后張預(yù)應(yīng)力箱梁施工技術(shù)交底書(shū)

預(yù)應(yīng)力混凝土管樁施工技術(shù)交底(阮)

預(yù)應(yīng)力混凝土管樁施工技術(shù)交底(阮)

有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力工程的施工技術(shù)

預(yù)應(yīng)力混凝土實(shí)用施工技術(shù)_0

預(yù)應(yīng)力混凝土實(shí)用施工技術(shù)_0

預(yù)應(yīng)力混凝土實(shí)用施工技術(shù)

預(yù)應(yīng)力混凝土實(shí)用施工技術(shù)

預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工技術(shù)

空間預(yù)應(yīng)力索橋施工技術(shù)

空間預(yù)應(yīng)力索橋施工技術(shù)

施工技術(shù)交底，就照這個(gè)來(lái)！

知識(shí)點(diǎn)：施工技術(shù)交底分類

后張法預(yù)應(yīng)力箱梁施工技術(shù)初探

一、后張法預(yù)應(yīng)力箱梁預(yù)制 （一）制梁臺(tái)座 梁場(chǎng)地必須壓實(shí)、硬化，防止沉陷。臺(tái)座可采用30cm厚砼臺(tái)座或兩端采用砼中間采用磚砌臺(tái)座,每1.5m埋設(shè)直徑為5cm的硬塑料管，用來(lái)穿ф12mm的螺桿。底模采用鋼模固定在臺(tái)座上。 （二）鋼筋加工 鋼筋加工在加工棚彎制完，在臺(tái)座上現(xiàn)場(chǎng)綁扎、焊接，焊接時(shí)主筋采用雙面焊接，分布筋綁扎。焊接時(shí)接頭錯(cuò)開(kāi)，避免在同一截面上。 （三）模板 根據(jù)箱梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),按照設(shè)計(jì)尺寸和形狀做成整體拼裝式模板。模板用5mm厚鋼板加工而成,外部骨架以∟75X50X6mm角鋼分段組焊而成。每節(jié)2m用Φ12mm的螺栓連接成整體。鋼模板之間的縫隙夾塞2mm橡膠條,用螺栓上緊,起密封作用以防止漏漿。 內(nèi)模每節(jié)由5部分組成,用Φ12mm的螺栓連接成整體,頂模接頭與側(cè)模接頭用∟75X50X6mm角鋼進(jìn)行連接加固。兩側(cè)模在中間用橫木進(jìn)行支撐,以保證內(nèi)模有足夠的強(qiáng)度和剛度,在澆筑混凝土過(guò)程中不致變形。 內(nèi)模頂板用輕型鋼軌通過(guò)木塊進(jìn)行壓制,用Φ8mm鋼筋將鋼軌與預(yù)埋地腳錨固筋相連接。每2m設(shè)置一道壓

錨桿和預(yù)應(yīng)力錨索（錨桿）施工技術(shù)

一

低預(yù)應(yīng)力中空錨桿施工技術(shù)

預(yù)應(yīng)力智能張拉施工技術(shù)

預(yù)應(yīng)力鋼拱橋通道施工技術(shù)

橋梁預(yù)應(yīng)力張拉壓漿施工技術(shù)

橋梁預(yù)應(yīng)力張拉壓漿施工技術(shù)

邊坡預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)要求

資料比較全面，供設(shè)計(jì)和施工使用

預(yù)應(yīng)力混凝土管樁施工技術(shù)

