設計原則 1、計算方法及采用依據 本圖洞門類型與尺寸系根據地形、地質條件,按照《隧規》要求進行結構強度與穩定性計算,并結合工程類比和施工條件等因素綜合分析確定。另外,斜切式洞門考慮了緩解高速列車進入隧道的空氣動力學效應的作用。 (1)墻式洞門端墻均視為擋土墻進行設計,端墻和擋墻采用沿豎向或水平向取窄條的方法計算,作用于墻背的主動土壓力按庫侖理論計算,土壓力方向水平,不計墻前被動土壓力,洞門結構的土壓力計算按《隧規》規定以及《鐵路工程設計技術手冊隧道》相關公式辦理;并結合工程類比確定端墻的厚度,同時還應滿足最小結構厚度值,設計中考慮了端墻與擋墻的共同作用。 斜切式洞門按明洞襯砌結構進行設計,用荷載-結構模型進行
1.主要設計參數 (1)設計荷載:均布活載0.7kN/m,集中活載5.0kN,均布恒載3.0kN/m; (2)電動機: 型號: ZDY1 21-4 數量: 8 總功率: 0.8x8=6.4KW; 總扭矩: 5.54x8=44.32N.m 轉速: 1380 r/min 總靜制動力矩: 8.38x8=66.72 N.m 3.減速比:減速箱減速比: (90/30)x(112/18)=18.667 輪緣減速比: 49/10=4.9 總速比: 18.67x4.9=91.467 4.檢查車工作速度: 7.3 m/min 5.最大軸距: 3400mm 輪距: 1400
1.主要設計參數 (1)設計荷載:均布活載0.7kN/m,集中活載5.0kN,均布恒載3.0kN/m; (2)電動機: 型號: ZDY1 21-4 數量: 8 總功率: 0.8x8=6.4KW; 總扭矩: 5.54x8=44.32N.m 轉速: 1380 r/min 總靜制動力矩: 8.38x8=66.72 N.m 3.減速比:減速箱減速比: (90/30)x(112/18)=18.667 輪緣減速比: 49/10=4.9 總速比: 18.67x4.9=91.467 4.檢查車工作速度: 7.3 m/min 5.最大軸距: 3400mm 輪距: 1400
1.主要設計參數 (1)設計荷載:均布活載0.7kN/m,集中活載5.0kN,均布恒載3.0kN/m; (2)電動機: 型號: ZDY1 21-4 數量: 8 總功率: 0.8x8=6.4KW; 總扭矩: 5.54x8=44.32N.m 轉速: 1380 r/min 總靜制動力矩: 8.38x8=66.72 N.m 3.減速比:減速箱減速比: (90/30)x(112/18)=18.667 輪緣減速比: 49/10=4.9 總速比: 18.67x4.9=91.467 4.檢查車工作速度: 7.3 m/min 5.最大軸距: 3400mm 輪距: 1400
1.主要設計參數 (1)設計荷載:均布活載0.7kN/m,集中活載5.0kN,均布恒載3.0kN/m; (2)電動機: 型號: ZDY1 21-4 數量: 8 總功率: 0.8x8=6.4KW; 總扭矩: 5.54x8=44.32N.m 轉速: 1380 r/min 總靜制動力矩: 8.38x8=66.72 N.m 3.減速比:減速箱減速比: (90/30)x(112/18)=18.667 輪緣減速比: 49/10=4.9 總速比: 18.67x4.9=91.467 4.檢查車工作速度: 7.3 m/min 5.最大軸距: 3400mm 輪距: 1400
本資料為某檢查井標準工藝節點構造詳圖1677,圖紙19張,包括: 扇形磚砌檢查井工藝圖、磚砌轉角人井(人孔)工藝圖;剛性防水套管、鑄鐵踏步安裝圖等。設計精準,可供參考。
反向積放鏈軌道節點連接詳圖 安裝總體說明 1.本套圖為DTJ4寬推桿地面反向積放輸送機施工圖; 2.安裝之前應熟悉所有的圖紙并按規定的要求進行施工; 3.安裝之前應按發貨明細清點所有零部件,軌道的安裝與圖中軌段代號相符合才能安裝; 4.圖中所注標高是指所標注部位底平面的高度,且以車間地坪為±0.00M計; 6.圖中所注的軌道結點間距離為軌段供貨長度,軌道結點連接按規定的連接形式進行; ...
本資料為取料機軌道梁配筋節點構造詳圖,圖紙包括:堆取料機軌道梁配筋圖、堆.取料機軌道梁留洞示意圖等,設計精準,內容詳實,可供網友下載參考。
1.雨水井及蓋板尺寸均以毫米計。2.雨水蓋板為預制C25混凝土,吊環由施工單位自行安裝,使用冷加工鋼筋,宜采用HRB235級鋼不得。3.井墻采用M10砂漿漿砌MU10磚。...
