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關于消防設計的幾個問題
1、消火栓用水量的分配及消火栓栓口壓力問題：某寫字樓工程，高57m，十六層，地下二層，消火栓用水量40L/s。原設計豎向為一個區，八層以下均采用減壓穩壓消火栓，由于工程甲方資金緊張，施工中將減壓穩壓消火栓改為減壓孔板，鑒于減壓孔板的局限性，減壓效果不理想。工程驗收時，由消防檢測機構進行檢測，檢測工況為：一層同時開7只消火栓，屋頂開一只試驗消火栓，可想而知，屋頂水槍不出水。由于一層減壓孔板的減壓效果不理想，每只水槍的出水量遠大于5L/s。實際上一層消火栓栓口壓力達0.50Mpa，出口流量達8L/s，7只水槍同時開啟，水流量遠大于40L/s，水泵揚程自然達不到設計工況時的揚程，試驗消火栓自然不會出水。按檢測公司的說法，消火栓系統不合格，須進行修改。這樣就帶來下列幾個問題：①設計工況與檢測工況應一致。目前消火栓系統尚無驗收規范，應盡快編制相關驗收規范，明確相關問題。根據火災現場撲救實例和有關資料，目前默認的設計工況為：對于消火栓用水量為40L/s的民用建筑，每只水槍的用水量為5L/s，同時開啟的數量為8只，著火層為3-4只，著火層的上下相鄰層各為2只或3只。由于相鄰層幾何
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求助關于消防設計的問題
請教各位老師，圖中噴淋泵為何要接管回水箱？并且此處為何要安裝安全閥和流量計？小弟新手，不甚感激。
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關于宿舍消防設計的問題
《建筑設計防火規范》8.3.4條第3款規定設置送回風道(管)的集中空氣調節系統且總建筑面積大于3000m2的辦公建筑等，且《宿舍建筑設計規范》第7.1.7條規定宿舍建筑的室內消火栓系統、消防軟管卷盤或輕便消防水龍、自動噴水滅火系統等消防設施應按照現行國家標準《建筑設計防火規范》GB 50016的相關規定設計。其中一類高層建筑的宿舍和二類高層建筑的公共活動用房、走道應設置自動噴水滅火系統。現在在做一個項目的宿舍里面設置了多聯機空調，請問是否需要設置自動噴水滅火系統？
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公路隧道消防設計施工管理技術規程
公路隧道消防設計施工管理技術規程（DBJ 53-14-2005），規程是公路隧道大省云南消防總隊的杰作，全國各地多參照此執行！云南省地處云貴高原，行政區域內山脈縱橫，山地面積占全省總面積的90%。近十年來，我省加快了公路網建設，為克服重山峻嶺的阻隔，在建和建成了30余條公路隧道。由于隧道存在著火災危險性，為預防和減少隧道火災危害，必須針對隧道的火災特點，確定出相應的消防設計、消防專項工程施工、運營消防安全管理等方面的技術要求。 隧道的火災危險性： 1、隧道火災類型和火災發生頻率。 隧道火災可分為隧道附屬用房火災、隧道設備火災和隧道內的汽車火災3類，以A類火災、B類火災和電氣火災為主，也不排除C類火災出現的可能性。據國外20世紀90年代的統計資料顯示，隧道火災的發生頻率為10次／（億車•km）~17次／（億車•km）。 2、隧道的火災特點。 （1）具有多樣性和不確定性。由于隧道長度、斷面、交通量、車型、車載可燃物等影響火災發生、蔓延的因素的不確定性，決定了隧道火災及其發展蔓延規律和煙氣流動
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關于消防設計的幾個問題：
小弟暖通出身，消防才接觸，幾個問題不解，望大蝦不吝賜教！關于消防設計的幾個問題：1． 室外消火栓的數量：室外消火栓的數量除了滿足室外消防水量的要求外，是否還應包括滿足室內消火栓和自噴系統的水泵接合器的數量？現做一高層。室外消防水量30l/s，室內消火栓40l/s（分高低2個區，每區3個水泵接合器），自噴系統26l/s（2個水泵接合器），室外消火栓設計8個，是否合適？位置如何設計？是否可以在接合器附近連續設幾個室外消火栓？2． 室內消防水箱及增穩壓設備：（1）.一般臨時高壓消防系統，根據《建規》，底層建筑消火栓系統的消防水箱是否沒有高度要求？而《給排水設計手冊》中有“水箱的安裝高度應滿足室內最不利點處消火栓的水壓和水量要求”和“室內消防用水量超過15L/s的建筑物，其消防水箱如不能滿足最不利點滅火設備的水壓時，應設氣壓水罐等增壓設備”的條款，實際設計當中應如何掌握？（2）.《高規》中第7.4.7條中“高度不超過100米的建筑物水箱高度應保證最不利點處消火栓的靜水壓力不低于0.07Mpa，而此壓力不能滿足最不利點處消火栓的水壓及水量要求，如何理解？
