面之構造縱橫、縮縫、脹縫、縱、橫施工縫
本帖最后由 uuonline 于 2013-3-28 11:28 編輯 混凝上面層是由一定厚度的混凝土面板組成的，具有熱脹冷縮的性質。由于一年四季氣溫的變化，混凝土板會產生不同程度的膨脹和收縮。而在一晝夜戶，白天氣溫升高，混凝土板頂面溫度較底面為高，這種濕度坡差會造成面板的中部突起。夜間氣溫降低，混凝土板頂面溫度較底面為低，會使板的周圍和角隅翹起；(如圖2-8-6a)。這些變形會受到面板與基礎之間的摩阻力和粘結力，以及板自重和車輪荷載等的約束。致使板內產生過大的應力，造成板的斷裂(圖2-8-6b)或拱脹破壞(圖2-8-6c)。由圖2-8-6可見，由于翹曲而引起的裂縫，則在在裂縫發生后被分割的兩塊板體尚不致完全分離，還具有傳遞荷載的能力，倘若板體溫度均勻下降引起收縮，則將使兩塊板拉開(圖2-8-6c)，從而失去傳遞荷載的能力。
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大體積混凝土水平施工縫的處理方法
在超厚的大體積混凝土施工中，往往采用“分層分段”的施工方法，這就不可避免地產生了水平施工縫，對于較大面積的水平施工縫，目前用的較多的大致有以下兩種方法：1、 傳統方法 傳統的處理方法為人工鑿毛、風鎬打毛、風砂槍和高壓水沖毛。但這些方法普遍存在著勞動條件差、強度大、功效低、進度慢和混凝土損失大的缺點。且機械打毛容易造成深層混凝土的松動和裂縫，降低混凝土的整體性，與毛面處理的初衷相悖，且此類大體積混凝土往往在水平縫處設計有較多的豎向插筋，更加大了施工的難度。 2、 “緩凝劑”法 針對傳統方法的種種缺點，也可采用檸檬酸、糖蜜、木鈣及其它緩凝減水劑等水溶性物質，來處理混凝土水平施工縫。其大致方法是將上述物質配置成一定濃度的溶液，將此溶液涂刷在新澆筑的混凝土表面上使之形成緩凝層。經10～20小時后，待緩凝層以內或以下的混凝土硬化到一定的強度，用水沖刷形成毛面。但這種方法根據實際使用經驗，也存在以下缺點： 1)此類溶液對混凝土表面吸附性差，實際應用中極難做到涂均勻；導致倉面呈“花臉狀”，還需二次處理； 2)由于不能做到均勻涂刷，使得局部摻
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大風天混凝土路面如何施工
各位同行，我們這個工程是一條混凝土路，地處草原。人們都說草原是大陸性氣候，風沙是它得性格。一年兩場風，從春刮到冬，最少五六級風。規范說，避免大風天施工，可天天刮咋避免。混泥土就怕大風天，一吹表皮水分散失，風裂馬上開始，就像蜘蛛網式的摻不忍睹，覆蓋蓋不了，沒凝固呢。現在有沒有好的施工方法，在風天進行混凝土施工，不風裂。
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水泥混凝土路面的斷板及處理技術
1 水泥混凝土路面的斷板分析 1.1 斷板定義及分類 所謂剛性路面斷板,是指水泥混凝土板產生橫向或縱向貫通裂縫,使板塊整體斷裂的現象。斷板是水泥混凝土路面最典型的破壞形式,其危害也是最嚴重的。水泥混凝土斷板,按裂縫的方向可分為縱向斷板和橫向斷板、水泥混凝土路面斷板按其損壞程度分為三類。 (1)輕微斷裂:裂縫無剝落或輕微剝落,未封縫的裂縫寬度小于3mm,已封縫的裂縫寬度不限,但封縫良好; (2)中等斷裂:裂縫處有中等程度剝落,未封縫的裂縫寬度為3-25mm,己封縫的裂縫無剝落,但填縫料 明顯損壞,板被分割成3塊以內,但均屬輕微裂縫; (3)嚴重斷裂:裂縫處有嚴重剝落,未封縫的裂縫寬度大于25mm,板被分割成3塊以上
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關于冬季混凝土路面的施工的探討分析
一、混凝土凍害原因：混凝土路面應盡可能在高于5C的氣溫條件下施工。因為其強度增長主要靠水化作用，水結冰時，水化作用停止，而且水結冰時，體積會膨脹，促使混凝士結構松散破壞，因此，當晝夜平均氣溫低于一5C時，應停止施工。當晝夜平均氣溫在5℃至-5C之間，則應采取措施加以保護方能施工。我省氣溫雖然晝夜溫差較大，但12月份晝夜平均氣溫都在5℃至-5℃之間，顧應采取保溫措施施工。 二、混凝土凍害的影響因素： 影響道路混凝土面層凍融破壞的原因比較復雜，大致如下： (一)內部因震：如骨料、水泥、外加劑、水灰比、單位用水量、含氣量、配合比，即混凝土本身的質量。 (二)外部因素：如凍融溫度、凍融速度、濕潤條件、凍融循環次數，即影響混凝土的工作環境條件。 (三)構造因素：如有筋無筋、體積大小、厚薄、排水措施等。 (四)施工因素：如配合比、拌合、澆搗、養護條件等。 上述諸因素是互相關聯，互相制約的，這些因素綜合起來決定著混凝土凍融破壞的程度和速度，主要因素如下： (一)混凝土設計抗凍標號偏低：決定混
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瀝青混凝土路面粘層油施工要點
（1）粘層的瀝青材料宜采用快裂的灑布型乳化瀝青、改性乳化瀝青，也可采用快、中凝的液體瀝青，粘層瀝青應符合《公路瀝青路面施工技術規范》JTG F40—2004表4.3.2、表4.7.1-1的規定。 （2）粘層瀝青應采用瀝青灑布車噴灑，灑布時要保持穩定的速度和噴灑量。瀝青灑布車在整個寬度內必須噴灑均勻。邊角部位由人工補灑。 （3）在路緣石、雨水進水口、檢查井等部應用刷子人工涂刷。
混凝土路面施工縫處理
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