[新書推薦]預應力混凝土連續箱梁橋裂縫分析與防治

書 名：預應力混凝土連續箱梁橋裂縫分析與防治著 譯 者：朱漢華 陳孟部 袁迎捷 出 版 社：人民交通出版社 出版日期：2006-3-1 印刷日期：2006-3-1 上架日期：2006-5-16 書 號：ISBN 7-114-05926-4 規 格：平裝16開,167頁原 價：28 元內容簡介： 本書結合工程實例，針對目前預應力混凝土連續箱梁橋出現結構裂縫比較普遍的現狀，通過現場調查與觀測，分析了裂縫的主要形式及其成囚，探討了箱梁開裂的敏感性因素，并提出了相應的防治措施。 目錄： 第1章 緒論1 1．1 預應力混凝土箱梁橋的發展概況1 1．2 預應力混凝土箱梁橋的特點3 1．3 預應力混凝土箱梁橋裂縫問題5 第2章 裂縫分類與成因8 2．1 按裂縫產生的外因分類8 2．2 按裂縫的力學特性分類15 2．3 按裂縫發生的部位分類19 第3章 箱梁橋開裂的敏感性因素分析27

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預應力混凝土連續箱梁橋的溫度應力分析

[ 本帖最后由 tony19850811 于 2011-11-21 18:16 編輯 ]

預應力混凝土梁板施工裂縫分析與防治

1 概述近幾年來，先張預應力空心板、預應力混凝土梁在高等級公路建設中發展很快，特別是跨徑在10m～20m以內的簡支梁先張預應力空心板和跨徑在20m～40m的預應力混凝土梁與其他形式的結構相比，具有使用年限長、變形小、造價低、施工方便等優點，因此有著極強的競爭力，采用相當普遍。有些板梁在施工中存在不同程度的開裂，以至增加養護、維修費用，縮短橋梁使用壽命。產生裂縫的原因除了混凝土、鋼筋存在質量缺陷外，還與板梁設計環節、施工質量、氣候環境等外界因素有關。本文主要結合近幾年的工作實踐，對其裂縫成因及其防治，與同行們共同探討。2 預應力混凝土板梁裂縫內部成因分析

西部某預應力混凝土連續T梁橋、箱梁橋圖紙

圖紙簡介： 文件夾內有預應力連續T梁橋、連續箱梁橋圖紙，跨度分別為(28+48+28)m及(32+48+32)m，圖紙內容包括：目錄、設計說明、施工步驟圖、端橫梁鋼筋布置圖、中橫梁鋼筋布置圖、端橫板預應力、縱向預應力圖等。 投稿網友： martin1126 上

預應力砼連續箱梁裂縫產生的原因分析

本帖最后由 csccbjs 于 2015-7-15 10:21 編輯 摘要： 預應力砼連續梁以其結構整體性好、大跨度，減少橋面伸縮縫個數使行車變得舒適，而在高速公路和城市快速路工程中得到廣泛應用。現在預應力砼連續箱梁一般均按照全預應力結構設計（即為預應力A類構件），在結構上是不允許出現裂縫的。一旦出現裂縫，無論從美觀還是結構性能方面都是有害的。如何提高其設計和施工質量，是橋梁建設者共同關心的主題。筆者就近幾年施工的幾座預應力砼連續梁橋談一下預應力砼連續箱梁裂縫產生的原因及解決措施。 關鍵詞： 預應力 連續箱梁 裂縫 預應力砼連續箱梁裂縫產生的原因分析 預應力砼連續梁以其結構整體性好、大跨度，減少橋面伸縮縫個數使行車變得舒適，而在高速公路和城市快速路工程中得到廣泛應用。現在預應力砼連續箱梁一般均按照全預應力結構設計（即為預應力A類構件），在結構上是不允許出現裂縫的。一旦出現裂縫，無論從美觀還是結構性能方面都是有害的。如何提高其設計和施工質量，是橋梁建設者共同關心的主題。筆者就近幾年施工的幾座

預應力混凝土連續剛構梁腹板裂縫的成因分析及

1 引言 預應力混凝土連續梁橋具有跨越能力突出、外觀簡潔優美以及良好的使用性能，在橋梁建設中得到越來越廣泛的應用，而連續剛構以其跨越能力大、結構簡單、受力合理、工程造價低等優勢被廣泛運用于公路、城市橋梁。然而隨著連續剛構橋數量的增加及運營時間的增長，工程病害也隨之而來，主要表現有：箱梁腹板出現約45°不同程度的斜裂縫。 混凝土構件裂縫問題是個比較復雜的問題，它涉及到混凝土的材料性質、構造特點及施工環境、外力等各方面的問題。 2 腹板裂縫成因分析 2.1混凝土材料性質 混凝土的徐變可能造成構件開裂。長時間受力作用下，混凝土徐變逐漸增加。較大的徐變給結構帶來的附加被動內力，使箱梁構件彎矩產生重分布，增大的彎矩增加了腹板的剪應力，因此造成

