該材料與混凝土及土粒粘結力大,可制得高強度的彈性固結體,因此能充分適應地基或其他基層的變形,使其不易發現龜裂、崩塌而得到的加固初強。
本工程XX酒店項目地下室外圍全長 271米,地下室建筑面積約7956平方米,地下二層結構,結構埋深約 10.30m 和 11.20m,基坑支護等級為一級。主體外圍支護體系采用鉆孔灌注樁+水泥攪拌樁方案,內側支護樁(鉆孔灌注樁)樁徑800mm
集團XX煤業有限公司XX,為半煤巖巷,煤厚1.5m,沿9#煤頂板掘進,已掘進成巷210m。巷道為矩形斷面,凈寬5m,凈高3m,凈斷面15m2。2013年6月27日進行打鉆探水,鉆孔布置在煤層中。6月28日,其中一個探水鉆孔出水,探水長度為4
新建原州區至王洼鐵路專用線程兒山隧道地處寧夏固原市郊黃土梁卯區,屬工企I級鐵路專用單線隧道,隧道起點里程DK5+345,終點里程DK11+788,隧道全長6443m,斜井2個,總長度2074米。隧道所處區域為弱富水區。隧道施工由4個作業隊分
青云山隧道分別穿越青云山隧道風景名勝區、藤山自然保護區、老鷹尖自然保護區,區內溝谷眾多,地表水發育,隧道埋深100~900m,地質變化頻繁,分別有凝灰巖、凝灰熔巖、石英正長斑巖等多種巖層,并受斷層破碎帶影響,圍巖產狀與走向變換頻繁,并根據已
在綜合樓基礎底板墊層下向周邊外延1m范圍為3:7級配砂卵石回填夯實層,為滿足承載力特征值不小于120kPa的要求,采用鋼花管壓漿,采用φ50x5的鋼花管,布置方式為縱橫向間距1.0m并呈梅花形布置。
上海固藍建筑防水工程有限公司經驗分享地下室滲漏水高壓灌漿堵漏注漿防水施工方案
工程樁基礎采用鉆孔灌注樁,樁徑φ800mm,樁長約13-24m,樁端增設高壓注漿,按設計要求注漿管布設三根φ25mm焊接鋼管(兩根與鋼筋籠綁扎一起,其中一根為自由放),注漿終孔壓力3.5Mpa,注漿水泥量2500kg/根
(1)如東縣掘港鎮牡丹江路東延工程沿道路南側非機動車道下敷設一根DN1400的污水管道,自東向西接入恒發污水處理廠進行處理,其中掘苴河至恒發污水處理廠段污水管采用頂管施工,施工總長度為625米,管材選用DN1400“F”型鋼承口式鋼筋砼Ⅲ級
內容簡介 2、錨噴 (1)早強砂漿錨桿 錨桿:長度符合設計要求,錨桿尾端車制螺紋,螺紋長度15cm。 墊板:采用厚度為8mm,尺寸150×150mm方型墊板,中間鉆孔直徑比錨桿直徑大2mm~3mm。 錨桿施工控制措施:鉆孔深度嚴格控制,保證
目錄 1 施工概況 1 1.1地質概況 1 1.2水文概況 2 2 注漿目的 2 3 注漿段落 3 4 注漿前準備工作 3 5 注漿施工方案 3 5.1孔位布置 3 5.2鉆孔 4 5.3埋設孔口管 4 5.4確定注漿參數 4 6 注漿工藝
如東縣低洼易澇易淹片區(碧霞小區)改造工程 路面注漿專項施工方案 一、工程概況 1、基本情況 通海路為如東縣城建規劃網中的城市主干路,道路呈南北走向。本工程北起珠江路,南至江海西路交叉北側新老路分界處,全長651.786m。設計速度為40K
本工程樹根樁:ea段止水樁外一排300@600,共計288根,樁長與三軸深攪相同(樁長進入②-3層1米),有效樁長計:148根×14.70m+98根×15.80m+42根×14.90m=4349.8m。
待處治的滑坡位于某×K20+800~K20+ 935段左側,南北向長約65m左右,東西向順路線長度達135m,平面上呈弧形,前后緣高差達22m。
該工程進出交通方便,均為快速通道,建筑材料可直接快速運送至施工平整場地堆放、使用。施工用水、用電擬從業主提供的供水管網、電網引入施工現場設計量表使用。
XXXX區間明挖改暗挖段為K9+576.216~K9+649.908,長73.692米,該段區間隧道斜穿正在施工的XX二橋辦公樓工程基坑一角,并在其底板下通過,施工豎井位于K9+591.390與右線K9+594.162之間。明挖改暗挖段南側
安徽長豐揚子沖壓車間地面地基處理工程位于滁州市城北工業園,本次設計對沖壓車間地面、設備基礎、西側衛生間基礎總計約11000m2區域進行地基處理,該項目由深圳市筑道建筑設計有限公司設計。處理方法有:大部分為水泥土攪拌樁、小部分為壓密注漿,水泥
