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冠梁及混凝土支撐梁施工方案
冠梁截面尺寸為0.9m×1.2m，長度為182m，鋼筋混凝土支撐梁截面尺寸為0.8m×1m，長度為170.44m。
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[溫州]地鐵區間冠梁支撐施工方案
本標段圍護結構采用800mm厚地下連續墻，連續墻兩側采用Φ650@450mm三軸攪拌樁槽壁加固，外側18m，內側8m，水泥摻量20%；下穿永興河段內側槽壁加固采用Φ800@700mm高壓旋噴樁，深度8.0m，水泥摻量25%；外側槽壁加固采用
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江北風井冠梁及砼支撐施工方案
杭州地鐵6號線一期工程SG6-6標段包括之江海洋公園站～振浦路站區間、江南風井、江北風井、振浦路站、振浦路站～中醫藥大學站區間，共計一站兩區間兩風井。本標段工程概況詳見圖2.1-1工程概況圖所示。
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某地擴建工程冠梁土方開挖施工方案
據擬建建筑周邊已有構筑物的高度和分布以及與周邊已構筑物、道路之間的距離，本工程決定采用鉆孔灌注懸臂樁和鉆孔灌注懸臂樁+角撐樁（主要為西北角和東南角）作為支護樁，樁頂設置冠梁將支護樁連成一個整體。
專題： 冠梁土方開挖施工方案 -
地鐵車站冠梁、腰梁及混凝土支撐施工方案
XX站位于XX路與XX街、XX交叉的十字路口，沿XX路設置。XX站起訖里程為YDK8+370.000~YDK+867.827，車站中心里程為YDK8+788.788，全長為497.278m，標準寬度19.1m，站臺為10.4m島式站臺。YD
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邊坡治理抗滑樁錨桿錨索擋板冠梁施工設計方案
本工程開始鉆孔時要保證鉆桿垂直,鉆機穩定，然后進行鉆孔，當鉆頭下降到預定深度后，旋轉鉆斗并施加壓力，將土擠入鉆斗內，儀表自動顯示筒滿時，鉆斗底部關閉，提升鉆斗將土卸于堆放地點，總的施工工藝是通過鉆斗的旋轉、削土、提升、卸土，反復循環直至成孔
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某邊坡治理抗滑樁錨桿錨索擋板冠梁施工設計方案
本工程開始鉆孔時要保證鉆桿垂直,鉆機穩定，然后進行鉆孔。當鉆頭下降到預定深度后，旋轉鉆斗并施加壓力，將土擠入鉆斗內，儀表自動顯示筒滿時，鉆斗底部關閉，提升鉆斗將土卸于堆放地點。
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邊坡治理工程(抗滑樁、錨桿、錨索、擋板、冠梁)施工方案
因建筑物布置和建設配套的需要本項目土石方采用整體大開挖從而致使開挖基底與小區道路間存在高達7～19m的高邊坡為了施工區域的安全和紅石路小區道路路基的穩定邊坡支護情況如下
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[東莞]地鐵車站冠梁、腰梁及混凝土支撐施工方案_
XX站位于XX路與XX街、XX交叉的十字路口，沿XX路設置。XX站起訖里程為YDK8+370.000~YDK+867.827，車站中心里程為YDK8+788.788，全長為497.278m，標準寬度19.1m，站臺為10.4m島式站臺。YD
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地鐵站站冠梁擋土墻及砼支撐施工方案
車站總長202.7m。車站范圍內地勢兩邊高中間低，呈V字型。標準段車站寬度為22.7米，為兩層三跨的箱型框架結構。圍護結構采用Ф1000@1200（局部1300）的鉆孔灌注樁，樁間采用Ф800的三重旋噴樁阻水。支撐形式采用采用1道砼支撐+2
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工業研發用房地下車庫基礎支護冠梁施工方案
本工程為改擴建工業研發用房項目地下車庫基坑采用鋼筋混凝土鉆孔灌注樁支護，樁徑分別為φ0.9m和φ1.0m，采用水下C30混凝土，樁間距為1.1m～1.2m，樁長為24m～27.5m。樁基頂部錨入冠梁內100mm，冠梁橫斷面的寬度為1m，高度
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[東莞]地鐵車站冠梁、腰梁及混凝土支撐施工方案
XX站位于XX路與XX街、XX交叉的十字路口，沿XX路設置。XX站起訖里程為YDK8+370.000~YDK+867.827，車站中心里程為YDK8+788.788，全長為497.278m，標準寬度19.1m，站臺為10.4m島式站臺。YD
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[東莞]地鐵車站冠梁、腰梁及混凝土支撐施工方案_..
