施工地點為某單位院內,建設規模:51.56m2;磚混結構;其他須說明事項:施工現場實際情況:施工用水源、電源已接至施工現場,施工道路利用原道路作硬化處理,施工區域內的障礙物已拆除,施工場地較為平整,施工條件較好。
通過本次課程設計,掌握使用工程量清單編制過程預算的方法及單位工程工程量的計算規則,基本掌握一般工程的預算技能
工程地質條件:自然地表下0.5m內為素填土,素填土下1m內為粘土(地基承載力特征值fak=170kpa),其下層為礫石層(地基承載力特征值fak=300kpa),地下水位在地表下4.5m處。
本設計為浙江省某地新建的一條雙向六車道高速公路,設計速度為120km/h.起止樁號為K280+030-K400+235.分為路基設計和路面設計兩部分.路基設計中主要以一般路堤形式進行設計,路堤平均高度為2.5m.主要進行了路基橫斷面設計、道
本文通過賓館設計的具體實例,概述了高層建筑中賓館火災自動報警系統的設計要點,區域報警控制器的選配,探測區域的劃分及火災探測器的位置。消防聯動設備及其控制。本工程容量大,系統復雜。除地上商場、高級賓館以外,地下一、二層設有集中通風空調系統、停
對某綜合樓的設計進行分析,從而總結出自動噴水滅火系統與室內消火栓系統應分開獨立設置。自動噴水滅火系統的閥門與末端試水裝置及水泵接合器應設置合理。
本工程為武漢市一金工車間廠房,采用單跨雙坡門式剛架,剛架跨度24m,柱高9.9m;共有15榀剛架,柱距6m,屋面坡度1:10;地震設防列度為6度,屋面及墻面板均為彩色壓型鋼板,內填充以保溫玻璃棉板,檁條和墻梁均采用冷彎薄壁卷邊C型鋼,間距為
此計算書經過設計人員精心制作,希望大家好好讀懂! 1、該車間為雙跨等高無天窗廠房,跨度見表1,柱距為6m,車間總長為120m,廠房剖面如圖1所示。 2、吊車:廠房每跨各設兩臺中級工作制吊車,吊車軌頂標高10.1m。 3.建設地點為南方某城市
地點:成都,基本風壓:0.10kN/m ,基本雪壓:0.25 kN/m 。該車間內設有兩臺200/50kN中級工作制吊車,軌頂標高為8.5m。
秒表是我們日常生活中常用的測時儀器,它能夠簡單地完成計時、清零等功能,從一年一度的校際運動會到NBA、世界杯、奧運會,都能看到秒表的身影。本文介紹了用EDA技術和VHDL語言設計的數字秒表,其結構簡單,軟、硬件相結合可以實現秒表的開始、暫停
該建筑物層數為五層,總高度為14.5m,層高2.7m<4m;體形簡單,室內空間小,為單人宿舍,橫墻較多,所以采用磚混結構能基本符合規范要求。
鋼筋混凝土二層現澆樓蓋,建筑層高4.8m。樓面面層為:底層20mm水泥砂漿找平層(標準值0.40KN/m2),面層30mm厚水泥砂漿鋪瓷質地磚(標準值0.70KN/m2);鋼筋混凝土梁板容重標準值為25KN/m3;梁板下抹15mm厚水泥砂漿
某單跨單層廠房,跨度L=24m,長度54m,柱距6m,廠房內無吊車、無振動設備,屋架鉸接于混凝土柱上,屋面采用1.5*6.0m太空輕質大型屋面板。鋼材采用Q235-BF,焊條采用E43型,手工焊。柱網布置如圖2.1所示,桿件容許長度比:屋架
某4層辦公樓,其平面和剖面圖如下圖所示。采用裝配式鋼筋混凝土空心板屋(樓)蓋,大梁截面尺寸為200mm×450mm,伸入墻內240mm,開間為3.6m,外墻厚均為370 mm,內墻厚均為240 mm,雙面抹灰,墻面及梁側抹灰均為20mm,內
新風量的確定: 查《空氣調節設計手冊》中民用建筑最小新風量表5-2得辦公室每人最小新風量為18m 3/h·p ,走廊及大廳的每人最小新風量為10 m 3/h·p 。 根據《空氣調節設計手冊》中我國主要城市和地區的氣象計算參數查得沈陽的室外干
隧道通風照明課程設計參考。用于隧道工程專項課程設計,通風方式的確定 右線隧道長度:1415m; 交通量:3641輛/h,單向交通隧道; 故采用機械通風,縱向射流式通風方式。 5.1.2 需風量計算 黃土梁隧道通風設計基本參數: 道路等級:高
該地屬亞熱帶溫潤氣候,四季分明,冬暖夏熱,年平均氣溫在17-18.8攝氏度。極端最高氣溫43攝氏度,極端最低氣溫-3.8攝氏度。年平均降水1032毫米,年平均霧日50天,平均風速1.75米/秒。本地區地震烈度為IV度。山坡地段上覆1-3米粘
該建筑位于北京市,是一幢集辦公、住宿一體的綜合樓。該綜合樓為鋼—鋼筋混凝土結構共九層。第五層為辦公層,主要由高級辦公室、會議室、接待室以及工作人員的休息室等,六層為客房。
完整的一份項目管理施工組織設計,為綜合樓的組織施工設計,包括網絡圖,橫道圖,建筑平面布置施工圖等。
本課程設計為單位工程施工規劃,是《工程項目管理Ⅱ》課程的主要教學環節之一,通過本課程設計,初步掌握編制單位工程施工規劃的步驟和方法,鞏固所學理論知識,并運用所學知識分析和解決單個建筑物的施工規劃問題。