隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)的評估

該資料為省道改建工程隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告 本項(xiàng)目主線起點(diǎn)位于文成境內(nèi)包渡隧道溫州側(cè)，起點(diǎn)樁號為K49+500，左幅利用包渡隧道410m及樟嶺隧道425m，右幅新建隧道，出洞后與沿現(xiàn)狀56省道布線，設(shè)交叉口與現(xiàn)狀56省道分離后，下穿龍麗溫

隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估

桐子園一號隧道位于貴州境內(nèi)貴定縣～都勻東車站區(qū)間，設(shè)計(jì)時(shí)速350km，單洞雙線，進(jìn)口里程為：DK32+284,出口里程為：DK34+875，全長2591m，進(jìn)口接土橋雙線特大橋，出口接桐子園雙線特大橋。隧道內(nèi)線路縱坡依次為2561m長11‰

施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估指南

公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估指南，介紹了如何評估公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)等

隧道-施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告

求雨山隧道位于四川省興文縣古宋鎮(zhèn)境內(nèi)，進(jìn)口大禮端位于石灰窖村，出口久慶端久慶村。該隧道為分離式隧道，左線設(shè)計(jì)長度1176米、里程樁號K5+314～K6+490，瓦斯設(shè)防段長428米、里程樁號K5+525～K5+953，最大埋深218米；右線

隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告

建單山隧道為小凈距隧道，隧道位于上林縣西燕鎮(zhèn)覃浪村附近。設(shè)計(jì)車速為100km/h，為雙向4車道隧道。單洞設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為：行車寬度為0.5+2×3.75+1.00m，行車道限界凈高5米。

路基施工安全交底(二級)

推土機(jī)安全操作規(guī)程，平地機(jī)安全操作規(guī)程，裝載機(jī)安全操作規(guī)程

路基施工安全技術(shù)交底書.

為確保路基施工安全，預(yù)防各類事故發(fā)生，各路基施工班組必須把安全放在首要位置，加強(qiáng)對作業(yè)人員的安全教育，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，確保施工安全和人身安全。 一、路基填筑： 1、由于路基填筑為機(jī)械化作業(yè)，施工前必須制定作業(yè)程序

茅田界隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告

廣東省連州至懷集公路第九標(biāo)段段茅田界隧道是按 100km/h 雙向四車道設(shè)計(jì)的中斷面隧道，隧道建筑限界寬 10.75m，限界高 5.0m，襯砌內(nèi)輪廓為三心圓曲邊墻結(jié)構(gòu)，拱部小圓半徑 r1=5.7m，邊墻大圓半徑 r2=8.2m，隧道內(nèi)輪廓凈

太峪隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告

太峪隧道是全線的難點(diǎn)工程，主要有滑坡、錯(cuò)落、瓦斯等不良地質(zhì)，在隧道底部存在煤層，隧道洞身穿越土石界面，出口方向緊臨306省道（高差17m），施工條件差。隧道全長5594m，洞口42m單洞雙線大跨段、39m雙連拱段、129m小間距段，其余預(yù)留

路基施工安全事故應(yīng)急預(yù)案

本文為路基施工安全事故應(yīng)急預(yù)案，遂渝鐵路xx樞紐引入線x標(biāo)段工程，管段起訖里程為DK136+100~DK144+273，全長8.173km，主要實(shí)物工程量土石方127萬m3。工程位置位于重慶市北碚區(qū)。本標(biāo)段為丘陵地貌，地形波狀起伏，地面橫坡

施工安全風(fēng)險(xiǎn)識別、評估及預(yù)控措施

土建電氣施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估及預(yù)控措施。主要適應(yīng)于現(xiàn)場施工安全管理。

隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評估施工方案

隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評估施工方案隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評估施工方案隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評估施工方案

路基施工三級安全技術(shù)交底全套

二級安全技術(shù)交底記錄表， 三級安全技術(shù)交底記錄表

隧道施工安全專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估((經(jīng)典版))

S323鴻門至旌德公路梅嶺隧道行政區(qū)域隸屬于安徽省宣城市寧國市。 梅嶺隧道進(jìn)口位于寧國市胡樂鎮(zhèn)梅樹下村原曙光廠附近梅嶺山腳，出口位于寧國市胡樂鎮(zhèn)梅嶺腳村附近梅嶺山腳。隧道進(jìn)洞口離S323約300米，有機(jī)耕道路前往，出洞即為S323，交通條件