根據地勘報告可知,梁場地貌單元屬山前沖洪積傾斜平原,地形東高西低、北高南低,局部呈臺階狀,地面標高一般在129.85~133.72m,最大高差為3.87m??辈炱陂g地下水水位埋深7.50~8.00m。地質分層如下:第1層為粉質粘土:黃褐色,可塑,局部硬塑。土質較均勻,含少量鐵質氧化物及砂粒。切面較光滑,搖震無反應,干強度、韌性中等。該層分布普遍,厚度不均,揭露厚度一般為0.40~3.00m。地基承載力特征值是160kPa。第2層為卵石:黃褐色,稍密~中密,濕~飽和。卵石成分主要為中風化花崗片麻巖,呈次棱角狀~亞圓狀,粒徑一般2~10cm,最大20cm,充填35%左右的中粗砂和粘性土,級配較好。該層分布普遍,厚度較大,揭露厚度一般為9
本資料為某水池混凝土節點詳圖,圖紙包括:消化液混合池平面配筋圖、消化液混合池平面圖以及施工縫留設示意圖等,設計精準,內容詳實,可供網友下載參考。
本工程為一些建筑裝飾節點詳圖,包含墻面飾件立面大樣圖、欄板大樣圖、抽油煙機孔位置圖等,圖紙內容完整,表達清晰,制圖嚴謹,歡迎設計師下載使用。
該節點詳圖包含自計井及棧橋立面圖、自計井及棧橋平面圖、自計井房樓板配筋圖、自計井房正立面圖、棧橋剖面圖、洞口加筋大樣、自計井壁配筋圖一、自計井壁配筋圖二、自計井及柱布置圖、自計井平面詳圖、進水孔、護岸擋墻平面圖、承臺平面詳圖、棧橋板配筋圖、自計井房板配筋圖、自計井房梁大樣圖、柱詳圖、棧橋柱配筋表、柱頭大樣圖、柱基礎、自計井房柱大樣圖等20余個節點。單個節點繪制詳細規范,同時包括多個節點。施工做法詳...
本工程為某懸掛吊車軌道梁在屋架節點的連接構造詳圖,包含懸掛吊車軌道梁在屋架節點的連接,圖紙內容完整,表達清晰,制圖嚴謹,歡迎設計師下載使用。
設計原則 1、計算方法及采用依據 本圖洞門類型與尺寸系根據地形、地質條件,按照《隧規》要求進行結構強度與穩定性計算,并結合工程類比和施工條件等因素綜合分析確定。另外,斜切式洞門考慮了緩解高速列車進入隧道的空氣動力學效應的作用。 (1)墻式洞門端墻均視為擋土墻進行設計,端墻和擋墻采用沿豎向或水平向取窄條的方法計算,作用于墻背的主動土壓力按庫侖理論計算,土壓力方向水平,不計墻前被動土壓力,洞門結構的土壓力計算按《隧規》規定以及《鐵路工程設計技術手冊隧道》相關公式辦理;并結合工程類比確定端墻的厚度,同時還應滿足最小結構厚度值,設計中考慮了端墻與擋墻的共同作用。 斜切式洞門按明洞襯砌結構進行設計,用荷載-結構模型進行
設計原則 1、計算方法及采用依據 本圖洞門類型與尺寸系根據地形、地質條件,按照《隧規》要求進行結構強度與穩定性計算,并結合工程類比和施工條件等因素綜合分析確定。另外,斜切式洞門考慮了緩解高速列車進入隧道的空氣動力學效應的作用。 (1)墻式洞門端墻均視為擋土墻進行設計,端墻和擋墻采用沿豎向或水平向取窄條的方法計算,作用于墻背的主動土壓力按庫侖理論計算,土壓力方向水平,不計墻前被動土壓力,洞門結構的土壓力計算按《隧規》規定以及《鐵路工程設計技術手冊隧道》相關公式辦理;并結合工程類比確定端墻的厚度,同時還應滿足最小結構厚度值,設計中考慮了端墻與擋墻的共同作用。 斜切式洞門按明洞襯砌結構進行設計,用荷載-結構模型進行
根據地勘報告可知,梁場地貌單元屬山前沖洪積傾斜平原,地形東高西低、北高南低,局部呈臺階狀,地面標高一般在129.85~133.72m,最大高差為3.87m。勘察期間地下水水位埋深7.50~8.00m。地質分層如下:第1層為粉質粘土:黃褐色,可塑,局部硬塑。土質較均勻,含少量鐵質氧化物及砂粒。切面較光滑,搖震無反應,干強度、韌性中等。該層分布普遍,厚度不均,揭露厚度一般為0.40~3.00m。地基承載力特征值是160kPa。第2層為卵石:黃褐色,稍密~中密,濕~飽和。卵石成分主要為中風化花崗片麻巖,呈次棱角狀~亞圓狀,粒徑一般2~10cm,最大20cm,充填35%左右的中粗砂和粘性土,級配較好。該層分布普遍,厚度較大,揭露厚度一般為9
長沙市軌道交通工程鋼管柱節點詳圖,包括鋼管柱總裝圖、鋼管柱與梁板節點設計圖、鋼管柱連接法蘭圖、鋼管柱焊縫節點大樣圖、鋼管柱統計等,5張圖紙。...
本資料為:某軌道交通站鋼支撐設計cad節點詳圖;內含:活絡頭平面圖、活絡頭立面圖、活動端平面圖、固定端立面圖、鋼支撐接頭斷面圖、鋼材表、說明等;內容設計規范,很詳細,可供參考。
本工程為某3層別墅建施節點詳圖,包含一層平面圖、立面圖、門窗表大樣圖等,圖紙內容完整,表達清晰,制圖嚴謹,歡迎設計師下載使用。
總結的所有磚混結構的各種節點詳圖,從基礎到樓板、圈梁、構造柱、梁、造型詳圖,磚混結構全部的詳圖!dwg版本的,對于探索者用戶可直接入庫,畫圖是直接插入即可。