XX站位于XX路與XX街、XX交叉的十字路口，沿XX路設置。XX站起訖里程為YDK8+370.000~YDK+867.827，車站中心里程為YDK8+788.788，全長為497.278m，標準寬度19.1m，站臺為10.4m島式站臺。YD
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某單位職工住宿樓邊坡治理抗滑樁錨桿錨索擋板冠梁施工方案
本工程因建筑物布置和建設配套的需要，本項目土石方采用整體大開挖，從而致使開挖基底與小區道路間存在高達7～19m的高邊坡。
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地鐵工程主體圍護結構冠梁及擋土墻施工方案（附有計算書）
xx是xxxx和2號線的換乘車站，xx（xx）位于李滄區維客廣場西南側，xx（2號線）位于李滄區維客廣場東側，兩站呈V形布置，通過位于京口路與xx交叉路口的換乘節點和換乘大廳換乘。根據設計圖紙，本車站xx基坑采用排樁圍護，支護結構為φ120
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xx地鐵xx（xx）土建施工xxxx工程 冠梁及擋土墻施工方案
xx是xxxx和2號線的換乘車站，xx（xx）位于李滄區維客廣場西南側，xx（2號線）位于李滄區維客廣場東側，兩站呈V形布置，通過位于京口路與xx交叉路口的換乘節點和換乘大廳換乘。根據設計圖紙，本車站xx基坑采用排樁圍護，支護結構為φ120
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職工住宿樓邊坡支護工程專項施工方案(抗滑樁錨桿錨索擋板冠梁)
本工程預應力錨索主要技術參數： ⑴孔徑：Ф145；傾角：30°、25° ⑵桿體材料：15束、12束、10束1×7Φs15.2鋼絞線； ⑶灌注材料：采用M30水泥砂漿，漿體材料要求：普硅32.5水泥，砂應選用中細砂，當采用特細砂是其細度模數不
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[山東]地鐵工程主體圍護結構冠梁及擋土墻施工方案（附有計算書）
xx是xxxx和2號線的換乘車站，xx（xx）位于李滄區維客廣場西南側，xx（2號線）位于李滄區維客廣場東側，兩站呈V形布置，通過位于京口路與xx交叉路口的換乘節點和換乘大廳換乘。根據設計圖紙，本車站xx基坑采用排樁圍護，支護結構為φ120
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施工方案1122222222222222222222222
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某醫院混凝土施工方案
本文為某醫院混凝土施工方案，從工程概況、施工部署、施工準備、主要施工方法和措施、質量要求、注意事項幾個方面來詳細說明了改工程的施工方案。
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對塔吊施工方案的探討
塔吊與其它起重設備相比，它具有起升高度高和工作幅度大的性能優勢，這一性能優勢符合了高層建筑施工對起重設備的要求，使塔吊成為現代高層建筑施工不可或缺的重要施工機械之一。而高層塔吊的部署、安裝、使用維護、拆除的安全技術管理要求極高，稍有不慎，極
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混凝土施工方案的淺析
6#密煉車間項目，本工程多層及排架一層建筑，一層高7.2米，其中8、9軸間夾層，層高3.9米，二層層高6.8米，三層層高4.5米，四層層高5.1米，排架部分屬現澆杯口，與之牛腿柱，其設有有兩臺天車，南跨為10t天車，北跨為20t天車
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淺析關于I型梁施工方案
本橋為路線跨越北府河的橋梁，府河為岷江支流，河寬30米，河岸高7.4米，常年水流較大，11月中旬—12月中旬歲修期停水1個月。本橋共計16片I型梁
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某工程高支模施工方案
按照國家《安全管理辦法》（2009）87號文件，支模高度達到8m及以上，屬于超過一定規模的危險性較大的分部分項工程，需編制專項施工方案并通過專家論證。本方案按照此要求進行編制。
專題： 高支模施工方案 高支模專項施工方案 doc -
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關于路燈照明施工方案
本文檔為路燈照明施工方案，文檔內容詳細，資料內容可供參考。施工中采用以下流程： 定燈位 → 挖溝 → 埋管 → 澆注路燈基礎 → 敷設電纜 → 絕緣測試 → 路燈安裝 → 電氣設備安裝 → 實驗、調試 → 自檢 → 竣工驗收
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小鋼模、大鋼模施工方案
項 目 內 容 建 筑功 能 住宅樓 建 筑 面 積 總建筑面積 22651.64㎡ 建 筑 層 數 地下 二層 地上 二十八層 建 筑檐 高（H） 81.65m 結構 形式 基礎結構形式 筏板基礎、 主體結構形式 剪力墻結構 混凝 土強
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