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關于消防設計的一個問題
請教：對于成排的商業房（建筑高度為8。4M，二層），且此商業房以3。6米的開間劃分為一間一間的，每間建筑上都考慮預留上二樓的樓梯洞口，象此種類型的商業房該如何考慮設置消火栓？是每間樓上樓下設置；還是在一層室外公共部位設置若干消火栓。望各位水中高手能夠對我這個新手賜教一二，謝謝！！！！！！！！！！！
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關于隧道鉆爆設計的優化
關于烏鞘嶺隧道鉆爆設計優化方案，一篇比較簡短的文章，感覺還不錯，和各位同仁分享。
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海底長大隧道消防水系統設計探討
摘要：針對國內水下隧道消防水系統無明確規定的現狀，根據海底隧道火災的類型和特點，對目前常用的消防系統方案進行比較分析，進而確定適宜的消防系統，在此基礎上介紹了汕頭蘇埃灣海底長大隧道的消防水系統設計，并對設計中的某些關鍵技術參數進行探討。 引言 汕頭蘇埃灣海底長大隧道（下稱汕頭蘇埃通道）是汕頭市干線公路網規劃縱線國道G324的復線，位于海灣大橋與礐石大橋之間，路線全長6 680 m，隧道封閉段長4 320 m（北岸暗埋段長690 m，盾構段長3 047.5 m，南岸暗埋段長437.5 m），兩洞雙向6車道，是我國第一條海底長大盾構公路隧道，同時具備城市交通隧道的功能。 隧道內消防方案比選 1.1隧道交通層消防方案比選 隧道交通層具有公路隧道和城市交通隧道的特點，以客運為主，同時會有部分貨車通過，火災特點比較突出，一旦發生火災，煙霧大、溫度高、能見度低，疏散救援困難，根據相關研究，隧道內主要
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切斷非消防電源如何設計？
消防聯動系統中，要切斷非消防電源，該如何設計？像GGD的配電柜，能切斷嗎，多大的電流都能切斷嗎？在配電系統圖中該怎么體現切斷非消防電源？
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請教關于消防炮設計問題
各位，有哪位大蝦做過消防炮設計？消防炮型號中在一定壓力下的射程，其水炮傾角是多少，向上還是向下。消防炮可水平180度或上下180度旋轉嗎？誰有消防炮的圖塊，共享下可否？
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一間4S店消防設計的問題
現在我在設計一間4S點的消防系統。但是遇到了一些問題，想請假一下各位。工程概況：本工程由兩棟建筑物組成，第一幢為4S的主建筑（總共高8.5米；一樓為新車展覽區和接待區，還有一半的汽車維修區；二樓為辦公室），第二幢為一層飯堂，上面6層員工宿舍。問題：1；請問怎么確定建筑物的性質？2；消火栓用水量怎么確定，還有火災的持續時間？ 3；噴淋用水量怎么確定，還有火災的持續時間？
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商業消防講座--設計院
論文簡介：一、建筑分類二、消防車道三、防火分區四、安全疏散五、疏散寬度六、樓梯形式七、防火分區的劃分方式八、建筑防火構造 投稿網友：lakeandsky 上傳時間: 2013-08-06
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關于消防水池設計的討論
在民用消防給水設計中，許多情況下都會涉及到消防水池設計。下面談談消防水池設計的幾點注意事項，給設計設計人員做參考。消防取水口位置及尺寸。在確定消防吸水口位置時，根據消防水池的實際位置不同，有兩種情況。一是在消防水池頂板上由結構直接預留一直徑1.0~1.2米的孔，用作消防車取水之用。但這需要消防取水口位置必須能滿足與被保護建筑之間有一定的距離，一般為不小于5米。當不能滿足此距離時，通常在滿足規范要求和方便消防車出入的位置設置一取水井，在底部用一DN300的管道與消防水池底部相
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關于消防系統設計的總結
本帖最后由 小張工 于 2013-9-12 15:10 編輯 非原創，網上看到的，非常不錯，拿出來分享。