中壩隧道施工階段安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告

中壩隧道位于四川省瀘州市古藺縣護(hù)家鄉(xiāng)境內(nèi)，隧道區(qū)為低~中山區(qū)構(gòu)造剝蝕地貌，屬四川盆地邊緣山系。山高谷深，地形起伏較大，山坡陡峻，“V”型沖溝發(fā)育。隧區(qū)植被茂密。部分為耕地。

路基橋梁與隧道施工安全

橋梁與隧道

橋梁專項(xiàng)安全風(fēng)險(xiǎn)評估

該資料為[湖南]高速公路上坡米 I 號大橋施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告 公路橋梁工程施工環(huán)境條件復(fù)雜，施工組織實(shí)施困難，作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)高居不下，一直以來是行業(yè)安全監(jiān)管的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。在施工階段開展安全風(fēng)險(xiǎn)評估，通過定性或定量的施工安全風(fēng)險(xiǎn)估測，能夠增強(qiáng)安

橋梁安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告

金山立交橋工程位于丹東市元寶區(qū)金山鎮(zhèn)，為國道201上跨金山大街分離式立體交叉。工程起點(diǎn)與鐵路第三勘測設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)的公鐵立交橋銜接，銜接后本工程與原公鐵立交橋合并為一座橋梁，共用13號橋墩。

百靖高速公路施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告

工程有16座橋，分別為4座大橋，3座中橋，8座互通和分離立交橋，1座天橋 合同段 名稱 樁號 跨度 基礎(chǔ) 橋面 墩柱高 19 XX大橋 K81+534.00 11-30 臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)，墩樁基礎(chǔ)40根 30米預(yù)應(yīng)力T梁132片 24 20 XX

路基施工安全事故應(yīng)急預(yù)案文檔

雨季施工應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧庀箢A(yù)報(bào)及工程實(shí)際情況，做好防洪澇工作。

路基施工安全事故應(yīng)急預(yù)案文件

路基施工采用機(jī)械化作業(yè)，路塹爆破開挖，縱向挖槽，橫向分層開挖施工。路堤按“三階段、四區(qū)段、八流程”的作業(yè)，分層填筑施工。

中寨村大橋架梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告

該資料為省道公路改擴(kuò)建工程中寨村大橋T梁架設(shè)專家評估報(bào)告 評估范圍為中寨村大橋所屬工程施工階段的風(fēng)險(xiǎn)評估，包括對安全、工期、環(huán)境及第三方風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估。風(fēng)險(xiǎn)評估與管理必須本著安全第一的原則，環(huán)境、質(zhì)量、投資、工期等都應(yīng)服務(wù)于安全。尤其要重視可

隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告及安全防護(hù)方案

埋管鉆孔的直徑要大于孔口管外徑，施鉆要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)位置、方向進(jìn)行。孔深要超出管前端0.5m。孔鉆好后將孔口管置于孔內(nèi)，外露長度保持60~70cm。所有孔口管(包括注漿管)都安好后，關(guān)閉孔口閥，埋管結(jié)束。

路基施工安全事故應(yīng)急預(yù)案.doc

路基施工確保安全的措施

認(rèn)真貫徹落實(shí)“安全第一，預(yù)防為主”的方針，以“安全為了生產(chǎn)、生產(chǎn)必須安全”為指導(dǎo),嚴(yán)格按照安全技術(shù)操作規(guī)程和安全規(guī)則組織施工。做好安全生產(chǎn)，保證行車安全，保持職工隊(duì)伍穩(wěn)定，解決職工后顧之憂，創(chuàng)造良好的施工生產(chǎn)環(huán)境，保證施工生產(chǎn)有序進(jìn)行。

路基施工安全事故應(yīng)急預(yù)案.pdf

鐵路建設(shè)工程施工階段安全風(fēng)險(xiǎn)評估

本資料為鐵路建設(shè)工程施工階段安全風(fēng)險(xiǎn)評估，采用合理的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)手段對風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行估計(jì)、評價(jià)，并以此為基礎(chǔ)，合理是使用規(guī)避、轉(zhuǎn)移、減輕或接受等方法有效應(yīng)對各類型風(fēng)險(xiǎn)，并對其實(shí)施監(jiān)控，妥善處理風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生后引起的不利后果，以保證預(yù)期目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)