根據現場實際情況,設壓密注漿孔共269個,成孔深度在2~3米,注漿部位主要為化水站設備基礎、400V配電室電纜溝;給水泵基礎、高低壓設備基礎拆除,并進行地基處理后重新做。
注漿法是一種用于加固軟弱地基、控制地面沉降或進行基坑防滲堵漏、糾正建(構)筑物偏斜的一種工藝方法。通過注漿管道,認定的壓力使漿液以擠壓、滲透、劈裂的形式注入地層,從而提高土體的強度和彈性變形模量,增加土體的抗滲能力。為統一公司注漿工程的技術
1.施工方法: 1.1適用范圍與用途 1.1.1加固地基、提高地基承載力。 1.1.2加固地基、提高土體穩定性。減少明挖基礎開挖范圍和工程量,淺埋隧道加固圍巖。 1.1.3減少振動防止液化。 1.1.4防滲:防止氣體、液體滲漏,濱河建筑物防
污水提升泵站壓密注漿主要針對其基坑底板下部的約1.8m厚的粉土,因其底板呈階梯部,部份土體滑動,造成部份底板與其下部粉土的分離,而形成空洞,目前通過現場勘察,因破壞處為16×3×1.8m。
內容簡介 2、錨噴 (1)早強砂漿錨桿 錨桿:長度符合設計要求,錨桿尾端車制螺紋,螺紋長度15cm。 墊板:采用厚度為8mm,尺寸150×150mm方型墊板,中間鉆孔直徑比錨桿直徑大2mm~3mm。 錨桿施工控制措施:鉆孔深度嚴格控制,保證
本工程主線高架第一、二、九聯箱梁采用整體現澆施工,設置縱向預應力,橫梁處設置橫向預應力。軌道區間高架段XX墩采用簡支預應力現澆整體箱梁,設置縱向預應力。
本工程場地地下水位為0.80~4.70m,含水介質主要以第①素填土、⑤全~強風化泥質砂巖層為主,地下水類型為上層滯水和承壓水。上層滯水主要賦存于第①素填土層中,承壓水主要賦存于第⑤全~強風化泥質砂巖層中。
于樁端持力層較淺故采用引孔壓樁,由于壓樁深度無法達到引孔深度,導致樁端以下存在300~1100的沉渣等缺陷,故采用高壓注漿處理。
在某標段樁基工程完成后,提供聲波透射法檢測,發現12-2號樁基,在32m、40m深度處存在一定厚度的離析段,具體見下表。經多方研討,商定采用高壓注漿法進行加固補強。
本隧道位于晉城市澤州縣,進口里程為DK302+700,出口里程為:DK316+121,全長13421m。其中Ⅴ級圍巖共1586m,占隧道總長的11.82%;Ⅳ級圍巖3230m,占隧道總長24.06%;Ⅲ圍巖共4688m,占隧道總長34.92
新建蒙西至華中地區鐵路煤運通道重點控制工程MHSS-3標段位于山西省運城市,起訖里程為:DK614+862.04~DK633+608,全長18.746km,路基工程分布在隧道兩端。中條山隧道線路穿越中條山山脈。隧道進口端位于運城市鹽湖區境內
大連市地鐵2號線工程218標段張前路停車場出入段線包括隧道段DK0+535~DK1+480,長度為945米,雙線單跨馬蹄形復合襯砌隧道;地上路基段DK1+480~DK1+665.963,長度為185.963米。
本工程地下一層,地下四層。基礎形式采用鋼筋混凝土筏板基礎與條形基礎相結合,鋼筋混凝框架結構,建筑面積地上4221m2,地下建筑面積1055m2,總建筑面積5276m2,建筑最高點17.4m,地上層高為4.2米、3.3米、3.4米不等。地下一
JS水泥基防水涂料+聚乙烯丙綸,本做法摒棄了常見SBS高聚物改性瀝青卷材的做法,因為消防水池相對較封閉,改用這種工藝做法,既符合施工要求,又滿足安全要求。
某工程建筑高度為30.9m,地下一層,地上八層(局部九層),建筑面積21772㎡。全框架二類辦公綜合樓,屋面為平式保溫卷材上人屋面,面積約5000㎡,層次多,節點多,內天溝,施工難度大,為了保證屋面、天溝不滲漏,對卷材防水施工質量至關重要,
工程場地位于上海市松江區廣富林路北側、規劃龍騰路西側、規劃龍躍路東側,規劃銀河路南側,由上海龍寧房地產開發有限公司投資興建。整個場地設置地下車庫,分為南北兩部分,其中南區為地下一層、北區為地下二層。目前南區車庫已在開挖,北區圍護結構也已大部
高壓注漿注漿防水施工方案
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