6×35米預應力混凝土連續箱梁橋

本橋上部結構為6跨預應力混凝土連續箱梁橋，采用先簡支后連續施工法。 上部結構：6×35米預應力混凝土連續箱梁橋；本設計為等高預制箱梁，取梁高為2米，高跨比為2/35=0.057 滿足預應力混凝土連續梁橋的高跨比一般在1/15-1/25范圍規范的要求。的尺寸擬定怎么做呀哥

求預應力混凝土連續箱梁橋畢業設計

在cndao網見過這個設計，不過沒有錢下載，希望有熱心人幫助。郵箱koala5805@sina.com一、原始依據（包括設計或論文的工作基礎、研究條件、應用環境、工作目的等） 為配合市經濟建設的快速發展，市政府投資建設中心城區快速環路工程，本設計為其中的某路高架橋工程。該工程為一預應力混凝土連續箱形梁橋，三跨一聯（30m＋35m＋30m）。工程所在地地勢平坦，橋段無上下坡度，無彎曲。采用整體式支架現澆法施工，施工地點車流量較大，施工場地范圍要求較嚴格。 該工程的主要技術指標如下： 1） 橋長95m，凈寬16.5m，無人行道； 2） 設計公路等級為一級，計算行車速度為80km/h，荷載等級為城-A級； 3） 支座的沉降情況：考慮為1.5厘米； 4） 月平均溫差為20℃。 二、參考文獻 （1）中華人民共和國交通部，《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG D62-2004），人民交通出版社，2004年。 （2）中華人民共和國交通部，《公路橋涵設計通用規范》（JTG D6

預應力混凝土連續梁橋的一些問題

一、跨徑比 一般情況下，為使邊跨正彎矩和中支點負彎矩大致接近的原則，以使布束更趨合理，構造簡單，故L1/L2=0.539～0.692是常見的邊、主跨的跨徑比范圍，當L1/L2≤0.419時，邊跨則需壓重，應屬于非常規的特殊處理；大都L1/L2=0.54～0.58則較合理，這將有可能在邊跨懸臂端用導梁支承于端墩上合攏邊跨，取消落地支架。 二、梁高 主跨箱梁跨中截面的高跨比h0≈(1/46.2～1/86)L2,通常為（1/54～1/60）L2，在箱梁根部的高跨比h1≈（1/15～1/20.6）L2,大部分為（1/18）L2左右。 目前在國際上有減少主梁高跨比的趨勢，已建成的挪威stolma橋和Raftsundet橋，在跨中區段采用了輕質砼，減輕了自重，減小了主梁高跨比，其跨中h0≈1/86·L2和1

預應力混凝土簡支梁裂縫分析及研究

預應力混凝土簡支梁裂縫分析及研究

q預應力混凝土結構裂縫分析

預應力混凝土結構裂縫分析

預應力箱梁橋抗裂分析05

預應力箱梁橋抗裂分析05

預應力混凝土連續彎箱梁橋動力特性分析與試驗研究

轉 預應力混凝土連續彎箱梁橋動力特性分析與試驗研究 論文

預應力混凝土連續剛構橋

預應力混凝土連續梁橋的設計思路

我國是從上世紀50年代才中期開始修建預應力混凝土梁橋的，至今有50多年的歷史，雖然比歐洲起步晚，但最近幾年預應力混凝土連續梁橋發展迅速，在預應力混凝土橋梁的設計、結構分析、試驗研究、預應力材料及工藝設備、施工工藝等方面日新月異，預應力混凝土梁橋的設計技術與施工技術都已達到相當高的水平。下面給大家介紹一些設計思路，希望大家可以共同進步。 （一）研究的基本內容

預應力混凝土連續梁橋的施工概述

橋梁的施工應包括選擇施工方法，進行必要的驗算，選擇或設計、制造施工機具、設備，選的與運拍趁筑材料，給排水、電、動力，生活設施以及預應力錨具施工計劃、組織與管理等方面的事務。 預應力混凝土連續梁橋在施工過程中常常會出現體系轉換，因此施工階段的應力與變形必須在結構設計中予以考慮。不同的施工方法，在施工各階段的內力也不同，有時結構的控制設計出現在施工階段。所以，對連續梁橋，設計與施工是不能也無法截然分開的，、結構設計必組考慮施工的方法、施工內力與變形，而施工方法的選擇應符合設計的要求，形成設計與施工互相制約、相互配合、不斷發展的關系。 回顧混凝土連續染橋的發展，可以浦楚地著到:施工技術的發展對橋架的跨徑、橋梁的線型、截面型式等方面起粉皿要的作用。初期的混接土連續梁橋采用搭設支架就地澆筑的施工方法，橋梁的跨徑多為30-40m，由于施工工期長，并耗用大蚤木材，因而建造連續梁橋數量很少。六十年代初期，蔽竹施工方法從鋼橋引入預應力混凝土橋后，使預應力混經土連續梁橋得到了迅速發展。它可以不用或少用支架，不影響河道通航，將橋梁逐段憊價施工，其跨越能力已進展到200M以上，因而擴大