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研究隧道拱頂下沉測量的新方法
一xx站為xx地鐵六號線第9個車站，周邊商業繁華，建筑物密集，且多為20世紀40年代修建的騎樓，基礎為木頭樁，大多已經朽爛。車站站臺分為左右線兩條暗挖隧道，中部通過4條聯絡通道連接。施工時通過右線施工豎井下到作業面，采用臺階法鉆爆施工。
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[QC]研究隧道拱頂下沉測量的新方法
一xx站為xx地鐵六號線第9個車站，周邊商業繁華，建筑物密集，且多為20世紀40年代修建的騎樓，基礎為木頭樁，大多已經朽爛。車站站臺分為左右線兩條暗挖隧道，中部通過4條聯絡通道連接。施工時通過右線施工豎井下到作業面，采用臺階法鉆爆施工。
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[qc]研究隧道拱頂下沉測量的新方法_
一xx站為xx地鐵六號線第9個車站，周邊商業繁華，建筑物密集，且多為20世紀40年代修建的騎樓，基礎為木頭樁，大多已經朽爛。車站站臺分為左右線兩條暗挖隧道，中部通過4條聯絡通道連接。施工時通過右線施工豎井下到作業面，采用臺階法鉆爆施工。
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一xx站為xx地鐵六號線第9個車站，周邊商業繁華，建筑物密集，且多為20世紀40年代修建的騎樓，基礎為木頭樁，大多已經朽爛。車站站臺分為左右線兩條暗挖隧道，中部通過4條聯絡通道連接。施工時通過右線施工豎井下到作業面，采用臺階法鉆爆施工。 制
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拱頂下沉實施測量計算表
合同段 工程名稱 樁號或部位 圍巖類別 測 點 編 號 測量時間（dt） 水準尺讀數 儀器高程 測 點高程 實測溫度 （℃） 距開挖面 距離
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某地區拱頂下沉測量計算表詳細文檔
本資料為：某地區拱頂下沉測量計算表詳細文檔，資料內容包括：項目文件樣本說明，計算表格，詳細說明等多種形式，文檔符合標準，資料可靠，內容豐富，思路詳細，可供參考。
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拱頂下沉數據回歸分析圖.
合同段 樁號或部位 編 號 量測時間(dt)（天） 實測下沉值(△u)(mm) 編 號 量測時間(dt)（天） 實測下沉值(△u)(mm) 檢查結果
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某地區拱頂下沉記錄表詳細文檔
本資料為：某地區拱頂下沉記錄表詳細文檔，資料內容包括：項目文件樣本說明，計算表格，詳細說明等多種形式，文檔符合標準，資料可靠，內容豐富，思路詳細，可供參考。
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水運測量規范培訓宣貫設計施工方案
本工程測圖分幅應便于使用，并應盡量減少圖幅數量，特殊地區可采用斜方格網分幅設計；同一測區同時采用兩種分幅時，其不同分幅的兩相鄰圖幅拼接處不得有漏空，并應保證拼圖精度，內河航道圖宜從下游往上游排幅，并應按順序編號；規劃設計測圖宜采用圖廓西南角
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中華人民共和國工程測量規范
為了統一工程測量的技術要求，做到技術先進，經濟合理，使工程測量產品做到質量可靠，安全適用的原則，制定此規范
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某地區拱頂下沉數據回歸分析圖詳細文檔
本資料為：某地區拱頂下沉數據回歸分析圖詳細文檔，資料內容包括：項目文件樣本說明，計算表格，詳細說明等多種形式，文檔符合標準，資料可靠，內容豐富，思路詳細，可供參考。
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北山隧道施工測量方案
青榮城際鐵路五標二分部工程起訖里程為DK229+567.32～DK245+154.36，正線長度15.59km，該標段位于山東省煙臺市牟平區境內。線路經過地區為山區、河道、農田和防護林等，地形條件復雜。
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某特大隧道施工測量方案
大板頭隧道為鐵路雙線隧道，采用無砟軌道，無砟軌道結構高度為51.5cm,左右線間距4.6m,全長3716m,進出口里程分別為DK107+440，DK111+156。
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鐵路隧道常用施工規范
鐵路混凝土工程施工技術指南 41.00 客運專線鐵路路基工程施工技術指南（TZ212-2005） 經規標準[2005]110號