江蘇國(guó)際商務(wù)中心工程預(yù)應(yīng)力混凝土管樁施工技術(shù) 作者：劉軍權(quán) 汪士峰 來(lái)源：中航勘察設(shè)計(jì)研究院網(wǎng)站 【摘 要】預(yù)應(yīng)力混凝土管樁有著單樁承載力高、樁身耐錘擊性好、穿透力強(qiáng)、造價(jià)便宜等特點(diǎn)，在軟土地基處理中得到了廣泛的應(yīng)用，取得了很大的實(shí)效。本文通過(guò)預(yù)應(yīng)力混凝土管樁在某工程中的應(yīng)用，介紹了預(yù)應(yīng)力混凝土管樁的特點(diǎn)、施工前的準(zhǔn)備工作、施工工藝、施工中的注意事項(xiàng)及適用條件、樁的質(zhì)量控制及檢測(cè)。【關(guān)鍵詞】預(yù)應(yīng)力混凝土管樁；施工工藝；質(zhì)量控制 0 引言近幾年來(lái)，在軟土地區(qū)高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力混凝土管樁通過(guò)現(xiàn)代化生產(chǎn)，工藝先進(jìn)、品種多、質(zhì)量可靠，成為樁基工程中的主要樁型。本文以江蘇國(guó)際商務(wù)中心部分樁基工程為例，介紹預(yù)應(yīng)力混凝土管樁的施工前的準(zhǔn)備工作、施工工藝、施工中的注意事項(xiàng)及適用條件以及樁的質(zhì)量控制及檢測(cè)。 江蘇國(guó)際商務(wù)中心市場(chǎng)樓工程框架結(jié)構(gòu)，位于江蘇省昆山市花橋鎮(zhèn)國(guó)際風(fēng)情街東，與上海國(guó)際汽車城毗鄰。場(chǎng)地地層從上到下依次為：1層素填土，層厚0.7～1.5m，高壓縮性；2層

預(yù)應(yīng)力混凝土彎梁橋施工技術(shù)探討

預(yù)應(yīng)力混凝土彎梁橋施工技術(shù)探討

箱梁豎向預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)研究的淺析

1 豎向預(yù)應(yīng)力筋布置的必要性 在大跨度三向預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁箱梁結(jié)構(gòu)豎向預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)中 ,提高混凝土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度是一個(gè)很重要的指標(biāo)。近年來(lái)發(fā)現(xiàn)有的箱梁有開(kāi)裂現(xiàn)象（特別是箱梁腹板開(kāi)裂）。多條豎向或斜剪裂縫同時(shí)發(fā)生在腹板的薄弱部位，有的甚至延伸到箱梁的頂板或底板。箱梁腹板裂紋使整體結(jié)構(gòu)的抗扭轉(zhuǎn)能力、抗剪能力、跨越能力乃至結(jié)構(gòu)承載力下降，橋梁結(jié)構(gòu)的安全性受到威脅。 箱梁腹板開(kāi)裂的原因是相當(dāng)復(fù)雜的。如a)車輛荷載嚴(yán)重超載；b)施工中對(duì)質(zhì)量要求不嚴(yán)，縱向、豎向預(yù)應(yīng)力損失過(guò)大，未達(dá)到設(shè)計(jì)要求；c)設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)造、主拉應(yīng)力等問(wèn)題考慮不周等等。混凝土的破壞是由拉伸劈裂造成的，破壞面與最大拉應(yīng)力或拉應(yīng)力方向正交。從腹板裂縫來(lái)看，表現(xiàn)出斜截面上抗主拉應(yīng)力不夠。因此有必要在箱梁腹板布置豎向預(yù)應(yīng)力。某高速公路大橋主梁為單箱三室大截面，為防止腹板開(kāi)裂，布置了 32精軋螺紋粗鋼筋，預(yù)應(yīng)力鋼筋間距0.5 m，如圖1.

預(yù)應(yīng)力錨索框架梁施工技術(shù)

前言預(yù)應(yīng)力錨索框架梁加固技術(shù)是一種加固土體技術(shù)，目前在高路塹邊坡加固工程中得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。預(yù)應(yīng)力錨索加固技術(shù)，施工簡(jiǎn)便，隨邊坡開(kāi)挖逐次分段實(shí)施作業(yè)，自上而下分層施工，施工效率高。云桂鐵路南盤(pán)江特大橋拱座邊坡防護(hù)，采用預(yù)應(yīng)力錨索框架梁施工。1、工程概況1.1.設(shè)計(jì)概況南盤(pán)江大橋設(shè)計(jì)里程范圍DK600＋568.51－DK601＋419.79，中心里程DK601＋088，全橋長(zhǎng)852.43m，主橋采用1×4