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關于幼兒園消防報警設計
《建筑設計防火規范》11.4.1.8條老人建筑、任一樓層建筑面積大于1500m2或總面積大于3000m2的旅館建筑、療養院的病房樓、兒童活動場所和大于等于200床位的醫院的門診樓、病房樓、手術部等；根據這個規范，幼兒園是否做消防報警是根據面積來確定的？還是只要是幼兒園必須做消防報警。
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請教關于常規消防設計的有關問題
1、室內消防栓目前按照新版規范是不是不用設置啟停消防泵按鈕呀？報警按鈕需要設置嗎？2、地埋消防水主干管網是不是必須要采用鋼管，能否采用鋼絲網骨架復合管？這個規范上有明確要求嗎？3、電纜豎井一般采取哪種消防措施比較安全可靠？
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淺析公路隧道的設計和施工
淺 析 公 路 隧 道 的 設 計 和 施 工 結合本管段隧道的TRANBBS設計情況和TRANBBS施工中的實際情況，特對各分項工程分化講解如下：一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護，內層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結構，兩層間根據需要設置防水層。（為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現裂紋，一般在兩層間均設置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復合式襯砌中噴錨支護是柔性結構，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結構來區分，整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時支護措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結構受力的部分（其實肯定受力），模筑混凝土是永久結構受力的部分；復合式襯砌中噴錨支護作為初期支護（當然也作臨
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我國設計隧道的基本要求
1.隧道必須根據隧道所處地區的工程地質和水文地質等情況，綜合考慮運營和施工條件，按照安全、經濟、合理的原則進行設計。 高速公路、一級公路上的隧道和二級、三級、四級公路上的短隧道的線形及其與公路的銜接應符合路線布設的規定。 二級、三級、四級公路上的特長及長、中隧道位置，原則上應服從路線走向，路、隧綜合考慮。當隧道線形為曲線時，其各項技術指標應符合路線布設的規定。隧道洞口的連接線應與隧道線形相配合。 隧道內的縱坡一般應大于0.3%并小于3%；時洞和短于50m的隧道其縱坡不受此限。2.隧道凈空 隧道凈空應符合本標準2.0.4條關于公路建筑限界的規定。高速公路、一級公路和二級公路平原微丘區的隧道，其側向寬度可適當減小。 三級公路山嶺重丘區及
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有關食品車間消防設計問題
該食品車間主要生產蛋糕，按丙類分類，共三層每層面積都超過2000平方，每層都有有冷庫和潔凈車間，這個車間要做自動噴淋嗎，要做如何做。
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關于隧道襯砌設計的探討分析
設計院在襯砌設計還是采用荷載結構模式，地層結構模式按照設計規范，僅是做為一種輔助方法，在軟軟破碎圍巖、特殊地質條件下大跨隧道施工設計時，由于缺少施工經驗，僅做為一種檢算手段用于檢算，由于圍巖的各向異性加上結構面、地下水等一些不確定性因素，實際上地層結構模式計算結果與實際還是有一定差距，不過結構受力、變形規律是可供設計參考的。 但是隧道設計規范上推薦的是工程類比的方法,關于結構設計時總得有個依據,不能說我在那個地方做過一個隧道,跨度地質情況差不多,然后就比著這個做,這樣感覺是對工程的不負責任。我們不能說地下工程復雜、圍巖參數地質情況不容易掌握，就把所有的問題都用工程類比法來回避。 再說一下軟件的問題，有限元軟件是很好的東西，能計算的特別精確，前提條件是參數輸入和模型是正確的，但是是圍巖參數能取準嗎，地層模型能建準嗎，裂隙、節理、地下水能模擬準確嗎，現在的計算很大程度上是估算，很難算清楚。但是做為工程技術人員，很難接