路基施工安全事故應(yīng)急預(yù)案 (2).doc

太公山隧道施工階段安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告

太公山隧道為客貨共線雙線隧道，旅客列車設(shè)計(jì)行車速度200km/h,設(shè)置雙側(cè)救援通道。隧道中心里程DK46+711，起訖里程樁號為：DK43+513～D1K49+909，全長6396米，最大埋深約450m。隧道進(jìn)口至D1K48+035.281

樁基施工安全技術(shù)交底

本文檔為樁基施工安全技術(shù)交底，包括：內(nèi)容簡介： 進(jìn)入施工現(xiàn)場應(yīng)遵守安全操作規(guī)程及安全生產(chǎn)規(guī)章制度，必須戴好安全帽，嚴(yán)禁赤腳和穿拖鞋、高跟鞋進(jìn)入；施工前應(yīng)先全面檢查機(jī)械，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，檢查后要進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁帶病做業(yè)。機(jī)械操作必須遵守安全

[貴州]大橋工程安全風(fēng)險(xiǎn)評估

5、施工組織方案 5.1、人工挖孔灌注樁 根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙，結(jié)合施工現(xiàn)場實(shí)際地形、地質(zhì)情況，樁基長度在15m以下且樁基成孔滿足國家安全作業(yè)規(guī)范、規(guī)定的前提下，采用人工挖孔，樁基長度在15m以上，采用機(jī)械鉆孔，或采用先人工挖孔后再進(jìn)行機(jī)械鉆孔

路基安全專項(xiàng)施工方案

本資料為路基安全專項(xiàng)施工方案，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

某路基、路面施工安全技術(shù)措施

施工前，對埋設(shè)在地下的管線作除明顯的標(biāo)志，并對施工人員進(jìn)行詳細(xì)交底。 當(dāng)挖方經(jīng)過裂縫的墻壁、歪斜的煙囪等危險(xiǎn)建筑物時(shí)，必須事先對其進(jìn)行支撐、 加固。對水準(zhǔn)點(diǎn)、電桿設(shè)置防護(hù)欄，對雨季施工容易塌方的路段，制定切實(shí)可行 的安全施工方案。 施工區(qū)域

某地路基施工監(jiān)理程序

本文檔為某地路基施工監(jiān)理程序。內(nèi)容有施工監(jiān)理程序。內(nèi)容詳盡，可供參考。

一級技術(shù)交底路基施工

測量放樣，路基土石方，質(zhì)量保證措施，路基石方填筑施工

路基施工一級技術(shù)交底

施工安排原則，施工組織順序，土石方調(diào)配

xx隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告

二、施工期風(fēng)險(xiǎn)評估內(nèi)容及目標(biāo) 隧道施工期風(fēng)險(xiǎn)評估主要對隧道施工期可能出現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)評價(jià)。通過風(fēng)險(xiǎn)評估，確定隧道施工期風(fēng)險(xiǎn)等級，并針對各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)因素（事件）擬定初步處理的工程措施，將隧道施工期的潛在的各類風(fēng)險(xiǎn)降低到可以接受的水平。 三、風(fēng)

路基施工環(huán)保技術(shù)交底.

嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)文件要求和國家及指揮部有關(guān)環(huán)境保護(hù)的規(guī)定，認(rèn)真貫徹《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》，執(zhí)行“預(yù)防為主、全面規(guī)劃、綜合防治、加強(qiáng)管理、注重效益”的方針，抓好環(huán)境保護(hù)工作。

土工織物用于路基施工

內(nèi)容簡介 土工織物(亦稱土工纖維、土工聚合物)作為一種新型合成纖維材料已廣泛應(yīng)用于巖土工程中，它能加固和穩(wěn)定土體，起到反濾、排水、隔離及加固補(bǔ)強(qiáng)作用。土工織物具有質(zhì)地輕、強(qiáng)度高、彈性好、耐磨、耐酸堿、不易腐爛、不易蟲蛀、吸濕性小的優(yōu)點(diǎn)，但易

總體安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告分析

該資料為高速公路總體安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告分析 德商高速公路位于山東西部，縱貫山東西部地區(qū)。該高速公路是山東“五縱四橫一環(huán)八連”高速公路網(wǎng)中的“縱五”及“一環(huán)”（重合路段）的組成部分。本合同工程為德商高速公路德州（魯冀界）至夏津段第五項(xiàng)目部，起訖